行政院飛航安全委員會 99 年 08 月委員會月報
行政院飛航安全委員會月報
民國99年8月份
壹、飛航事故調查作業
一、長榮BR67
目前進度:預計11月調查報告草案送委員會議審議。二、華航CI160
目前進度:韓方已參考本會意見,完成調查報告草案修訂。後續作業:等候韓方發布調查報告。
三、華航CI641
目前進度:調查報告草案提送第136次委員會議審議。四、日航JAL653
目前進度:調查報告草案送相關機關(構)表示意見。後續作業:預計10月將調查報告草案提送委員會議審議。
五、中興B-77088
目前進度:事實資料報告已上網公布。後續作業:預計10月完成調查報告草案後送委員初審。
六、空勤總隊NA-502
目前進度:調查報告草案送相關機關(構)表示意見。後續作業:預計9月將調查報告草案提送委員會議審議。
七、華航CI5233
目前進度:事實資料報告已上網公布。後續作業:預計10月完成調查報告草案後送委員初審。
八、超輕0320 Aeros
目前進度:調查報告草案提送第136次委員會議審議。九、華航CI112
目前進度:事實資料蒐集中。後續作業:預計10月完成事實資料報告。
調查中飛航事故
項次 |
日期 |
航空器 |
班機號碼/ |
事故簡述 |
傷亡 |
現況 |
改善建議 |
1 |
97.02.23 |
長榮航空公司 |
BR67 |
於曼谷靠橋旅客下機時,座位64A/65A左側地板冒煙,客艙組員請其餘旅客儘速下機,由地面機務人員關斷輔助發電機電源後滅火,機載人員均安 |
無 |
完成調查報告草案 |
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2 |
97.08.15 |
中華航空公司 |
CI160 |
華航CI160航機預備降落仁川34號跑道,當時能見度符合目視進場標準,於落地前,因雨幕能見度陡降,執行重飛。再次進場以33R跑道落地,滑入機坪後發現中央左側主輪割傷,左側機尾蒙皮有20公分長破洞 |
無 |
完成調查報告草案 |
|
3 |
97.10.02 |
中華航空公司 |
CI641 |
該機接近曼谷國際機場,於40,000呎巡航時遭遇亂流 |
5人重傷 |
調查報告草案提請委員會議審議 |
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4 |
98.06.06 |
日本航空公司 |
JAL653 |
日航JL653班機於桃園國際機場進場階段,座椅椅墊間隙冒煙並隨即引發火警。客艙組員立刻取出滅火器撲滅火源。飛航組員於繼續進場中向塔台宣告緊急狀況並通知近場台後,於20:27時於桃園國際機場安全落地 |
無 |
完成調查報告草案 |
期中飛安通告(ASC-IFSB-09-06-001) |
5 |
98.07.10 |
中興航空公司 |
B-77088 |
中興航空緊急醫療包機(EMS),載有正副駕駛及醫護員共3人,執行醫療後送任務後,於0234自松山機場起飛返回金門機場,0420左右呼叫塔台要求通過跑道落地,後即失聯,金門機場啟動失事警鈴並通報相關單位,0527與國搜中心電話確認,飛機墜落於金門機場南方海面約1浬處 |
2人死亡 |
發布事實資料報告 |
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6 |
98.08.11 |
內政部空中勤務總隊 |
NA-502 |
空勤總隊編號NA-502直昇機於當日下午 1520自內埔農工操場起飛執行莫拉客颱風救災任務,於約1530墜毀於伊拉部落附近之北隘寮溪左岸邊坡 |
3人死亡 |
完成調查報告草案 |
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7 |
99.03.04 |
中華航空公司 |
CI5233 |
該機由美國安克拉治國際機場起飛仰轉離地時,機腹蒙皮擦地受損 |
無 |
發布事實資料報告 |
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8 |
99.03.20 |
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Aeros |
一架超輕型載具墜落於大甲溪出海口(高美濕地北端之沙洲上),距岸邊堤防約1.5公里。超輕型載具鼻輪支架折斷、機翼大樑彎曲、位於後機身之兩片螺旋槳由根部折斷。操作人右腿及髖關節骨折受傷,住院治療 |
1人重傷 |
調查報告草案提請委員會議審議 |
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9 |
99.07.22 |
中華航空公司 |
CI112 |
機於爬升約至FL360時發現艙壓高度表超過8K並持續上升,立即停止爬升並呼叫航管請求下降,於艙壓高度超過14,000呎,執行緊急下降程序,並宣告MAY DAY。由航管引導安降台北 |
無 |
調查中 |
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貳、其他會務
一、飛航安全調查委員組織法草案- 7月29日接獲行政院來函,要求本會依行政院組織改造推動小組意見送「飛航安全調查委員會」相關法案。
- 本會於8月4日送行政院「飛航安全調查委員會組織法草案」、「飛航安全調查委員會處務規程草案」及「飛航安全調查委員會編制表草案」。
- 時間:99年8月5日。
- 模擬事故地點:陽明山魚路古道北段守磺營地。
- 模擬事故:某航馬祖北竿撞山飛航事故。
- 時間:99年8月6日。
- 分組討論:願景組、調查時程組、專業訓練組、行政組(本會考核制度之檢討)。
- 願景:獨立、公正、專業執行飛航事故調查,與國際接軌,對飛航安全作出具體貢獻,成為大眾信賴之飛安會。
- 核心價值(PI4):Professionalism、Integrity、Independence、Internationalism、In Search of Excellency。
- 調查報告需時研究
- 檢視本會過去各類調查案需時
- 評比國外調查機關各類調查案需時
- 檢討本會未來調查案需時是否可以濃縮以符合ICAO Annex 13之建議
- 第1類調查案24個月結案
- 第2/3/4/5類調查案12個月結案
- 第6類超輕調查案8個月結案
- 調查人員專業訓練
- 飛航事故調查人員訓練規範及相關程序
- 本會現況及未來規劃建議
- 盡快完成訓練手冊之編纂
- 組成培訓小組籌劃短中長期訓練計畫(含訓練科目、經費、成效)
- 持續編列預算於國內執行特定機型航務訓練、機務訓練及組織因素訓練等
- 行政組
- 檢視本會現行考核制度-如何覈實考核以反映同仁工作績效
- 強化本會調查人員人力資源管理
- 參考公務人員考績法(以下簡稱考績法)修正草案,檢視本會現行考核制度
- 如何調整本會調查人力
- 考績法修正草案通過前,本會依然依據現行考核方式辦理
- 俟考績法修正草案通過後,召開本會考核委員會議配合修正
- 各組主管必須覈實考核
- 各組可建立面談制度,讓主管與組員充分溝通
- 訂定調查人力管制表
- 主任調查官如何反應其調查組員績效
- 建立獎懲規定
-
(1)討論重點摘要
-
(1)討論重點摘要
-
(1)議題
參、各組工作重點、進度
一、行政法制組- 辦理飛航安全調查委員會組織法草案報院後續相關事宜。
- 協助調查法及調查作業處理規則修法事宜。
- 協助籌辦飛航事故調查演習作業及辦理共識營事務。
- 執行本大樓管委會業務。
- 支援各組行政及採購事務。
- 支援科發二期計畫行政相關事務。
二、失事調查組
- 主辦飛航事故調查演習。
- 蒐收集國內UAV使用現況資料於第136次委員會議提報。
- 向衛生署疾病管制局函索防護衣100套供調查人員使用。
- 賡續進行本會飛航事故調查案件作業。
三、飛航安全組
- 賡續辦理飛安改善建議追蹤機制:
- 工作重點:
- (1)商務航空N998AM事故:目前持續列管民航局之1項執行計畫,俟民航局完成都市計畫變更及用地分割作業後始解除列管。
- (2)內政部空中勤務總隊NA-518飛航事故:已於99年7月30日公布調查報告,受建議單位須於90日內提出處理報告,目前等待回覆中。
- (3)立榮航空B7 652飛航事故:已於99年8月17日公布調查報告,受建議單位須於90日內提出處理報告,目前等待回覆中。
- (1)本會歷年調查報告摘要整理及英譯。
- (2)本會歷年調查報告ECCAIRS資料庫建置及整理。
- (3)飛行決策、疲勞調查能量及飛安資訊平台科發計畫之執行。
四、調查實驗室
- 支援各調查小組工作。
- 派員參與籌辦2010年年度飛航事故演練事宜。
- 派員參與本會事故調查SOP修訂事宜
- 持續辦理二期科發計畫事宜(98年12月至99年11月)
- 籌辦2010年海峽兩岸航空安全調查技術研討會及後續參訪行程(10月17日至23日)。
- 派員參與本會調查法及規則修訂小組。