運輸安全改善建議
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1091110榮茂(SPLENDOR TAIPEI) 雜貨船臺中港碰撞事故
| 1091110榮茂(SPLENDOR TAIPEI) 雜貨船臺中港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強船長專業素養，精進駕駛臺資源管理能力，於船舶進、出港及航行時能有效運用駕駛臺人力。 |
| 受建議單位 |
| HINASE SHIP MANAGEMENT船舶管理公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1090130引水人和平港傷亡事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 依據引水人管理規則第8條規定，研擬專用引水船之規範與指引，督導引水人辦事處建立引水船之風險評估管理機制，強化配置人員落水後之救生設備，以確保引水船與引水人登離船作業之安全。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 分項執行計畫列管中 |
| 1090130引水人和平港傷亡事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導和平港公司建立機制，引水人於海況不良情況，應於引水站登輪點外圍空曠海域登輪，待引水人安全登輪後再接近主航道起點位置。 |
| 受建議單位 |
| 經濟部工業局（和平工業專用港管理小組） |
| 狀態 |
| 結案 |
| 1090130引水人和平港傷亡事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 確認海圖圖例引水站為主航道領航起點，進入航道後為信號臺導航區，進港船應依循航道方向接受信號臺導航指引。 |
| 受建議單位 |
| 和平工業區專用港實業股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1090130引水人和平港傷亡事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強所屬引水人風險意識，與信號臺建立良好溝通，依規定進入主航道，遵守國際引水人登離輪程序。 |
| 受建議單位 |
| 和平港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1090130引水人和平港傷亡事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 與經濟部工業局和平工業專用港管理小組協商並建立規範，以拖船作為專用引水船作業時，應杜絕引水人於主航道中執行登輪之任務，以確保其人身安全。 |
| 受建議單位 |
| 和平港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1090130引水人和平港傷亡事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 依據引水人管理規則第8條規定 ，建立代用船舶（引水船）之風險評估管理機制。 |
| 受建議單位 |
| 和平港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1100805山寶2號雜貨船布袋商港擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 增加雷達之使用率，並以雷達觀測為主，船舶自動識別系統（AIS）資料為輔，搭配同時顯現於電子海圖螢幕上，以利值班管制員能立即判別風險作出處置。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 分項執行計畫列管中 |
| 1100805山寶2號雜貨船布袋商港擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 在航道水深未能有效維持情況下，並考量進出港管制有關天氣、湧浪及餘裕水深之因素，針對吃水受限或具擱淺風險之船舶，執行進出港管制。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 1100805山寶2號雜貨船布袋商港擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 研擬辦法將每月量測之水深資料提供船舶實際定位使用，提升國內商船行駛布袋商港之安全性。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 1100805山寶2號雜貨船布袋商港擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 在航道水深未能有效維持情況下，落實並有效執行商港法第33條規定，針對吃水受限或具擱淺風險之船舶，於最低潮時段執行進出港管制。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 1100805山寶2號雜貨船布袋商港擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 確實通告所屬船隊，遵守公司安全管理文件之規定，作好進出港前設備試驗之登錄，以符合船舶實際安全之操作。 |
| 受建議單位 |
| 海盛航運股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1100805山寶2號雜貨船布袋商港擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 改善所屬船隊靠泊計劃，抵港時間避開低潮前時段，於夏季西南氣流強盛海況不佳時，尤其應注意龍骨下餘裕水深之適航性。 |
| 受建議單位 |
| 海盛航運股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1100603東方德班(OOCL DURBAN)貨櫃船高雄港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-016 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 協助各引水人辦事處檢討其所排定之引水人班表，以減少引水人連續領航而可能產生疲勞並造成船舶事故之風險。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 分項執行計畫列管中 |
| 1100603東方德班(OOCL DURBAN)貨櫃船高雄港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-015 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 協調臺灣港務股份有限公司，督促高雄港引水人辦事處建立安全規範，大型船通過70號碼頭轉彎處，應確實安排運用港內適宜拖船協助領航。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 1100603東方德班(OOCL DURBAN)貨櫃船高雄港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 規範高雄港引水人辦事處，大型船進港通過70號碼頭航道時，應安排運用適宜之拖船轉向，以防止類似同樣之事故再發生。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 1100603東方德班(OOCL DURBAN)貨櫃船高雄港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 評估所屬人力，降低引水人密集工時之連續領航產生倦怠，以減少意外事故之風險。 |
| 受建議單位 |
| 高雄港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1100603東方德班(OOCL DURBAN)貨櫃船高雄港碰撞事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督促所屬引水人於領航期間應遵守相互合作之原則，應充分安排大型船運用港內拖船協助領航，以確保船舶港內航行之安全。 |
| 受建議單位 |
| 高雄港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1100603東方德班(OOCL DURBAN)貨櫃船高雄港碰撞事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 建立服務至上，制訂程序符合安全規範，將大型船舶港內拖船之運用，納入引水人靠泊航行計畫內與船長資訊交換的項目。 |
| 受建議單位 |
| 高雄港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1100603東方德班(OOCL DURBAN)貨櫃船高雄港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 宣導所屬船隊落實船長與引水人的資訊交換；於大型船進港轉彎通過航道時，應確實安排運用適宜之拖船，以確保船舶港內航行之安全。 |
| 受建議單位 |
| Synergy Maritime Private Limited |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1100810曉洋輪貨櫃船與茂凱8號漁船基隆港外海碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-019 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 確認船隊S-VDR均符合IMO MSC.333（90）船舶航程紀錄器之國際性能標準，確保下載及備份套件齊全，列入專人負責之安全管理項目。 |
| 受建議單位 |
| 上海錦江航運有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1100810曉洋輪貨櫃船與茂凱8號漁船基隆港外海碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-018 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 宣導船隊駕駛臺資源管理有關電子航儀設備之有效利用，加強駕駛臺航儀管理，落實航行雷達之使用及目視之瞭望，確保維護航行之安全。 |
| 受建議單位 |
| 上海錦江航運有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 1100810曉洋輪貨櫃船與茂凱8號漁船基隆港外海碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-017 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 宣導國籍漁船於海上航行時，駕駛臺當值船員需保持正確瞭望，以及了解可能碰撞之潛存危險因素，以避免事故發生。 |
| 受建議單位 |
| 行政院農業委員會漁業署 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 1101226 ASIATIC SUN貨櫃船臺中港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 修訂臺中港進出港管制規定，規範港區內外風力強度、海象條件對應之船舶進出港管制與作業標準，確實執行惡劣天候船舶進出港管制之規定，以維護港區航道及進、出港與靠泊作業安全。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 1101226 ASIATIC SUN貨櫃船臺中港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 通告臺中港所屬引水人，擬定惡劣天候靠泊航行計畫時，應包含拖船之最佳待命位置及運用方法，將拖船納入彼此合作安全領航必要之項目。 |
| 受建議單位 |
| 臺中港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 1101226 ASIATIC SUN貨櫃船臺中港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 規劃執行引水人之定期複訓（不超過5年）及在職訓練課程內容應確保引水人的專業能力，持續熟練且知識更新並與時俱進，符合國際規範保持最高專業水平之技能，以提升我國際商港航道及航行之安全。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 1101226 ASIATIC SUN貨櫃船臺中港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 依據國際引水人在職訓練及相關國際海事組織建議案A.960（23）號決議文Annex 1引水人必要之知識和技術訓練內容，納入我國引水法制修法範圍，以確保引水人的持續熟練業務能力和更新知識。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 分項執行計畫列管中 |
| 1110210偉奇號漁筏竹安河口翻覆事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 與農業委員會漁業署合作，加強宣導國籍漁船於海上甲板作業時，船員應採取適當防範措施或穿著救生衣，以避免人員落海死亡或失蹤情形。 |
| 受建議單位 |
| 勞動部職業安全衛生署 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 1110210偉奇號漁筏竹安河口翻覆事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強宣導國籍漁船與漁筏於海上甲板作業時，船員應採取適當防範措施或穿著救生衣，以避免人員落海死亡或失蹤情形。 |
| 受建議單位 |
| 農業委員會漁業署 |
| 狀態 |
| 分項執行計畫列管中 |
| 1110302建福發3號漁船與天賀漁筏東港漁港外海碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-22-11-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強宣導國籍漁船於海上航行時，駕駛臺當值船員需保持正確瞭望，以及了解可能碰撞之潛存危險因素，以避免事故發生。 |
| 受建議單位 |
| 農業委員會漁業署 |
| 狀態 |
| 結案 |
