運輸安全改善建議
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1102筆資料
| 改善建議編號 | 事故名稱 / 改善建議內容 | 受建議單位 | 狀態 |
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中華航空公司 CI-681 班機 AIRBUS A300-600R 型機 國籍登記號碼 B-18503 於中正機場飛胡志明市經 PARPA 轉向 KAPLI 機長於飛航中失能
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| ASC-ASR-00-12-011 | 要求駕駛員對體檢醫師所提之保健建議事項採取具體改善措施。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
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立榮航空公司 815 班機 MD-90 B-17919 天雨落地後滑出跑道
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| ASC-ASR-00-12-010 | 重新檢視航機落地後的操作及組員合作規定。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| ASC-ASR-00-12-009 | 應確認落地外型選擇依據「MD-90飛行組員操作手冊」建議，結合飛機與環境情況綜合考量後決定。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| ASC-ASR-00-12-008 | 落實飛行操作及檢查程序按照「MD-90飛行組員操作手冊」執行。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| ASC-ASR-00-12-007 | 依飛行操作與組員合作、協調及互動情形，訂定駕駛艙內講解及談話時機之原則。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| ASC-ASR-00-12-006 | 對MD-90型機機隊無自動煞車系統之飛機，應依其與配置自動煞車系統飛機之差異，訂定相關操作規定與檢查程序及注意事項。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| ASC-ASR-00-12-005 | 重新檢視正／副駕駛或主飛／非主飛駕駛員，在飛行中各階段之重要職責，尤對不正常情況處置，明確訂定。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| ASC-ASR-00-12-004 | 重新檢視航務手冊與飛行組員操作手冊之差異，予以明確規定。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| ASC-ASR-00-12-003 | 重新檢視組員資源管理的要求與訓練，並依照「國籍航空公司組員資源管理訓練實施要點」實施。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| ASC-ASR-00-12-002 | 針對立榮航空公司駕駛員對各相關手冊與規定的瞭解程度、操作程序與組員呼叫的貫徹執行進行督考。 | 交通部民用航空局 | 結案 |
| ASC-ASR-00-12-001 | 重新檢視對立榮航空公司的「航務手冊」及該公司之訓練與督導考核制度和執行情形。 | 交通部民用航空局 | 結案 |
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立榮航空公司 B7 873 班機 MD-90-30 型機 國籍登記號碼 B-17912 於花蓮機場落地滾行時客艙爆炸失火
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| ASC-ASR-00-11-014 | 全面評估各航站之安檢能量。 | 航警局 | 結案 |
| ASC-ASR-00-11-013 | 完善規劃整體安檢人員之晉用、訓練及定期複訓計畫。統一各項訓練教材，建立訓練評量成效制度。 | 航警局 | 結案 |
| ASC-ASR-00-11-012 | 更新機場安全檢查裝備，使具備偵測瓶、罐容器其內裝液體之性質。 | 航警局 | 結案 |
| ASC-ASR-00-11-011 | 協調民航局就「國際空運協會」編訂之「危險品處理規則」作系統性的整理，編纂一套適合國內使用的規範。 | 航警局 | 結案 |
| ASC-ASR-00-11-010 | 會同交通部民用航空局就危險物品之管理明確劃分權責。 | 航警局 | 結案 |
| ASC-ASR-00-11-009 | 檢討並加強各航空站之航空公司緊急應變組織，確保能配合支援航站作業。 | 交通部民用航空局 | 結案 |
| ASC-ASR-00-11-008 | 檢討，改進各軍民合用機場軍民協議書中，失事及重大意外事件整體指揮、消防、救護、警備之指揮權責、緊急應變各成員作業流程及現場通聯系統，以符合實際執行需要，並加強各單位之聯合演練。 | 交通部民用航空局 | 結案 |
| ASC-ASR-00-11-007 | 航空站需提供相關訓練及資訊予支援單位，確保緊急應變時之相互配合，如各相關機型危險區及破壞區之訓練、軍民合用機場消防搶救方格、緊急應變行徑路線、消防給水位置、醫療檢傷分類區…等。 | 交通部民用航空局 | 結案 |
| ASC-ASR-00-11-006 | 檢討強化各航空站消防、救護最適人力配置，以確保於緊急狀況時之需求。 | 交通部民用航空局 | 結案 |
| ASC-ASR-00-11-005 | 訂定機場緊急應變計畫及指揮、消防、救護等原則性範圍，以為各航空站訂定作業程序之依據。 | 交通部民用航空局 | 結案 |
| ASC-ASR-00-11-004 | 組織條例及辦事細則中，應明確定訂危險物品管理單位及職掌；並就危險物品之管理與航警局明確劃分權責。 | 交通部民用航空局 | 結案 |
| ASC-ASR-00-11-003 | 改善緊急狀況時客艙前後區之通聯方式，達成逃生指令之傳遞，如裝設緊急疏散啟動系統或改變擴音器裝設位置以利空服員立即取得等。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| ASC-ASR-00-11-002 | 加強訓練公司內部緊急應變小組於航機失事時，配合航站之支援作業。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| ASC-ASR-00-11-001 | 要求並訓練空勤組員確實執行逃生標準程序，如:機上協助乘客逃生之空組員就位、滑梯下協助之乘客指定、離機前檢查、未受傷乘客之集結、疏散、清點、與現場指揮官報告航機與乘客之相關資料等。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
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遠東航空公司 EF1201 班機 BOEING MD-82型機 國籍登記號碼 B-28011 於嘉義機場著陸時偏出跑道
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| ASC-ASR-00-10-012 | 加強對FDR參數之正確性進行確認，以符合「固定翼航空器飛航作業管理程序」第二十二條規定。 | 遠東航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| ASC-ASR-00-10-011 | 增訂事故發生時之CVR斷電確認作業程序。 | 遠東航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| ASC-ASR-00-10-010 | 依機種特性，研究在50呎以下極低高度時，遭遇失去目視參考時之重飛可行性與操作要領，並制定低空重飛標準與訓練教範。 | 遠東航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| ASC-ASR-00-10-009 | 增訂航空站航務人員於事故發生時之CVR斷電確認作業程序。 | 交通部民用航空局 | 結案 |
| ASC-ASR-00-10-008 | 對嘉義及國內各軍民合用機場之場站設施包括跑滑道障礙物及天氣觀測設備等進行評估，如有不符國際標準或民航法規，應協調相關單位進行改善。 | 交通部 | 結案 |
| 中華航空公司 CI-681 班機 AIRBUS A300-600R 型機 國籍登記號碼 B-18503 於中正機場飛胡志明市經 PARPA 轉向 KAPLI 機長於飛航中失能 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-12-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求駕駛員對體檢醫師所提之保健建議事項採取具體改善措施。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 立榮航空公司 815 班機 MD-90 B-17919 天雨落地後滑出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-12-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視航機落地後的操作及組員合作規定。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 立榮航空公司 815 班機 MD-90 B-17919 天雨落地後滑出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-12-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 應確認落地外型選擇依據「MD-90飛行組員操作手冊」建議，結合飛機與環境情況綜合考量後決定。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 立榮航空公司 815 班機 MD-90 B-17919 天雨落地後滑出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-12-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實飛行操作及檢查程序按照「MD-90飛行組員操作手冊」執行。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 立榮航空公司 815 班機 MD-90 B-17919 天雨落地後滑出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-12-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 依飛行操作與組員合作、協調及互動情形，訂定駕駛艙內講解及談話時機之原則。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 立榮航空公司 815 班機 MD-90 B-17919 天雨落地後滑出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-12-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 對MD-90型機機隊無自動煞車系統之飛機，應依其與配置自動煞車系統飛機之差異，訂定相關操作規定與檢查程序及注意事項。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 立榮航空公司 815 班機 MD-90 B-17919 天雨落地後滑出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-12-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視正／副駕駛或主飛／非主飛駕駛員，在飛行中各階段之重要職責，尤對不正常情況處置，明確訂定。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 立榮航空公司 815 班機 MD-90 B-17919 天雨落地後滑出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-12-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視航務手冊與飛行組員操作手冊之差異，予以明確規定。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 立榮航空公司 815 班機 MD-90 B-17919 天雨落地後滑出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-12-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視組員資源管理的要求與訓練，並依照「國籍航空公司組員資源管理訓練實施要點」實施。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 立榮航空公司 815 班機 MD-90 B-17919 天雨落地後滑出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-12-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 針對立榮航空公司駕駛員對各相關手冊與規定的瞭解程度、操作程序與組員呼叫的貫徹執行進行督考。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司 815 班機 MD-90 B-17919 天雨落地後滑出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-12-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視對立榮航空公司的「航務手冊」及該公司之訓練與督導考核制度和執行情形。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司 B7 873 班機 MD-90-30 型機 國籍登記號碼 B-17912 於花蓮機場落地滾行時客艙爆炸失火 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-11-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 全面評估各航站之安檢能量。 |
| 受建議單位 |
| 航警局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司 B7 873 班機 MD-90-30 型機 國籍登記號碼 B-17912 於花蓮機場落地滾行時客艙爆炸失火 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-11-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 完善規劃整體安檢人員之晉用、訓練及定期複訓計畫。統一各項訓練教材，建立訓練評量成效制度。 |
| 受建議單位 |
| 航警局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司 B7 873 班機 MD-90-30 型機 國籍登記號碼 B-17912 於花蓮機場落地滾行時客艙爆炸失火 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-11-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 更新機場安全檢查裝備，使具備偵測瓶、罐容器其內裝液體之性質。 |
| 受建議單位 |
| 航警局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司 B7 873 班機 MD-90-30 型機 國籍登記號碼 B-17912 於花蓮機場落地滾行時客艙爆炸失火 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-11-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 協調民航局就「國際空運協會」編訂之「危險品處理規則」作系統性的整理，編纂一套適合國內使用的規範。 |
| 受建議單位 |
| 航警局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司 B7 873 班機 MD-90-30 型機 國籍登記號碼 B-17912 於花蓮機場落地滾行時客艙爆炸失火 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-11-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 會同交通部民用航空局就危險物品之管理明確劃分權責。 |
| 受建議單位 |
| 航警局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司 B7 873 班機 MD-90-30 型機 國籍登記號碼 B-17912 於花蓮機場落地滾行時客艙爆炸失火 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-11-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討並加強各航空站之航空公司緊急應變組織，確保能配合支援航站作業。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司 B7 873 班機 MD-90-30 型機 國籍登記號碼 B-17912 於花蓮機場落地滾行時客艙爆炸失火 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-11-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討，改進各軍民合用機場軍民協議書中，失事及重大意外事件整體指揮、消防、救護、警備之指揮權責、緊急應變各成員作業流程及現場通聯系統，以符合實際執行需要，並加強各單位之聯合演練。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司 B7 873 班機 MD-90-30 型機 國籍登記號碼 B-17912 於花蓮機場落地滾行時客艙爆炸失火 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-11-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 航空站需提供相關訓練及資訊予支援單位，確保緊急應變時之相互配合，如各相關機型危險區及破壞區之訓練、軍民合用機場消防搶救方格、緊急應變行徑路線、消防給水位置、醫療檢傷分類區…等。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司 B7 873 班機 MD-90-30 型機 國籍登記號碼 B-17912 於花蓮機場落地滾行時客艙爆炸失火 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-11-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討強化各航空站消防、救護最適人力配置，以確保於緊急狀況時之需求。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司 B7 873 班機 MD-90-30 型機 國籍登記號碼 B-17912 於花蓮機場落地滾行時客艙爆炸失火 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-11-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 訂定機場緊急應變計畫及指揮、消防、救護等原則性範圍，以為各航空站訂定作業程序之依據。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司 B7 873 班機 MD-90-30 型機 國籍登記號碼 B-17912 於花蓮機場落地滾行時客艙爆炸失火 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-11-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 組織條例及辦事細則中，應明確定訂危險物品管理單位及職掌；並就危險物品之管理與航警局明確劃分權責。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 立榮航空公司 B7 873 班機 MD-90-30 型機 國籍登記號碼 B-17912 於花蓮機場落地滾行時客艙爆炸失火 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-11-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 改善緊急狀況時客艙前後區之通聯方式，達成逃生指令之傳遞，如裝設緊急疏散啟動系統或改變擴音器裝設位置以利空服員立即取得等。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 立榮航空公司 B7 873 班機 MD-90-30 型機 國籍登記號碼 B-17912 於花蓮機場落地滾行時客艙爆炸失火 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-11-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強訓練公司內部緊急應變小組於航機失事時，配合航站之支援作業。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 立榮航空公司 B7 873 班機 MD-90-30 型機 國籍登記號碼 B-17912 於花蓮機場落地滾行時客艙爆炸失火 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-11-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求並訓練空勤組員確實執行逃生標準程序，如:機上協助乘客逃生之空組員就位、滑梯下協助之乘客指定、離機前檢查、未受傷乘客之集結、疏散、清點、與現場指揮官報告航機與乘客之相關資料等。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 遠東航空公司 EF1201 班機 BOEING MD-82型機 國籍登記號碼 B-28011 於嘉義機場著陸時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-10-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強對FDR參數之正確性進行確認，以符合「固定翼航空器飛航作業管理程序」第二十二條規定。 |
| 受建議單位 |
| 遠東航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 遠東航空公司 EF1201 班機 BOEING MD-82型機 國籍登記號碼 B-28011 於嘉義機場著陸時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-10-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 增訂事故發生時之CVR斷電確認作業程序。 |
| 受建議單位 |
| 遠東航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 遠東航空公司 EF1201 班機 BOEING MD-82型機 國籍登記號碼 B-28011 於嘉義機場著陸時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-10-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 依機種特性，研究在50呎以下極低高度時，遭遇失去目視參考時之重飛可行性與操作要領，並制定低空重飛標準與訓練教範。 |
| 受建議單位 |
| 遠東航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 遠東航空公司 EF1201 班機 BOEING MD-82型機 國籍登記號碼 B-28011 於嘉義機場著陸時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-10-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 增訂航空站航務人員於事故發生時之CVR斷電確認作業程序。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 遠東航空公司 EF1201 班機 BOEING MD-82型機 國籍登記號碼 B-28011 於嘉義機場著陸時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-00-10-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 對嘉義及國內各軍民合用機場之場站設施包括跑滑道障礙物及天氣觀測設備等進行評估，如有不符國際標準或民航法規，應協調相關單位進行改善。 |
| 受建議單位 |
| 交通部 |
| 狀態 |
| 結案 |
