飛航安全調查委員會發布：中華航空一架空中巴士A330-300型客機，於著陸前遭遇瞬間大陣雨，能見度驟降，平飄時，飛航組員未能察覺其間歇向右 使用操控桿，造成航跡向右偏移，著陸於跑道中心線右側並持續向右偏移，且於落地後飛航組員未能有效使用左舵修正或考慮中止落地，肇致航機偏出跑道。

民國101年8月12日，中華航空CI 680班機，空中巴士A330-300型機，國籍標誌及登記號碼B-18352，執行由香港國際機場至桃園國際機場之定期載客任務，該機載有飛航組員2人、客艙組員11人與乘客293人共計306人。

該機飛航組員於香港離場前獲得桃園機場天氣預報得知，事故當日1200時至1800時能見度為3,200公尺，飛航組員於下降前執行進場提 示時，因地面風不穩定預計以S3滑行道脫離跑道並決定落地時使用CONF (configuration) 3外形。訪談時飛航組員表示，約於距跑道15浬可看見跑道，但僅看見前半段跑道，1520:39時，台北塔臺廣播大陣雨，能見度8,000公尺。該機於進 場期間航機大致保持在跑道中心線上，但航跡略向右偏，航機著陸於23L跑道中心線右側距跑道頭約1,470呎處，著陸時航跡已略右偏，主輪觸地至鼻輪觸地 期間，飛航組員使用左方向舵修正，試圖將航跡修正與跑道平行。該機於距23L跑道頭2,220呎處偏離跑道，偏出跑道期間壓壞兩具跑道邊燈，期間右主輪曾 滾行經過一水泥人孔結構物，飛航組員使用鼻輪轉向手柄及方向舵將航機於距23L跑道頭4,220呎改正回跑道，該機減速後停於S3滑行道，請求拖車拖回機 坪，維修人員檢查該機機腹蒙皮多處輕微刮傷，人員均安。

本會於事故發生後，依法展開調查作業，邀請參與本次調查作業之機關(構)包括交通部民用航空局、桃園機場公司、中華航空公司等。本調查報告於102年5月28日本會第11次委員會議審核通過後發布。

本次事故「與可能肇因有關之調查發現」：該機於著陸前遭遇瞬間大陣雨，飛航能見度驟降；平飄時，飛航組員未能察覺其間歇向右使用操控桿，造 成航機右坡度，航跡向右偏移，著陸於跑道中心線右側；著陸後航機仍持續向右偏移時，飛航組員未能有效使用左舵修正或考慮中止落地，航機偏出跑道右側。

「與風險有關之調查發現」包括：桃園機場23L跑道無跑道中心線燈，飛航組員目視參考之效果於大陣雨可能受影響；機場跑道地帶之人孔結構， 不符合國際民航組織第14號附約之民用機場設計暨運作規範附篇A補充指導資料建議之「應採取措施防止飛機輪子在陷入地面時撞上堅硬之垂直面」等2項。

本會提出飛安改善建議計6項，其中對「中華航空公司」為：加強飛航組員相關訓練包括：對於最後進場階段可能遭遇如飛航能見度驟降之狀況警 覺、應變能力、中止落地之決策及落地滾行時航機偏移之改正；檢視各項飛航手冊內中止落地的定義及偏離跑道中心線之標準呼叫；及對該型機之座艙區域麥克風錄 音功能執行一次性檢查，另檢視座艙語音紀錄器錄音品質測試時距，宣導執行座艙語音紀錄器系統測試時，可能發生誤聽狀況；修訂年度座艙語音紀錄器系統測試程 序，確保座艙語音紀錄器錄音品質等3項。對「交通部民用航空局」為：督導華航加強飛航組員相關訓練包括：對於最後進場階段可能遭遇如飛航能見度驟降之狀況 警覺、應變能力、中止落地之決策及落地滾行時航機偏移之改正。對「交通部」與「桃園機場公司」共同建議為：檢視桃園機場跑道地帶之人孔結構，使其符合國際 民航組織第14號附約之民用機場設計暨運作規範附篇A補充指導資料建議。交通部應督導桃園機場公司檢視桃園機場跑道地帶之人孔結構，使其符合國際民航組織 第14號附約之民用機場設計暨運作規範附篇A補充指導資料建議。
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