運輸安全改善建議
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147筆資料
泰結成1號漁船重大水路事故
| 泰結成1號漁船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-03-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 與農業委員會漁業署合作，加強宣導漁船絞網時，下水人員須繫綁安全繩索。如未經潛水專業訓練，不得自行下水處理，應由友船拖帶進港後，再委託專業潛水人員清理絞網，以避免類似事故發生。 |
| 受建議單位 |
| 勞動部職業安全署 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 泰結成1號漁船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-03-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 與勞動部職業安全署合作，加強宣導漁船絞網時，下水人員須繫綁安全繩索。如未經潛水專業訓練，不得自行下水處理，應由友船拖帶進港後，再委託專業潛水人員清理絞網，以避免類似事故發生。 |
| 受建議單位 |
| 農業委員會漁業署 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 生漁漁船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-03-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 與行政院農業委員會漁業署及交通部航港局共同研擬漁船適用職業安全衛生設施規則第21條參考指引，俾利漁船船主採取必要措施，防範船員落海。 |
| 受建議單位 |
| 勞動部職業安全衛生署 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 生漁漁船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-03-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 與行政院農業委員會漁業署及勞動部職業安全衛生署共同研擬漁船適用職業安全衛生設施規則第21條參考指引，俾利漁船船主採取必要措施，防範船員落海。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 生漁漁船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-03-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 與勞動部職業安全衛生署及交通部航港局共同研擬漁船適用職業安全衛生設施規則第21條參考指引，並加強宣導，俾利漁船船主採取必要措施防範船員落海。 |
| 受建議單位 |
| 農業委員會漁業署 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 南市筏1725號漁筏重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-03-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 與各縣市政府漁筏主管機關合作，加強宣導漁筏於海上甲板作業時，船員應採取適當防範措施或穿著救生衣，以避免人員落海死亡或失蹤情形。 |
| 受建議單位 |
| 農業委員會漁業署 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 洛杉磯1號自用遊艇重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-03-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 為確保自用遊艇遭遇海難後，能即時發出求救訊號，及時獲得救援，以降低海難後無法取得救援之風險。檢討小船管理規則、小船檢查丈量規則及遊艇管理規則，評估載客小船及自用遊艇應裝置應急指位無線電示標（EPIRB）或其他自動求援裝置之必要性。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 大山雜貨船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實所屬船隊之安全管理，並宣導於惡劣天候靠泊烏坵北風碼頭時，須以安全為優先考量之保守態度及作為，以維自行靠離泊之安全。 |
| 受建議單位 |
| 大山航運股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 大山雜貨船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 與相關機構協商並評估配置拖船之可行性，於海氣象惡劣時，船舶可申請拖船協助，以提升船舶靠離泊之安全。 |
| 受建議單位 |
| 海軍司令部 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 大山雜貨船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 依據船舶補給項目如淡水及帶纜需求，重新檢視北風碼頭多元靠泊纜樁分布及碼頭運補設施如碼頭卸水管路延長等。 |
| 受建議單位 |
| 海軍司令部 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 大山雜貨船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視船舶進出烏坵碼頭相關靠泊及作業規範，依現行民用船舶靠泊烏坵碼頭作業情形，及軍方協助作業方式，確認主要安全標準，以確保船舶進出烏坵北風碼頭之航泊安全。所應考量之安全標準因素至少包含：(1) 低潮位船艉吃水限制；(2) 船底餘裕水深限制；(3) 碼頭帶纜浪高（上浪）限制；(4) 颱風期間與西南湧浪高度周期限制；(5) 尊重船長靠泊專業，以決定烏坵北風碼頭靠泊方式； |
| 受建議單位 |
| 海軍司令部 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 豐國819號運搬船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實安全管理系統並進行特別的內部安全稽核，尤其是豐船船端部分，以確保船員正確執行船舶安全管理規定及作業程序。 |
| 受建議單位 |
| F.K.OVERSEAS CO.,LTD. |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 豐國819號運搬船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強船員安全教育訓練，注重船員安全防護、船上作業風險識別與預防作為，以避免船員落水。 |
| 受建議單位 |
| F.K.OVERSEAS CO.,LTD. |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 幸運(LUCKY)雜貨船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 將東京備忘錄年度公告之船旗國表現度屬黑名單者，納入我港口國管制船舶風險新檢驗制度之評比因素，落實與國際接軌確實呈現船舶風險實際情況。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 幸運(LUCKY)雜貨船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化彰化風場航道安全資訊蒐集與應變機制，以有效掌握風場航道之動態風險資訊，並周知相關權責機關（構）。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 幸運(LUCKY)雜貨船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實航路標識條例及彰化風場航道航行指南規定，針對未依彰化風場航道航行之船舶採取適當作為，以提升彰化風場航道航行安全。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 幸運(LUCKY)雜貨船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實及加強船舶安全管理系統之作為，確保維持船舶航行之安全。 |
| 受建議單位 |
| 汎德船舶安全管理顧問有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 永裕興18號漁船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 確實按照船舶設備規則，執行遠洋漁船各種救生設備及求救設備之檢查，以降低遠洋漁船遭遇惡劣天氣之風險。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 永裕興18號漁船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 與國內外相關機關（構）協調及合作，評估提供我國遠洋漁業個人從業者作業所需的天氣觀測及預報資料，以提升遠洋漁船之作業安全。 |
| 受建議單位 |
| 行政院農業委員會漁業署 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 永裕興18號漁船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-02-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化訓練遠洋漁船船員熟練使用各種救生設備及求救設備，以降低遠洋漁船遭遇惡劣天氣之風險。 |
| 受建議單位 |
| 行政院農業委員會漁業署 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 達和貨船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-017 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 嚴格督導引水業務之執行成效，確保引水服務領航品質，要求強制引水港口引水人善盡領航作業之責任，預防類似原因事故再發生，以維港口航道及航行之安全。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 達和貨船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-016 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 確遵引水法賦予港口強制引水之責任，落實引水人專業素養，達到駕駛臺資源管理與引水人（BRM-P）訓練課程之標準，發揮港口拖船使用之目的。 |
| 受建議單位 |
| 安平港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 達和貨船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-015 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強公司所屬船隊靠泊風險意識，於強制引水港口非自行離靠港區，應依照規定使用專業引水人領航靠泊，並達到港內申請拖船之目的。 |
| 受建議單位 |
| 達和航運股份有限公司管理公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 榮茂(SPLENDOR TAIPEI) 雜貨船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強宣導所屬船長，於水路事故發生後，應立即保全事故船舶VDR紀錄。 |
| 受建議單位 |
| HINASE SHIP MANAGEMENT船舶管理公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 榮茂(SPLENDOR TAIPEI) 雜貨船重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強船長專業素養，精進駕駛臺資源管理能力，於船舶進、出港及航行時能有效運用駕駛臺人力。 |
| 受建議單位 |
| HINASE SHIP MANAGEMENT船舶管理公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 和平港引水人登輪受傷重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 依據引水人管理規則第8條規定，研擬專用引水船之規範與指引，督導引水人辦事處建立引水船之風險評估管理機制，強化配置人員落水後之救生設備，以確保引水船與引水人登離船作業之安全。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 和平港引水人登輪受傷重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導和平港公司建立機制，引水人於海況不良情況，應於引水站登輪點外圍空曠海域登輪，待引水人安全登輪後再接近主航道起點位置。 |
| 受建議單位 |
| 經濟部工業局（和平工業專用港管理小組） |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 和平港引水人登輪受傷重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 確認海圖圖例引水站為主航道領航起點，進入航道後為信號臺導航區，進港船應依循航道方向接受信號臺導航指引。 |
| 受建議單位 |
| 和平工業區專用港實業股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 和平港引水人登輪受傷重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強所屬引水人風險意識，與信號臺建立良好溝通，依規定進入主航道，遵守國際引水人登離輪程序。 |
| 受建議單位 |
| 和平港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 和平港引水人登輪受傷重大水路事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-23-01-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 與經濟部工業局和平工業專用港管理小組協商並建立規範，以拖船作為專用引水船作業時，應杜絕引水人於主航道中執行登輪之任務，以確保其人身安全。 |
| 受建議單位 |
| 和平港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |