本會於本（廿五）日下午三時於會內召開記者會公布CI611班機飛航記錄器(以下簡稱FDR)事實資料。

飛航記錄器(以下簡稱FDR)於18本月十八日下午，經海軍獵雷艦之聲納定位後，由再經遙控操作載具(ROV)內之水中攝影機確認為飛航資料記錄器(FDR)。，於6月19十九日清晨，海軍救難大隊潛水人員將FDR撈起，本會人員立即進行清洗並於6/24廿四日完成解讀作業。 FDR記錄十九項參數，磁帶中有一段長約2.4公尺長之扭曲部分(約2.4公尺長)，但不未影響在CI611之航段之記錄資料其中共有19組參數。，記錄全部26小時46分之記錄原始資料，共涵蓋13航次(即包括事故前12航次和及本失事航次)。

FDR由主飛航儀器匯流排(Essential Flight Instrument Bus )供應電源，F DR斷電時間為15:27:58.9。 調查小組謹就FDR初步解讀事實資料做下列摘要說明: ² 依飛航資料記錄器解讀發現CI611 航班機垂直加速度(Vertical G)一直稱平穩，直至航機FDR斷電前10”秒(即15:27’48”—” ~ 15:27’58”間)，垂直加速度有0.25G變化。 ² *航機爬升率於15:27:34- ~ 15:27:58間，爬升率不正常增加，由1,200呎/分增至3,400呎/分。 ² 四號引擎引擎參數有減少現象由1.52EPR- ~ 1.49(EPR)。EPR ² CVR中發現之三類異常聲響，經比對FDR資料高度為23,000ft-呎~ 29000ft29,000呎，但FDR資料未發現任何數據異常。

本會主任調查官戎凱並表示：調查小組迄今未發現任何外力介入之具体體証据證據，但尚未完全排除其可能性，有待本會完成殘骸打撈工作檢視後，調查小組才能依具体事証做更進一步說明。另外，調查小組亦暫時排除飛航操作與本事故之關聯性。 其他有關本案之事實資料包括: 認定本事故為空中解體(In-flight Break-up) l 所有撈起殘骸及遺體無火燒或爆炸跡象 l 保安檢查含人員背景、安檢及貨運物品，未發現異狀 初步解讀CVR，顯示組員於斷電前無異象或預警 CVR及FDR斷電前之現象，為後續調查重點 視記錄器判讀結果，調整組織 殘骸之打撈、運送、安置及重組 – 殘骸將為調查中最重要之證物 預計現場作業將於八月中旬前結束(完成打撈、運送及置放等作業) 開始殘骸取證工作

註:FDR 參數包括： 1. 空速、 2. 高度、 3. 攻角、 4. 駕駛桿、 5. 方向盤、 6. 方向舵、 7. 引擎壓力比、 8. 前緣襟翼、 9. 後緣襟翼、 10. 低頻通話鍵、 11. 高頻通話鍵、 12. 水平安定面、 13. 緃向加速度、 14. 橫向加速度、 15. 垂直加速度、 16. 航向、 17. 俯仰角、 18. 偏仰角、 19. 反推力裝置、

聯絡人：飛安官任靜怡 電話：2547-5200分機167