行政院飛航安全委員會發布：長榮航空一架空中巴士330-203型客機，於最後進場時，遭受低空稀雲及局部霧之影響，短暫失去目視參考，未對天氣變化作出周研判斷與處置，造成航機著陸時短暫偏離跑道。
 
民 國100年2月26日，BR 757班機，國籍標誌及登記號碼B-16303，執行由杭州蕭山至桃園國際機場之載客班機任務。機上載有飛航組員2人、客艙組員8人，乘客135人。起飛 前飛航組員獲得目的地機場能見度受霧之影響有下降趨勢，該機於桃園機場06跑道落地，落地滾行中飛機左主輪曾短暫偏離跑道，航機無損傷，人員均安。

本會按程序展開調查作業，並依法邀請參與本次調查作業之機關(構)包括：交通部民用航空局、長榮航空公司及桃園國際機場公司等。「調查報告草案」經101年2月21日本會第152次委員會議審核通過後對外發布。

本次事故「與可能肇因有關之調查發現」包括：該機可能於最後進場時，遭遇低空稀雲及局部霧之影響，短暫斷續失去 目視參考，仰轉時所需之目視參考不足，著陸前並未發現左翼偏低而造成航機著陸時偏離至跑道中心線左側。觸地剎那正駕駛員雖企圖修正航機左偏現象，但已無法 停止其偏出跑道之趨勢；飛航組員於落地前應有之狀況警覺不足，已認知天氣為該次飛航之威脅，未對當時天氣變化，作出周延之判斷及處置等3項。「與風險有關之調查發現」為：該機進場時，受低空霧影響，增加航機進場及落地操作風險1項。

本會提出「飛安改善建議」計9項，其中對「長榮航空公司」為：加強飛航組員對不穩定能見度之認知、狀況警覺、操作及處置之訓練並於最後進場無法清楚目視跑道時立即重飛1項。對「桃園國際機場公司」包 括：研擬設置06/24跑道之跑道中心線燈之可行性，以強化飛航組員於落地前對正跑道之目視參考依據；設置國際民航組織第14號附約規範之跑道進場燈光系 統樣式，以力求符合國際標準以及強化桃園機場跑道進場燈光系統、跑道邊燈、跑道頭燈及跑道末端燈之單燈即時監測、失效警告及紀錄之功能等3項。對「交通部民用航空局」包 括：督導長榮加強飛航組員對不穩定能見度之認知、狀況警覺、操作及處置之訓練並於最後進場無法清楚目視跑道時立即重飛；督導桃園國際機場公司研擬設置 06/24跑道之跑道中心線燈之可行性，以強化飛航組員於落地前對正跑道之目視參考依據；設置國際民航組織第14號附約規範之跑道進場燈光系統樣式，以力 求符合國際標準；強化桃園機場跑道進場燈光系統、跑道邊燈、跑道頭燈及跑道末端燈之單燈即時監測、失效警告及紀錄之功能及建議重新檢視臺灣地區各機場9浬 順風跑道之正當性與必要性等5項。

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