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遠東航空公司EF306班機事故調查


資料發布日期 95-11-24
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 本會 楊執行長於11/23赴韓與該國民航局長及韓國鐵道與航空事故調查委員會ARAIB 處長會談,本會與韓國雙方均有依循ICAO調查程序之基本共識。目前現場調查階段性任務即將告一段落,未來對其他事實資料之取得亦有完善預劃,雙方對後續 調查合作模式已有共識,同時在考量調查作業之地域便利性與效率前題,雙方於11/24日達成調查權由飛安會為調查主導機關之共識。

本會主委 吳靜雄博士在記者說明會中強調:「飛航事故調查單位都是透過事故調查提供預防類似事件再次發生,而非以處分或追究責任為目的,因此韓國鐵道與航空事故調查 委員會(ARAIB)與行政院飛航安全委員會(ASC)目標一致,飛安改善不是任何一個單位、一個組織,或是政府機關可以獨力完成的。它需要飛機製造廠、 航空公司、監理機關、調查單位、航空從業人員及搭機乘客,從每個層面共同的努力」。

遠東航空公司EF306班機,機型波音B757,登記 號碼B-27015,於民國95年11月16日上午09:04時由台灣桃園機場起飛,機上載有乘客129人及組員8人,於濟州機場南方70海浬位置疑似與 他機發生空中接近,飛航組員依TCAS採取緊急避讓動作,隨後於10:28時於濟州機場落地,機上包括乘客與組員計21人受傷送醫。

聯絡人:飛安官任靜怡
89127388-310

大事記

日期 內容
11/16 與韓國鐵路與航空事故調查委員會ARAIB主管聯繫完成初步調查工作規劃
11/16 依ICAO規範先組成授權代表團(AR group)展開第一階段調查作業
11/17 ARAIB 與ASC主管討論調查合作與調查主權相關問題
11/17 授權代表調查團隊完成飛航組員訪談
11/17 授權代表調查團隊完成客艙組員訪談
11/18 航機取得適航簽證返抵松山機場
11/19 ASC會同民航局及遠航維修人員,檢視航機受損情況,並拍照採樣作為日後調查分析及安全評估之依據
11/19 啟程赴濟州島及仁川加入韓方ARAIB調查團隊
11/20 ASC召開調查政策會議,協調 ASC、民航局及遠航之分工與對外資訊之發布。調查相關資訊之發布將以ASC統一彙整(惟受傷旅客之處置由遠航負責對外說明)
11/20 ARAIB組織會議
11/21 仁川航管單位(ACC)資料彙集與訪談作業
11/22~24 ARAIB CVR/FDR解讀
11/23 楊執行長赴韓與韓國民航局長及ARAIB 處長會談
11/24 ASC & ARAIB 達成調查主導機關共識

EF306班機事故調查小組已完成之事實資料重點

調查分組

飛航操作、航管服務、告還因素、飛航記錄器、系統與結構

航機基本資料

波音757 、製造日期:JULY 1999註冊號碼:B-27015
總飛行時數: 15,258.24總起降次數:15,547近3個月無TCAS故障紀錄

人員受傷統計

乘客4 重傷 16 輕傷 客艙組員1輕傷

航空器損壞

機身上方多處脫漆 ,乘客座椅三處損壞(18D 19C 29C) 33A 天花板脫槽破裂

結構檢查與簽放

航機於濟州機場落地後按照G工單檢查機身結構,檢查後確認無結構損害之虞,檢修程序取得波音公司之認同,於18日晚間陳報民航局

己蒐集完成之事實資料

遠東航空公司機長報告、簽派飛航計畫、氣象資料、 載重平衡表FDR資料訪談駕駛員紀錄、訪談客艙組員紀錄、航機檢修與簽放資料

飛航記錄器

事故發生時段UTC02:06:55~02:07:34(40秒)、地點濟州島機場約99海浬(N126.010,E31.957)
40秒高度變化2,352呎(33,868呎~31,516呎)、前10秒高度變化1,608呎飛機俯仰角變化+4.3deg~-17.8deg(約7秒)、垂直加速度變化-1.0~+2.48g(約4秒)
事故發生後約21分鐘落地

尚待取得之事實資料

EF306 FDR/CVR、TG1659 FDR、仁川與濟州航管通聯紀錄、 航管人員訓練紀錄、遠航駕駛員考核與訓練紀錄 飛航紀錄器

未來調查作業規劃

組織專案調查小組、通知美國NTSB得派AR參與、蒐取事實資料、按本會SOP進行後續調查工作 

最後異動時間 108-11-07
點閱次數 67次