調查階段

• 現場
• 事實
• 分析
• 審查
• 結案

民國111年04月26日0025時，一艘國籍雜貨船大發1號，總噸位331，船舶號數013553，與一艘賴比瑞亞籍油輪LIA，總噸位42010，IMO編號9417751，兩船於臺東縣富岡漁港東南方16.2浬發生碰撞，大發1號船體進水並發出遇險信號，大發1號約於0140時在綠島西南方12浬處沉沒，船上9人全數由海洋委員會海巡署巡防艇救起。本事故造成大發1號沉沒，LIA船艏外殼損傷，未造成環境污染情事。

調查發現

與可能肇因有關
• 1. LIA二副未持續應用ARPA雷達及AIS相關航儀設備，監控大發1號通過船艏後的動態，未符合1972年國際海上避碰規則之隨時保持正確瞭望規定，錯失時間採取避讓措施，未能積極有效防範海上碰撞事故。
  2. 大發1號船長未確實瞭望，對兩船態勢未作出評估後突採往右轉避讓措施，忽略1972年國際海上避碰規則有關瞭望之規定，導致兩船海上碰撞事故。

與風險有關
• 1. LIA二副發現大發1號船舶後，使用往左轉向及小幅度改變航向，不符1972年國際海上避碰規則之規定。
  2. LIA二副於沿岸航行時未保持最小1浬CPA與大發1號通過，不符船上管理程序書、船長海上常規命令及駕駛臺夜令簿指示。

其他
• 1. 大發1號船長與LIA二副兩者陳述之能見度不同，以當時天候狀況，調查小組研判事故當時能見度應屬正常，排除天氣海象及能見度為兩船碰撞之因素。
  2. LIA船員休息時數正常，排除當值船員疲勞導致碰撞因素。大發1號查無船長及當值船員的休息時數紀錄，調查小組無法分析大發1號船長之人為表現。
  3. 大發1號為總噸位未滿500航行於國內航線船舶，船長任用資格為三等船長，該事故船長為二等船副，符合我國目前船員訓練檢覈及申請核發證書辦法，具三等船長適任資格。
  4. 有關機關尚未徵求本會同意前，就允許LIA駛離我國海域，造成本會調查人員相關蒐證曠日廢時，所幸LIA船籍國及船東配合與協助本會進行調查，以電郵及數據傳輸方式提供本會訪談書信、VDR資料等，未造成相關資料無法取得。