民國 93 年 8 月 24 日 ，遠東航空公司（以下簡稱遠航） EF182 班機（以下簡稱該機），機型 MD-82 ，國籍標誌及登記號碼為 B-28021 ，於台北時間 0809 時 ，由馬公機場飛往松山機場執行定期載客任務，機上載有駕駛員 2 人，客艙組員 4 人，乘客 94 人，合計 100 人，約於 0920 時在松山機場 28 跑道落地，於滾行減速時偏出跑道，人機均安。

行政院飛航安全委員會（以下簡稱本會）依飛航事故調查法第六條之規定，於事故發生後組成專案調查小組對該事故進行調查。該案於 94 年 9 月完成報告內容修訂及審查後定案。

• 調查報告結論中與事故可能肇因有關之調查結果為 ：

該 機於進場時遭遇風切效應及落地前順風影響，造成於距 28 跑道頭約 2,500 呎處觸地，加以跑道濕滑，影響減速效能，且距 28 跑道頭約 5,500 呎至約 8,000 呎處有抗滑值偏低及道面濕滑現象，可能產生部分黏滯性水飄作用而無法控制方向及有效減速。期間該機飛航組員因依使用煞車踏板角度及飛機減速情況判斷，懷疑 煞車系統未正常運作，駕駛員為達減速目的，使用超過廠商建議之最大反推力值減速，降低該機方向控制之能力，因而於約距 28 跑道頭 7,800 呎處偏出跑道。

調查報告中之與風險有關之調查結果共 6 項，其他調查結果共計 3 項。

本會共提出 7 項飛安改善建議，包括：

致遠東航空公司

• 加強駕駛員於濕滑跑道落地時之認知及操作。
• 加強宣導駕駛員於飛航等待航線時，應確保航機於等待航線上。
• 加強宣導穩定進場之定義及重飛之執行時機，並確保所有駕駛員皆能使用同一穩定進場標準。
• 加強宣導駕駛員注意各類型航空器儀器天氣飛航時，落地能見度之限制。

致交通部民用航空局

• 督導遠東航空公司加強訓練所屬駕駛員，於飛航等待航線時，應確保航機於等待航線上。
• 督導遠東航空公司加強宣導穩定進場之定義及重飛之執行時機，並確保所有駕駛員皆能使用同一穩定進場標準。
• 詳列各機場跑道抗滑評估標準於飛航指南中，並加強執行發布「跑道潮濕可能滑溜」之警訊及提升跑道道面抗濕滑能力之作為。

本調查報告可自本會網站 <http://www.asc.gov.tw> 下載

聯絡人： 任飛安官靜怡
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