運輸安全改善建議
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310筆資料
1130607源順輪靠泊基隆港觸碰碼頭事故
| 1130607源順輪靠泊基隆港觸碰碼頭事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-05-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 深化與引水人辦事處及港政主管機關之協商機制，並建立書面紀錄及定期更新作業程序，至少包含：案例分析、配合新進人員訓練（新進拖船船長），及港區船舶事故緊急應變等。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務港勤股份有限公司 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1130607源順輪靠泊基隆港觸碰碼頭事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-05-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 深化與港勤公司及引水人辦事處之協商機制，並建立書面紀錄及定期更新作業程序，至少包含：案例分析、配合新進人員訓練（新進VTS操作員等），及港區船舶事故緊急應變等。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1130607源順輪靠泊基隆港觸碰碼頭事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-05-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實國際商港港勤拖船調派及管理規定，確保船舶進港時，拖船能及時備便且提供協助，以便港船舶失去動力或操控能力受限制時，拖船可迅速提供支援，以降低事故風險。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1130607源順輪靠泊基隆港觸碰碼頭事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-05-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 盤點基隆港內需特殊靠泊作業碼頭，制定相關作業注意事項，並適時公告周知。如：船舶靠泊基隆港西24碼頭時採左舷靠泊方式，以確保船舶靠泊過程之安全操船空間，若需右靠應先獲得基隆港引水人辦事處同意。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1130607源順輪靠泊基隆港觸碰碼頭事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-05-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導所管理之船舶進港前，應完成航路規劃與風險評估，且進港時須考量海象因素並加強船長與引水人之資訊交換，若發現引水人領航時有危及船舶安全的操縱疑慮，應採取必要措施。 |
| 受建議單位 |
| 海發國際船舶安全管理顧問有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1130607源順輪靠泊基隆港觸碰碼頭事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-05-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 深化與港政主管機關及港勤公司之協商機制，並建立書面紀錄及定期更新作業程序，至少包含：案例分析、配合新進人員訓練（新進拖船船長，新進VTS操作員等），及港區船舶事故緊急應變等。 |
| 受建議單位 |
| 基隆港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1130607源順輪靠泊基隆港觸碰碼頭事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-05-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實引水人管理規則，以安全為第一優先，強化重載及超寬船舶之進、出港作業程序，至少包含；與船長之資訊交換內容、提前規劃拖船待命及佈署，並謹慎評估靠泊風險及應急準備措施。 |
| 受建議單位 |
| 基隆港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1130520華航1號貨櫃船於高雄港出港時觸碰碼頭事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-04-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 提高船隊對駕駛臺資源管理（Bridge Resource Management, BRM）原則的應用能力，特別是進出港作業期間，強化船長在特定情況下的控制權回收程序，確保在虛驚（Near Miss）或事故發生時能果斷取回船舶操控權 。 |
| 受建議單位 |
| 福建華榮海運集團股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1130520華航1號貨櫃船於高雄港出港時觸碰碼頭事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-04-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 結合主管機關之引水人訓練課程與領航作業之需求，如強化模擬訓練與實務演練，確保引水人能在實際領航作業中熟練應用所學技能 。 |
| 受建議單位 |
| 高雄港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1120825臺港13302號拖船與新臺馬客貨船於連江縣福澳港碰撞後沉沒事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-02-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強船舶與港勤拖船船長之間作業溝通與問題反應機制，以降低船舶或港勤拖船不熟悉值勤港口作業之風險。 |
| 受建議單位 |
| 全港通航業股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1120825臺港13302號拖船與新臺馬客貨船於連江縣福澳港碰撞後沉沒事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-02-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強船舶與港勤拖船船長之間作業溝通與問題反應機制，並採取相關安全措施，以降低船舶或港勤拖船不熟悉值勤港口作業之風險。 |
| 受建議單位 |
| 高雄港勤服務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1120825臺港13302號拖船與新臺馬客貨船於連江縣福澳港碰撞後沉沒事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-02-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 建立新到任港勤拖船船長完善之交接程序及考核機制，以確保拖船船長熟悉值勤港口船舶離、靠泊作業，降低拖船船長不熟悉船舶靠、離泊作業之潛在風險。 |
| 受建議單位 |
| 高雄港勤服務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1120825臺港13302號拖船與新臺馬客貨船於連江縣福澳港碰撞後沉沒事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-02-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 研擬建立船舶與港勤拖船作業溝通與問題反應機制，並採取相關安全措施，以降低船舶或港勤拖船不熟悉港口作業造成之風險。 |
| 受建議單位 |
| 連江縣政府 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1120720 ANGEL貨櫃船高雄港外海沉沒事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-01-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 提升船舶檢查品質及證書管理程序，使受檢船舶符合船旗國及國際海事組織（International Maritime Organization, IMO）之安全規定，加強檢查存在限期改善缺點之船舶，及時採取管制措施，以降低船舶於航行中失去適航條件之風險。 |
| 受建議單位 |
| International Register of Shipping（INTLREG） |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1120720 ANGEL貨櫃船高雄港外海沉沒事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-01-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參照國際海事組織（International Maritime Organization, IMO）相關公約規定，督導船級社（INTLREG）之船舶檢查品質及證書管理程序，使受檢船舶符合船旗國及國際海事組織之安全規定，加強監理存在限期改善缺點之船舶，及時採取管制措施，以降低船舶於航行中失去適航條件之風險。 |
| 受建議單位 |
| 帛琉船舶國際登記處（Palau International Ship Registry, PISR） |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1120720 ANGEL貨櫃船高雄港外海沉沒事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-01-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 監督所屬入籍船舶及其船舶管理公司，如船舶有適航疑慮應盡速通報受影響之港口國及沿岸國航政主管機關，以確保港口安全及船舶航行安全。 |
| 受建議單位 |
| 帛琉船舶國際登記處（Palau International Ship Registry, PISR） |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1120720 ANGEL貨櫃船高雄港外海沉沒事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-01-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 遵守船務代理業管理規則，確實所代理進港船舶之情況，如有適航疑慮應盡速通報主管機關，以確保港口安全及航運秩序。 |
| 受建議單位 |
| 香港商伍航亞洲有限公司（S5 ASIA (Hong Kong) Limited Taiwan Branch） |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1120720 ANGEL貨櫃船高雄港外海沉沒事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-01-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視錨泊使用管理規定，加強錨泊作業程序訓練，宣導到港下錨船舶提出效期內船東責任保險（Protection and Indemnity Insurance, P&I）文件，提升港區及錨地之航行作業。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 1120720 ANGEL貨櫃船高雄港外海沉沒事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-01-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 主動向船務代理業者宣導要確實掌握所代理進港船舶之性能，如有適航疑慮應盡速通報主管機關，以確保港口安全及航運秩序。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 1120720 ANGEL貨櫃船高雄港外海沉沒事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-01-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 持續與帛琉船舶國際登記處維持溝通管道，主動掌握並互相提供註冊之國籍船舶有適航疑慮船舶之資訊，以維護兩國執行港口國管制檢查之時效性。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 1121213巡護9號漁業巡護船與大洋半貨櫃船澎湖七美嶼外海碰撞事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-24-12-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強訓練與宣導所屬船隊駕駛臺當值船員遵守國際海上避碰規則公約，特別著重於駕駛臺當值船員應保持正確瞭望，即使面對看似兩船交會而無碰撞危機之情況下，仍需保持警覺，隨時監控周遭船舶動態，以避免發生碰撞。 |
| 受建議單位 |
| 高金輪船股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1121213巡護9號漁業巡護船與大洋半貨櫃船澎湖七美嶼外海碰撞事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-24-12-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 研擬並規範所屬船隊建立航行資料紀錄器（Voyage Data Recorder, VDR）於船上保存程序之相關程序，並公告周知，以備在虛驚事件或海事案件調查時提供必要協助。 |
| 受建議單位 |
| 海洋委員會海巡署 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 1121213巡護9號漁業巡護船與大洋半貨櫃船澎湖七美嶼外海碰撞事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-24-12-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 研擬並規範所屬船隊航行資料紀錄器（Voyage Data Recorder, VDR）之檢驗及性能測試程序，以確保船位資料、駕駛臺聲響及航海儀器圖像紀錄的完整性與準確性。 |
| 受建議單位 |
| 海洋委員會海巡署 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 1121213巡護9號漁業巡護船與大洋半貨櫃船澎湖七美嶼外海碰撞事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-24-12-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 評估所屬船舶發送船舶自動識別系統（Automatic Identification System, AIS）訊號之時機與內容，使其兼顧公務船舶執法之保密性，亦能助於周遭船舶及早掌握相關動態，及時採取避碰措施以避免發生碰撞。 |
| 受建議單位 |
| 海洋委員會海巡署 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 1121213巡護9號漁業巡護船與大洋半貨櫃船澎湖七美嶼外海碰撞事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-24-12-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強訓練與宣導所屬船隊之駕駛臺當值船員遵守國際海上避碰規則公約，特別著重於船舶航行時應保持正確瞭望，並確保當值人員熟悉航海儀器設備以為輔助。 |
| 受建議單位 |
| 海洋委員會海巡署 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 1121125進安海豹娛樂漁業漁船與平安輪拖帶之運輸駁船於安平漁港外海碰撞人員落海失蹤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-24-12-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視應急指位無線電示標（Emergency Position Indicating Radio Beacon, EPIRB）審驗規定，強化作業程序並詳實紀錄相關文件（含照片）。 |
| 受建議單位 |
| 國家通訊傳播委員會 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 1121125進安海豹娛樂漁業漁船與平安輪拖帶之運輸駁船於安平漁港外海碰撞人員落海失蹤事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-24-12-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強管理娛樂漁業漁船安全管理及宣導，船長確實要求乘客穿著救生衣，以確保乘客安全。 |
| 受建議單位 |
| 臺南市政府 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 1121125進安海豹娛樂漁業漁船與平安輪拖帶之運輸駁船於安平漁港外海碰撞人員落海失蹤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-24-12-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實娛樂漁業漁船裝設經中央主管機關指定之船舶自動識別系統（Automatic Identification System, AIS）或船位回報器（Vessel Monitoring System, VMS）。發航前，船主或船長應向漁業署漁業監控中心查詢及確認船位訊號已回報。 |
| 受建議單位 |
| 農業部漁業署 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 1121125進安海豹娛樂漁業漁船與平安輪拖帶之運輸駁船於安平漁港外海碰撞人員落海失蹤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-24-12-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化國籍娛樂漁業漁船之航行訓練及安全宣導，駕駛臺當值船員應善用視覺、聽覺、各式航儀及適合當前環境可使用之方法，保持正確瞭望，以避免船舶之碰撞危險，尤其漁船船長對拖船航行燈之辨識及避讓措施。 |
| 受建議單位 |
| 農業部漁業署 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 1121125進安海豹娛樂漁業漁船與平安輪拖帶之運輸駁船於安平漁港外海碰撞人員落海失蹤事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-24-12-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 盤點我國無人值守運輸駁船使用太陽能航行燈之議題，強化航行燈應符合國際海上避碰規則公約（International Regulations for Preventing Collisions at Sea, COLREGs）之檢驗程序。此類船舶所裝設燈號應由航政機關或交通部認可之驗船機構檢查通過後，始得於航行中使用。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
