行政院飛航安全委員會於七月三十日下午三時召開記者會說明華航CI611失事調查進度。

1. *飛航軌跡及雷達資料比對 飛安會調查人員與美國運輸安全委員會（NTSB）授權代表於本月三日至北京，訪問大陸民航總局空中交通管制局人員，討論雷達航跡資料，証實事件當日，於馬公次級雷達接收到最後一筆資料後，廈門雷達尚收到三筆次級雷達資料： 時 間 高 度 15:28:05 34,613 15:28:09 34,777 15:28:13 34,843 比對馬公與廈門雷達所收到CI611最後一筆雷達迴波器訊號，顯示該機於雷達迴波器斷電前約6-10秒即已解體。

2. *座艙語音記錄器聲紋比對 六月廿八日，本會進行B747-200飛航模擬聲紋蒐集；六月廿九日，本會再與NTSB室及波音聲紋專家在美共同進行聲紋比對作業。得到以下初步結論: 15:38:34 ~ 15:20:33 四次無法辨認之”卡”答聲，可能為組員操作開關聲 15:21:52 ~ 15:21:13 七次無法辨認之”心跳”聲，無聲紋比對之資料 15:28:02 斷電前”嚓”聲應為快速減壓所造成，而非爆炸性減壓或外力爆炸 無記錄部份經CVR原廠研判應為磁帶本身瑕疵

3. 殘骸檢測 目前已確認之殘骸共計828件，約佔該航機之60％ ，包括四具引擎、鼻輪、主起落架中之一架、機翼、尾翼、駕駛艙及至三號門機身、部份後端座艙。撈起之殘骸調查小組系統分組人員立即以清水沖洗後編號、照相、建檔及檢測工作，經檢測已打撈之機身殘骸後，初步發現如下: ² 在散裝貨艙門及週邊機身蒙皮發現數處不連績、非破壞性裂痕。 ² 機身左邊四號門下緣局部發現有疑似高能量撞擊所產生之尖銳齒痕現象。 ² 機身左邊五號門在門邊破裂處發現三處疑似非破壞裂痕，門邊下緣為修理補強片。 ² 後下貨艙門上緣與機身蒙皮結合處鉸鏈完整、下緣與另一機身蒙皮以鎖栓上鎖正常結合、門中間部份尚未尋獲。 飛安會表示以上殘骸之初步發現，無論是非破壞性裂痕、高能量撞擊齒痕、五號門機身修補或下貨艙門之開啟與否，是否與失事原因有直接關聯，均尚待調查小組近一步蒐證與檢驗，目前無直接證據可將此發現列為失事原因。

4.殘骸檢驗 在散裝貨艙門及週邊機身蒙皮、機身左邊四號門下緣機身、左邊五號門在門邊破裂處及後下貨艙門上緣與機身蒙皮結合處等四件已取樣送中科院航材所由飛安會人員、NTSB、波音公司於七月三十一日起共同進行金屬材料檢驗，另分別自11處殘骸取相同樣本各三件分送中科院、NTSB實驗室及波音進行檢驗。

5.殘骸運送放置及重建 CI611所有殘骸將集中由海軍一號碼頭以貨船運至台北港東一號碼頭進行切割後，以平板車沿台15號公路運送至空軍桃園基地棚廠放置，該項經費由飛安會負擔，預計於八月上旬即可開始作業，重要部份將進行二維及三維重建。

迄今事實資料發現
一、 Section 46最早解體
二、依目前殘骸及遺體檢測快速減壓
三、尚未發現任何屬於外力之事實

飛安會將會陸續公布CI611事實資料。

聯絡人：飛安官任靜怡 2547-5200分機16