運輸安全改善建議
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1120320 HYUNDAI TOKYO 貨櫃船於高雄港觸碰 77 號碼頭事故
| 1120320 HYUNDAI TOKYO 貨櫃船於高雄港觸碰 77 號碼頭事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-24-04-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 宣導所屬船隊，依據IMO A.960（23）號決議文，引水人登輪後雖主導船舶的航行與靠泊，但仍須尊重船長之指揮權，若引水人船舶操縱中有不安全的操作或行為，仍須及時介入接管船舶操控權。 |
| 受建議單位 |
| NAVIOS SHIPMANAGEMENT INC |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1120320 HYUNDAI TOKYO 貨櫃船於高雄港觸碰 77 號碼頭事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-24-04-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 宣導所屬船隊落實船長與引水人的資訊交換（MPX），評估引水人靠泊計畫之可行性，能有效監控引水人之操船過程，從而降低船舶進出港事故的風險。 |
| 受建議單位 |
| NAVIOS SHIPMANAGEMENT INC |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1120320 HYUNDAI TOKYO 貨櫃船於高雄港觸碰 77 號碼頭事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-24-04-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討引水人連續晚班值勤可能產生疲勞累積風險問題，研擬緩解措施，以避免引水人受疲勞症狀影響作業表現，進而影響領航安全。 |
| 受建議單位 |
| 高雄港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1120320 HYUNDAI TOKYO 貨櫃船於高雄港觸碰 77 號碼頭事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-24-04-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 為提升高雄港內船舶操作及航行安全，研擬制訂港口拖船使用指引，確保船舶進入迴船池前拖船備便且提供協助，以防進港船舶突失去動力或操控能力受限制之情況時，拖船可迅速提供支援，以降低事故風險。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1120320 HYUNDAI TOKYO 貨櫃船於高雄港觸碰 77 號碼頭事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-24-04-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 盤點各航務中心現有海事行政調查人力，評估行政調查效率，以培養海事行政調查專責人員為目標，增進海事行政調查能量，提升我國港口及船舶安全。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1120320 HYUNDAI TOKYO 貨櫃船於高雄港觸碰 77 號碼頭事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-24-04-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 監督高雄港引水人辦事處，確實檢討連續晚班值勤可能產生疲勞累積風險問題，研擬緩解措施。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1120320 HYUNDAI TOKYO 貨櫃船於高雄港觸碰 77 號碼頭事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-24-04-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 依據本案調查發現並參考歷年來我國引水人管理制度相關研究計畫成果報告之建議，研擬有效強化引水人監督、管理、考核與淘汰等機制及配套措施，推動引水人管理體制改革，以確保引水人適職性與適任性，提升船舶進出港安全。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1120320 HYUNDAI TOKYO 貨櫃船於高雄港觸碰 77 號碼頭事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-24-04-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參考國內外運輸業作法及國外引水人酒測管理實務，制定我國引水人酒測規定與標準，以避免引水人於值勤時受酒精影響，產生心智功能下降進而影響安全執行船舶領航能力之風險。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1111113 新海研1號海洋研究船於菲律賓呂宋島西方約50浬處失去動力 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-12-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 修訂船舶維修制度管理機制，以落實報修、派工、完工及問題改善情形追蹤等事項，完善船舶安全管理制度。 |
| 受建議單位 |
| 國立臺灣大學 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1111113 新海研1號海洋研究船於菲律賓呂宋島西方約50浬處失去動力 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-12-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 船上輪機部門最高管理職應確實監管，對於機艙所有警報，當值輪機員未處理或無法處理時，須及時監控並作出適當的應急處置，以符合安全管理系統手冊之內容。 |
| 受建議單位 |
| 國立臺灣大學 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1111112漁山168號漁船與BUNGO PRINCESS雜貨船基隆港出港航道北界線處碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-12-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 在我國尚未完成船舶交通服務人員的相關訓練、發證與雇用之規範前，建議參考國際海事組織船舶交通服務指南相關內容，提升管制員任用標準。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1111112漁山168號漁船與BUNGO PRINCESS雜貨船基隆港出港航道北界線處碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-12-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參考國際海事組織船舶交通服務指南相關內容，加強管制員於系統操作、事件應變及語言溝通能力之訓練，以確保有效發揮船舶交通服務（VTS）之功能。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1111112漁山168號漁船與BUNGO PRINCESS雜貨船基隆港出港航道北界線處碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-12-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參照基隆港管制員手冊相關內容，落實各席位管制員於濃霧期間之分工職責，有效監控港內外船舶之動態，以維港口及船舶航行安全。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1111112漁山168號漁船與BUNGO PRINCESS雜貨船基隆港出港航道北界線處碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-12-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參考國際海事組織船舶交通服務指南相關內容，制定船舶交通服務（VTS）法律位階之相關規定及船舶交通服務人員訓練、發證與雇用相關規範。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1111112漁山168號漁船與BUNGO PRINCESS雜貨船基隆港出港航道北界線處碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-12-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導交通部航港局參考國際海事組織船舶交通服務指南相關內容，制定船舶交通服務（VTS）法律位階之相關規定及船舶交通服務人員訓練、發證與雇用相關規範。 |
| 受建議單位 |
| 交通部 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1111112漁山168號漁船與BUNGO PRINCESS雜貨船基隆港出港航道北界線處碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-12-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強船隊教育訓練，於能見度受限或交通繁忙之海域航行時，須使用安全速度，當值駕駛員須遵守國際海上避碰規則相關規定，避免船舶碰撞。 |
| 受建議單位 |
| Dojima Marine Co., Ltd |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1111112漁山168號漁船與BUNGO PRINCESS雜貨船基隆港出港航道北界線處碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-12-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強對漁民宣導漁船於海上航行時，駕駛臺當值船員需保持正確瞭望，於能見度不佳或交通繁忙之海域航行時，應考量當時海域狀況並採用安全速度航行，以避免事故發生。 |
| 受建議單位 |
| 農業部漁業署 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1111017越南籍散裝船VIMC SUNRISE於雲林縣麥寮鄉外海船員落海失蹤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-12-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強船員安全教育訓練，注重船員安全防護、船上作業風險識別與預防作為，惡劣天候及甲板上浪時，不可至主甲板及船艏艛工作，以避免船員受傷及落海。 |
| 受建議單位 |
| VIMC Shipping Company |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1111017越南籍散裝船VIMC SUNRISE於雲林縣麥寮鄉外海船員落海失蹤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-12-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實船舶安全管理系統並進行特別的內部安全稽核，尤其是船端部分，以確保船員正確執行船舶安全管理規定及作業程序。 |
| 受建議單位 |
| VIMC Shipping Company |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1120302新長發88漁船釣魚台外海人員落海失蹤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-10-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討並強化漁船船位監控機制，要求國籍漁船按規定裝設及開啟船舶自動識別系統（AIS）及漁船監控系統（VMS）；確保漁船出港資訊能即時傳輸至漁業監控中心，針對AIS及VMS未開啟及違規行為，研擬有效之監督作為 。 |
| 受建議單位 |
| 農業部漁業署 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1120302新長發88漁船釣魚台外海人員落海失蹤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-10-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討國籍漁船裝設應急指位無線電示標（EPIRB）之宣導作法，避免漁船船員於年度檢查後拆除EPIRB，以維護航行安全 。 |
| 受建議單位 |
| 農業部漁業署 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1110201依蜜莉(TORM EMILIE)成品油船高雄港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-09-022 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 建立港區工事資訊管理規範及標準作業程序，使引水人熟悉港區工事之重要資訊，並確保其船舶之領航安全。 |
| 受建議單位 |
| 高雄港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1110201依蜜莉(TORM EMILIE)成品油船高雄港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-09-021 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求所屬引水人應依照「高雄港船舶航行規定」不得於雙向航道超越他船或交會，需等候出港船離開防波堤，接近外海雙向航道終點線後，經船舶交通服務系統（VTS）管制員確認允許後再行進港，並確保船舶位於航道中央線位置，以保障進出港船之航行安全。 |
| 受建議單位 |
| 高雄港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1110201依蜜莉(TORM EMILIE)成品油船高雄港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-09-020 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參照IMO A.1158(32)，修訂高雄港船舶交通服務系統（VTS）管制員作業手冊，使船舶交通服務系統（VTS）管制員具備積極及專業態度，及時提供船長或引水人適當的航行安全管制措施，使用標準術語提出訊息、勸告、警告及指示。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1110201依蜜莉(TORM EMILIE)成品油船高雄港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-09-019 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 未修訂我國航路標識設置技術規範前，參照其他國家航路標識技術規範或指引，重新檢視港區各項助航設施，確認各設施運作正常；並研擬必要之巡查計畫。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1110201依蜜莉(TORM EMILIE)成品油船高雄港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-09-018 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參照國際燈塔協會（IALA）或其他國家航路標識技術規範或指引，修訂我國航路標識設置技術規範，律定設施尺寸及能見距等規格之參考標準；提供航路標識設置機關(構)明確依據，以利有效發揮助航設施之警示功能。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1110201依蜜莉(TORM EMILIE)成品油船高雄港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-09-017 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 監督引水人，建立港區工事資訊管理規範及標準作業程序，使引水人熟悉港區工事之重要資訊，並確保其船舶之領航安全。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 1111209 KOOMBANA BAY散裝船高雄港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-09-016 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求所屬引水人於強制引水區提前結束領航時，需主動回報港口VTS，經確認後方可結束領航作業。 |
| 受建議單位 |
| 高雄港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1111209 KOOMBANA BAY散裝船高雄港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-09-015 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 擬定作業方針改善作業環境，落實引水人於強制引水區內全程執行引航船舶之任務，以達強制引水之目的，確保臺灣國際商港港內交通安全。 |
| 受建議單位 |
| 高雄港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1111209 KOOMBANA BAY散裝船高雄港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-09-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 為維護港區航行安全，評估制定相關規章，明定引水人於領航作業結束前之回報機制。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
