運輸安全改善建議
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長榮航空公司 BR 701 班機 B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16410 桃園機場落地時短暫偏出跑道事故
| 長榮航空公司 BR 701 班機 B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16410 桃園機場落地時短暫偏出跑道事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-12-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導桃園機場公司加強跑滑道維護管理機制，並督導其強化相關組織與人力配當。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 長榮航空公司 BR 701 班機 B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16410 桃園機場落地時短暫偏出跑道事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-12-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導桃園機場公司，有關跑道地帶、道肩、周遭設施、鋪面抗滑及平坦度檢測等業務應以民航局「民用機場設計暨運作規範」標準及建議或相關法規辦理。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 長榮航空公司 BR 701 班機 B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16410 桃園機場落地時短暫偏出跑道事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-12-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 考量國內法規納入國際民航組織「跑道入侵預防手冊」之各項建議，並督導各機場依該手冊建議措施，「跑道安全小組」強化防治跑道入侵功能並定期舉行會議，以降低跑道入侵事件之發生機率。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 長榮航空公司 BR 701 班機 B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16410 桃園機場落地時短暫偏出跑道事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-12-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求飛航服務總台改善現有ASDE系統功能，或於各個跑道等待位置前裝設額外之偵測裝備，以確定航空器起飛或落地之前跑道已淨空，並提供準確之跑道入侵警示。於改善完成前，應將目前ASDE系統作業上的限制列入考量，修改現行航管相關作業規定及技令，以因應實際之狀況。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 長榮航空公司 BR 701 班機 B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16410 桃園機場落地時短暫偏出跑道事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-12-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 確保LLWAS系統發揮正常之功能，以及維持裝備維護之妥善率。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 長榮航空公司 BR 701 班機 B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16410 桃園機場落地時短暫偏出跑道事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-12-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強督導飛航服務總臺檢討並落實現行之訓練及查核業務，確保飛航服務人員皆能遵循相關規定及程序以進行作業，以維飛航服務品質及飛航安全。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 長榮航空公司 BR 701 班機 B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16410 桃園機場落地時短暫偏出跑道事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-12-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導長榮航空公司要求駕駛員當管制員詢問航空器是否脫離跑道時，應於全部航空器通過相關跑道等待位置後，方能報告管制員已脫離跑道，如無法確認機身是否完全脫離跑道，應回答「無法確定」。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 長榮航空公司 BR 701 班機 B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16410 桃園機場落地時短暫偏出跑道事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-12-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 導長榮航空公司檢討並加強駕駛員組員合作訓練，及機長於不正常情況下接手操控之時機掌握，並要求駕駛員於操控責任交接時頇以明確口令為之。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 長榮航空公司 BR 701 班機 B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16410 桃園機場落地時短暫偏出跑道事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-12-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導長榮航空公司檢討並加強要求以確保駕駛員於航機超出穩定進場標準時，按規定使用標準呼叫，並執行重飛程序。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 長榮航空公司 BR 701 班機 B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16410 桃園機場落地時短暫偏出跑道事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-12-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導長榮航空公司檢討並加強駕駛員於側風、跑道濕滑情況下落地訓練與考驗，並評估其成效，以避免類案再次發生。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 長榮航空公司 BR 701 班機 B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16410 桃園機場落地時短暫偏出跑道事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-12-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求駕駛員當管制員詢問航空器是否脫離跑道時，應於全部航空器通過相關跑道等待位置後，方能報告管制員已脫離跑道，如無法確認機身是否完全脫離跑道，應回答「無法確定」。 |
| 受建議單位 |
| 長榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 長榮航空公司 BR 701 班機 B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16410 桃園機場落地時短暫偏出跑道事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-12-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強駕駛員組員合作訓練，及機長於不正常情況下接手操控之時機掌握，並要求駕駛員於操控責任交接時須以明確口令為之。 |
| 受建議單位 |
| 長榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 長榮航空公司 BR 701 班機 B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16410 桃園機場落地時短暫偏出跑道事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-12-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強要求以確保駕駛員於航機超出穩定進場標準時，按規定使用標準呼叫，並執行重飛程序。 |
| 受建議單位 |
| 長榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 長榮航空公司 BR 701 班機 B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16410 桃園機場落地時短暫偏出跑道事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-12-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討並加強駕駛員於側風、跑道濕滑情況下之落地訓練與考驗。 |
| 受建議單位 |
| 長榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 0306 GT-400超輕型載具飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-09-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強宣導有關超輕型載具使用類似本案無航空器認證引擎之情況，應了解引擎可能隨時失去動力，慎選活動場地與飛行空域，且應熟練及遵照相關載具性能及緊急程序，以避免類似事故之再發生。 |
| 受建議單位 |
| 超輕活動團體、超輕型載具所有人及操作人 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 0306 GT-400超輕型載具飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-09-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 依超輕型載具相關法規，進行有關活動。 |
| 受建議單位 |
| 超輕活動團體、超輕型載具所有人及操作人 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 0306 GT-400超輕型載具飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-09-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強宣導超輕型載具檢驗與維護的重要性，及載具使用無航空器認證引擎之風險。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 0306 GT-400超輕型載具飛航事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-09-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強對超輕型載具違法場地與違法活動之取締。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導航空公司提升其應變處置機制，並要求駕駛員之決策，以飛航安全為優先考量。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導航空公司提升其應變處置機制，並要求駕駛員之決策，以飛航安全為優先考量。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 輔導航空公司持續關注國際上有關疲勞管理之趨勢，以提升其疲勞危害控管機制。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導航空公司應就現行作業程序檢討駕駛員資料輸入及交互檢查功能是否完備，以避免類案再次發生。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化駕駛員有關溝通協調、交互檢查、決策制定、疲勞因應及狀況警覺等之組員資源管理相關訓練。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 持續關注國際上有關疲勞管理之趨勢，藉以提升疲勞危害控管機制。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 提升公司應變處置及駕駛員決策下達之策略與機制，以確保駕駛員之決策，以飛航安全為優先考量。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化駕駛員對機尾觸地危害之認知訓練，以提升駕駛員對類似情況之狀況警覺。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化駕駛員對FMC異常顯示之認知訓練及要求。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視並提升載重平衡文件格式之可讀性，以降低駕駛員錯讀之機率。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視並強化跑道分析系統之設計或使用其他起飛性能計算方式，以降低駕駛員誤輸資料之機率。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化飛航操作相關訓練與考驗中有關起飛性能計算執行時機及確認方式，以降低駕駛員誤用資料進行計算之風險。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
