民國96年8月22日，遠東航空股份有限公司（以下簡稱遠航）EF 185班機，機型MD-82，國籍標誌及登記號碼B-28021，執行由台北/松山國際機場飛往澎湖/馬公機場之定期載客任務。該航班由正駕駛員（CM- 1）擔任操控駕駛員（Pilot Flying, PF），副駕駛員（CM-2）擔任監控駕駛員（Pilot Monitor, PM），CM-3擔任觀察駕駛員。機上載有駕駛員3人，客艙組員4人，乘客128人，合計135人。

本會依飛航事故調查法對上述飛航事故展開調查作業，本調查報告於97年8月29日經本會第114次委員會議審核通過後，依法對外發布。

調查報告中「與可能肇因有關之調查發現」計2項，包括：該機於通過穩定進場點後，PM於兩度報出偏右，PF未能及時做有效修正，未參照遠東 航務手冊「PM必須立即按標準術語報出”UNSTABLE”，PF應回應”GO AROUND”並執行重飛」；該機於通過跑道端後，建立向下風邊之坡度及使用向下風邊之方向舵，致其軌跡繼續向右偏移，雖於5~6秒鐘後開始改正操作，仍 因改正不及而繼續右偏，撞擊跑道邊燈，肇致本次事故。「與風險有關之調查發現」計2項，包括：該機於側風中進場落地，未將飛機軌跡持續保持在跑道中心線之 延長線上或與跑道中心線平行；該機駕駛員對其著陸點位置有可能偏出跑道之狀況警覺不足，於馬公落地後未告知機務員做特別檢查，駕駛員亦未針對輪胎之可能損 害做詳細檢查。另「其他調查發現」計7項。

向遠東航空公司提出之飛安改善建議計6項，包括：要求駕駛員在五邊進場時，應持續操作飛機使其軌跡保持在跑道中心線之延長線上；於通過穩定 進場點後，若未能持續保持在跑道中心線之延長線上時，應即實施迷失進場程序；要求駕駛員於判斷不能安全降落於著陸區內時，立即執行重飛；加強駕駛員對側風 落地之訓練，及對側風變化進場與落地階段側向穩定操控能力之要求及考驗；要求駕駛員若懷疑可能於著陸區外著陸時，應告知機務員做檢查，落地後360度檢查 應嚴謹執行；確實要求過境檢查之徹底執行及缺點改正；加強地面機械員對各型機輪胎汰換標準之教育訓練。

向交通部民用航空局提出之飛安改善建議計1項：嚴格要求並督導過境檢查之品質。

本調查報告全文可自網站下載 www.asc.gov.tw

聯絡人：飛安官任靜怡
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