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發布遠航EF306與泰航TG659 2006/11/16 於韓國濟州島南方99浬空中接近飛航事故調查事實報告


資料發布日期 96-07-30
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 95年11月16日,遠東航空股份有限公司(以下簡稱遠東)EF306班機,機型為波音757-200型,國籍標誌及登記號碼B-27015,於台 北時間0841時(0041UTC),由桃園國際機場飛往韓國濟州國際機場。該機載有駕駛員2人,客艙組員6人,乘客129人。航管許可EF306由 FL390降至FL310,約於通過FL340時EF306空中防撞系統TCAS出現TA(Traffic Advisory)訊息,仁川管制心同時要求另一架於飛航空層340(FL340)呎泰國航空公司TG659班機改變航向至270。

EF306約於33,800呎TCAS即出現 RA(Resolution Advisory)語音警告,CM-1即推機頭執行避讓程序,最大G值約到達-1.06g及+2.48g。於降到約31,000呎時回復平飛狀態。駕駛員 獲知有乘客重傷後向航管請求緊急落地,安降於濟州島國際機場。機上共有4名乘客重傷,10名乘客及6名組員輕傷,航機內裝輕損。TG659執行其TCAS 避讓後機上無人受傷、航機無損。

行政院飛航安全委員會組成EF306/TG659專案調查小組,在歷經8個月之蒐證作業,其中除邀請韓國鐵道與航空事故調查委員會與相關人員參加組 織會議,2007/02/09本會派員前往泰國進行泰航駕駛員訪談及請求該泰航航機HS-TKF執行TCAS檢測,收集相關資料及維修記錄,並於民國96 年7月11日邀集韓國鐵道與航空事故調查委員會、我民航局、遠東航空公司相關代表舉行事實資料確認會議,會中除共同審閱美方代表書面意見外,並共同完成事 實報告確認,於本日(30)公布於網站。

本事實報告資料未包含分析與結論。自即日起,專案調查小組將獨立依据本事實資料開始後續分析作業,其他人員不得參與。預計於年底前完成調查報告草案,97年初送委員會審議後發布最終調查報告。

本會與韓國鐵道與航空事故調查委員會迄今均以團隊合作為出發點,充分協調交換調查意見,資訊透明化,共同蒐集事實資料、並依國際民航組織第13號附 約程序執行調查,雙方未來將透過事故調查提供預防類似事件再發生的飛安改善建議,均不以處分或追究責任為目的為一致目標,也開啟中韓飛航事故調查機關共同 合作的典範。

本事實報告可自本會網站下載
聯絡人:飛安官 任靜怡 電話:89127388-310

附件:
事實資料摘要

  • 據遠航駕駛員資料顯示兩員按規定體檢合格及訓練考核結果無異常。
  • 事故後本會取得泰航TG659提供之FDR資料解讀。該機於接受仁川指示右轉時,座艙出現TCAS RA 及”Climb, Climb”之語音警告訊息,RA之建議爬升率為1,500呎/分,而實際爬升率為1,648呎/分。作動期間(11秒內)高度上升126呎,垂直加速度 變化最大至 +1.24 g。
  • 據遠航EF306 飛航記錄器資料 :
    • 02:06:48時,TA作動於高度34,052呎,
    • 02:07:01~02:07:18期間, RA『Descend』作動,『TCAS 建議下降率(Advised Alt Rate)』為1,500呎/分;18秒內高度下降2,112呎,空速增加30浬/時。
    • 02:07:01~ 07:07之7秒內俯仰角由機頭朝上4.4度變化至機頭朝下17.8度。
    • 02:07:01~ 07:08之間該機下降率1由 336呎/分增為12,096呎/分;
    • 02:07:09~ 07:18之間下降率由11,760呎/分遞減為2,064呎/分;
    • 02:07:01~ 07:06間之6秒內垂直加速度變化由+1g減至-1.06 g;
    • 02:07:06~07:08 變為 +2.48 g
  • 事故當時仁川南區管制席有兩位管制員值班,依飛航管制台通話記錄、雷達、EF306 CVR與FDR記錄,仁川管制席於02:02:53要求遠航EF306下降至FL310,當時兩機相距70浬。02:06:50.8航管指示遠航立即停止 又指示立即下降(TA)兩機相距13浬。02:06:55.9仁川管制席指示泰航TG659立即右轉至270方位,當時兩機相距12浬。依仁川雷達資 料,02:07:03(RA)兩機相距8.3浬。02:07:40兩機相距1.17浬時,兩機高度差為2,700呎
  • 兩機之TCAS功能於事故後按維修手冊檢測均正常。
  • 依客艙組員訪談紀錄部份乘客未繫妥安全帶而受傷。
  • 航機落地後客艙長於02:29:08時告知駕駛員受傷乘客人數為17/18人(未包含組員),隨後請駕駛員申請更多輛救護車。
  • 濟州機場救援與消防之機場分類為第9級,配置1輛機場救護車,9輛化學救火車,每輛機場救護車配置1名駕駛、1名醫護士及1名醫師。

1EF306之下降率是由氣壓高度以時間差分及平滑計算獲得 

最後異動時間 108-07-30
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