民國94年7月19日，復興航空公司GE028班機，機型ATR-72，載有駕駛員2人，客艙組員2人，乘客24人，於台北時間下午1840時由花 蓮機場起飛。1909時，由台北/松山機場10跑道落地，於CC滑行道滑行時，提前右轉進入東側3號停機坪之勤務道路，右機翼撞及車道南側之照明燈柱後停 止。該機右翼部分前緣、肋板及蒙皮受損；停機坪照明燈柱無損。客艙組員1人輕傷，餘均安。

本會依飛航事故調查法對上述飛航事故展開調查作業，於94年11月25日發布事實資料報告，本調查報告於96年7月31日經本會第102次委員會議審核通過後，依法對外發布。

本次事故「與可能肇因有關之調查發現」計5項：駕駛員未依訓練手冊之滑行技術要求，保持於滑行道黃色中心線上滑行；當滑行道中心線辨識不清時，未依 航務手冊規定停止滑行，尋求協助；駕駛員將標示3號停機坪西側邊界之滑行道邊燈當作N1滑行道邊燈，將勤務道路誤判為N1滑行道而右轉；駕駛員決定右轉勤 務道路前與塔台之通聯，未明確說明其請求事項，誤認塔台已確認其滑行位置及路徑；駕駛員轉入勤務道路後，分別發現邊燈、標線及照明亮度不同於滑行道設置， 惟未立即停止滑行，顯示地面滑行時應有之狀況警覺不足；轉入勤務道路後，駕駛員持續討論後續滑行路線，未察覺該機右側已接近停機坪照明燈柱繼續滑行，致撞 及燈柱。另，調查報告中「與風險有關之調查發現」計5項及「其他調查發現」計8項。

向復與航空公司提出之飛安改善建議計5項，包括：要求駕駛員滑行時，應按飛航相關手冊中有關之操作技術、程序及規定執行；加強駕駛員對滑行狀況警覺 及對外顧慮之訓練及要求；要求駕駛員於尋求飛航管制人員協助時，通話應具體明確；加強客艙組員安全帶使用時機及自身安全防護之訓練等。

向交通部民用航空局提出之飛安改善建議計5項，包括：重新檢視臺北飛航情報區飛航指南中機場相關圖示及說明；重新檢視台北/松山機場標線之反光材質 規格及檢查程序，以維持標線之反光強度；重新檢視台北/松山機場指示牌之設置位置、順序、符號、類型及替代標線，以協助駕駛員明確研判航機滑行路徑；按 「民用機場設計暨運作規範」，重新檢視台北/松山機場道路等待位置、標線、指示牌及燈光之設置狀況等。同時，亦建議國籍航空公司研訂對航圖正確性之檢查程 序。

本調查報告全文可自本會網站下載 www.asc.gov.tw
聯絡人：飛安官任靜怡
電話：89127388分機310