民國95年7月14日，遠東航空公司EF 066班機，機型MD-83，由花蓮機場飛抵台北/松山國際機場，實施10號跑道ILS進場，台北時間1915時落地。該機落地後檢查發現，右起落架纏有 雜草，另距 10跑道頭約1,950 呎處有一偏出跑道南側之輪胎軌跡，並於約 3,600呎處重行進入跑道。機載共57人均安。

本會依飛航事故調查法對上述飛航事故展開調查作業，於96年04月11日發布事實資料報告，本調查報告於96年12月25日經本會第107次委員會議審核通過後，依法對外發布。

調查報告中「與可能肇因有關之調查發現」計1項：該機於夜間落地前，因雨勢增大，影響駕駛員對外視線，僅跑道邊燈供參考，致於該機繼續向右偏移時， 未能及時發現並修正，於該機著陸後約6秒鐘，右主輪偏出跑道，肇致本次事故。「與風險有關之調查發現」計4項，包括：該機於進場落地前，遭遇向東移動且接 近松山機場，寬度約1.5公里的強對流區，落地前後風向風速穩定，但觸地前遭遇大陣雨影響其能見度；駕駛員若發現變大之雨勢可能影響落地安全，應立即實施 迷失進場程序，避免事故之發生；遠東航務手冊第8.9.13節所述之『...失去有效跑道目視參考物…』，執行時不易具體評量；松山機場10號跑道邊燈間 距符合「民用機場設計暨運作規範」中第I類精確進場跑道建議設置跑道中心線燈之條件。另「其他調查發現」計4項。

向遠東航空公司提出之飛安改善建議計2項，包括：要求駕駛員若發現跑道能見度驟降，可能影響落地安全，應立即實施迷失進場程序；重新審視航務手冊第8.9.13節實施迷失進場時機之用語。

向交通部民用航空局提出之飛安改善建議計1項：未來松山機場整建跑道時考量增設跑道中心線燈，以提高低能見度進場時駕駛員之目視參考。

本調查報告全文可自本會網站下載www.asc.gov.tw
聯絡人：飛安官任靜怡
電話：89127388分機310