遠東航空公司EF306班機事故調查
本會 楊執行長於11/23赴韓與該國民航局長及韓國鐵道與航空事故調查委員會ARAIB 處長會談，本會與韓國雙方均有依循ICAO調查程序之基本共識。目前現場調查階段性任務即將告一段落，未來對其他事實資料之取得亦有完善預劃，雙方對後續 調查合作模式已有共識，同時在考量調查作業之地域便利性與效率前題，雙方於11/24日達成調查權由飛安會為調查主導機關之共識。
本會主委 吳靜雄博士在記者說明會中強調：「飛航事故調查單位都是透過事故調查提供預防類似事件再次發生，而非以處分或追究責任為目的，因此韓國鐵道與航空事故調查 委員會(ARAIB)與行政院飛航安全委員會(ASC)目標一致，飛安改善不是任何一個單位、一個組織，或是政府機關可以獨力完成的。它需要飛機製造廠、 航空公司、監理機關、調查單位、航空從業人員及搭機乘客，從每個層面共同的努力」。
遠東航空公司EF306班機，機型波音B757，登記 號碼B-27015，於民國95年11月16日上午09:04時由台灣桃園機場起飛，機上載有乘客129人及組員8人，於濟州機場南方70海浬位置疑似與 他機發生空中接近，飛航組員依TCAS採取緊急避讓動作，隨後於10:28時於濟州機場落地，機上包括乘客與組員計21人受傷送醫。
聯絡人：飛安官任靜怡
89127388-310
大事記
| 日期 | 內容 |
|---|---|
| 11/16 | 與韓國鐵路與航空事故調查委員會ARAIB主管聯繫完成初步調查工作規劃 |
| 11/16 | 依ICAO規範先組成授權代表團(AR group)展開第一階段調查作業 |
| 11/17 | ARAIB 與ASC主管討論調查合作與調查主權相關問題 |
| 11/17 | 授權代表調查團隊完成飛航組員訪談 |
| 11/17 | 授權代表調查團隊完成客艙組員訪談 |
| 11/18 | 航機取得適航簽證返抵松山機場 |
| 11/19 | ASC會同民航局及遠航維修人員，檢視航機受損情況，並拍照採樣作為日後調查分析及安全評估之依據 |
| 11/19 | 啟程赴濟州島及仁川加入韓方ARAIB調查團隊 |
| 11/20 | ASC召開調查政策會議，協調 ASC、民航局及遠航之分工與對外資訊之發布。調查相關資訊之發布將以ASC統一彙整(惟受傷旅客之處置由遠航負責對外說明) |
| 11/20 | ARAIB組織會議 |
| 11/21 | 仁川航管單位(ACC)資料彙集與訪談作業 |
| 11/22~24 | ARAIB CVR/FDR解讀 |
| 11/23 | 楊執行長赴韓與韓國民航局長及ARAIB 處長會談 |
| 11/24 | ASC & ARAIB 達成調查主導機關共識 |
EF306班機事故調查小組已完成之事實資料重點
調查分組
飛航操作、航管服務、告還因素、飛航記錄器、系統與結構
航機基本資料
波音757 、製造日期:JULY 1999註冊號碼：B-27015
總飛行時數: 15,258.24總起降次數:15,547近3個月無TCAS故障紀錄
人員受傷統計
乘客4 重傷 16 輕傷 客艙組員1輕傷
航空器損壞
機身上方多處脫漆 ，乘客座椅三處損壞(18D 19C 29C) 33A 天花板脫槽破裂
結構檢查與簽放
航機於濟州機場落地後按照G工單檢查機身結構，檢查後確認無結構損害之虞，檢修程序取得波音公司之認同，於18日晚間陳報民航局
己蒐集完成之事實資料
遠東航空公司機長報告、簽派飛航計畫、氣象資料、 載重平衡表FDR資料訪談駕駛員紀錄、訪談客艙組員紀錄、航機檢修與簽放資料
飛航記錄器
事故發生時段UTC02:06:55~02:07:34（40秒）、地點濟州島機場約99海浬（N126.010,E31.957）
40秒高度變化2,352呎（33,868呎~31,516呎）、前10秒高度變化1,608呎飛機俯仰角變化+4.3deg~-17.8deg（約7秒）、垂直加速度變化-1.0~+2.48g（約4秒）
事故發生後約21分鐘落地
尚待取得之事實資料
EF306 FDR/CVR、TG1659 FDR、仁川與濟州航管通聯紀錄、 航管人員訓練紀錄、遠航駕駛員考核與訓練紀錄 飛航紀錄器
未來調查作業規劃
組織專案調查小組、通知美國NTSB得派AR參與、蒐取事實資料、按本會SOP進行後續調查工作