民國93年10月18日，台北時間1959時，復興航空公司GE 536班機，機型A320-232，松山機場落地時在跑道末端緩衝區滑入左側草坪。該機前起落架減震支柱內筒折斷，2號發動機觸地受損，人員無傷亡。

行政院飛航安全委員會於事故發生後立即展開調查工作，並於94年5月13日發布事實資料報告，調查報告草案於本(95)年1月24日經本會第86次委員會議審核通過。

受邀參與本次調查之機關包括：中華民國交通部民用航空局、復興航空公司、法國民航事故調查局等，其團隊尚包括空中巴士飛機製造公司。

本 事故中與可能肇因有關之調查發現為：操控駕駛員於無線電高度20呎以下或/及收油門警示聲響提示時，未將2號油門控制桿收至慢車位置；當自動油門轉為人工 操作模式後，2號發動機之推力輸出亦轉為大於慢車推力，致航機落地後，地面擾流板及自動煞車未致動，監控駕駛員亦未發現地面擾流板未致動之狀況，該機於著 陸13秒後駕駛員使用人工煞車仍未能在剩餘跑道上完成減速，致滑出跑道。

調查報告中另發現當空中巴士型機於著陸後，2號油門控制桿未收至 慢車位置及警告聲響中斷之情形下，航空器無其它方式提示駕駛員收回油門控制桿，以及松山機場宣告之跑道安全區域範圍限縮、區域內具非助導航設施之固定物體 及設置明渠等部分，不符「民用機場設計暨運作規範」之要求等2項與風險有關之調查發現及5 項其他調查發現。

本會於民國93年10月20 日發布「事故調查期中飛安通告」，建議加強駕駛員對航空器在濕滑跑道落地操控技術、減速系統及組員合作等之訓練及考驗，以及駕駛員對航空器性能資料查閱及 運用之熟悉度；對航空器減速系統之維修及品保作業進行特別檢視並重新檢視跑道摩擦係數及胎屑清除作業程序，對跑道摩擦係數進行特別檢查。

調查報告計向復與航空公司提出2 項飛安改善建議，向交通部民用航空局提出3項飛安改善建議 ，向空中巴士飛機製造公司提出1 項飛安改善建議。

本調查報告全文可自本會網站下載 http://www.asc.gov.tw

聯絡人：飛安官任靜怡 電話：8912-7388 分機310