運輸安全改善建議
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1140523忠正7號工作船於高雄港拖帶密克羅尼西亞102號漁船離泊時翻覆及人員罹難事故
| 1140523忠正7號工作船於高雄港拖帶密克羅尼西亞102號漁船離泊時翻覆及人員罹難事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-06-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實高雄港強制引水區之領航規範，除法規另有規定外，要求引水人不得有未登輪或延後登輪之情事，以確保領航作業符合安全標準。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1140523忠正7號工作船於高雄港拖帶密克羅尼西亞102號漁船離泊時翻覆及人員罹難事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSBMSR-26-06-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 協助確認引水人執行登輪領航，以提升港區多方作業安全。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1140523忠正7號工作船於高雄港拖帶密克羅尼西亞102號漁船離泊時翻覆及人員罹難事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSBMSR-26-06-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化引水人遵循引水法確實登輪領航，並於領航前與船長進行航行資訊交換，包括:拖船配置及動力使用限制，以降低領航作業風險。 |
| 受建議單位 |
| 高雄港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1140523忠正7號工作船於高雄港拖帶密克羅尼西亞102號漁船離泊時翻覆及人員罹難事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-06-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化所屬船員安全教育與訓練，在船作業期間船員應全程穿戴相應個人防護裝備，以降低發生落水事件後風險。 |
| 受建議單位 |
| 忠正興業有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1140523忠正7號工作船於高雄港拖帶密克羅尼西亞102號漁船離泊時翻覆及人員罹難事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-06-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督促所屬工作船之拖帶標準作業程序，確保港區通訊機制、拖纜長度與帶纜位置之原則，並研擬配置纜繩高張力狀態下可快速釋放裝置；並提升遭遇橫反拖時之應變措施，以降低拖帶作業風險。 |
| 受建議單位 |
| 忠正興業有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1140523忠正7號工作船於高雄港拖帶密克羅尼西亞102號漁船離泊時翻覆及人員罹難事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-06-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化船員港區作業訓練，建立執行關鍵作業之通報與確認機制（如：解纜、拖帶及動俥等），以提升船員協同作業時之風險意識與安全水準。 |
| 受建議單位 |
| Kasar Fishing Corporation 公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1140523忠正7號工作船於高雄港拖帶密克羅尼西亞102號漁船離泊時翻覆及人員罹難事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-06-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 建立所屬船隊使用無線電通訊及我國強制引水港區內進出港之標準作業程序，確保港區作業期間通訊順暢，並維持駕駛臺與全船間之雙向聯繫；於解纜、拖帶及動俥等關鍵作業時，駕駛臺應配置足夠且分工明確之當值人力，以提升整體作業安全。 |
| 受建議單位 |
| Kasar Fishing Corporation 公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1140609散裝船明鴻輪於高雄港離泊過程中觸碰碼頭事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-06-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視現行引水人領航相關機制，強化引水人於船舶進出港領航期間之操縱判斷及風險辨識能力，並研議相關考核、訓練及督導機制之精進，以增進領航作業安全。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1140609散裝船明鴻輪於高雄港離泊過程中觸碰碼頭事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-06-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視既有作業程序於實務操作中之執行情形，並研議強化其落實方式，使駕駛臺團隊於引水人領航作業中，能依程序內容，結合船速、對地航向（Course over Ground, COG）、航跡、相對位置等重要資訊，支援引水人及船長之操縱判斷。 |
| 受建議單位 |
| Hong Kong Ming Wah Ship Management Co., Ltd |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1140609散裝船明鴻輪於高雄港離泊過程中觸碰碼頭事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-06-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視既有安全管理與靠離泊作業準則，落實各船隊船長於引水人領航期間持續掌握船舶運動態勢，當發現引水人之操縱判斷或措施可能影響航行安全時，應依船長最終責任原則，主動介入、指示修正或必要時接手操縱，以確保船舶航行安全。 |
| 受建議單位 |
| Hong Kong Ming Wah Ship Management Co., Ltd |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1140609散裝船明鴻輪於高雄港離泊過程中觸碰碼頭事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26- 06-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化引水人於領航作業期間與船長之「持續資訊交換」機制，當船舶運動態勢或航跡偏離原定計畫時，能及時辨識與修正。 |
| 受建議單位 |
| 高雄港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1140609散裝船明鴻輪於高雄港離泊過程中觸碰碼頭事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-06-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化引水人於進出港領航作業中之操縱判斷與風險辨識能力，透過持續訓練及案例研討（如：橫向距離、倒俥／後退航行之啟動條件與監控重點等），以增進領航作業之安全性。 |
| 受建議單位 |
| 高雄港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1140607雜貨船鑫豐於金門縣烏坵北風碼頭進港靠泊時擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-05-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 彙整烏坵北風碼頭可公開之航行參考資料，提供非軍租船舶船長於核准靠泊碼頭前進行風險評估使用，以降低船舶靠泊作業風險。 |
| 受建議單位 |
| 國防部海軍司令部 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1140607雜貨船鑫豐於金門縣烏坵北風碼頭進港靠泊時擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-05-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導昌群海運股份有限公司強化新任船長之職前訓練，確保其訓練內容足以使船長熟悉計畫靠泊碼頭之操作風險，以提升船舶航行安全。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1140607雜貨船鑫豐於金門縣烏坵北風碼頭進港靠泊時擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-05-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化新任船長職前訓練，如碼頭靠泊操作建議注意事項，且協助取得計畫靠泊碼頭之注意事項及水域資訊，應視情況安排見習訓練，提升船舶航行安全。 |
| 受建議單位 |
| 昌群海運股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1140519裕有漁船於南印度洋作業時人員失蹤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-05-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 依據職業安全衛生法相關法規，協助農業部漁業署強化國籍漁船船員進行水下作業時之相關規範及檢查要點，包含船員水下清除絞網或絞繩作業時，提供船員必要之呼吸用具、潛水、緊急救生及連絡通訊等設備。 |
| 受建議單位 |
| 勞動部職業安全衛生署 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1140519裕有漁船於南印度洋作業時人員失蹤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-05-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導裕富發漁業公司制定船員執行水下清除絞網或絞繩作業之程序及裝備檢查表。 |
| 受建議單位 |
| 農業部漁業署 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1140519裕有漁船於南印度洋作業時人員失蹤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-05-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視我國漁船船員幹部訓練課程，強化水下清除絞網或絞繩作業時之風險評估與執行程序，及船員落水時救援方法與作業步驟。 |
| 受建議單位 |
| 農業部漁業署 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1140519裕有漁船於南印度洋作業時人員失蹤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-05-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 研擬國籍漁船船員進行水下作業時之相關規範及檢查要點，包含船員水下清除絞網或絞繩作業時，須提供船員必要之呼吸用具、潛水、緊急救生及連絡通訊等設備。 |
| 受建議單位 |
| 農業部漁業署 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1140519裕有漁船於南印度洋作業時人員失蹤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-05-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 制定船員執行水下清除絞網或絞繩作業之程序及裝備檢查表，並落實船員作業前檢查機制，以確保水下作業安全。 |
| 受建議單位 |
| 裕富發漁業有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1140519裕有漁船於南印度洋作業時人員失蹤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-05-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 遵守職業安全衛生設施規則第286-1條規定，針對所屬漁船執行水下清除絞網或絞繩作業時，提供船員必要之呼吸用具、潛水、緊急救生及連絡通訊等設備。 |
| 受建議單位 |
| 裕富發漁業有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1141105詠勝2號漁船於香港水域外船員跌倒後罹難事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-05-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化漁船船員在職專業訓練，如增加船員高空作業之安全課程，以提升作業安全。 |
| 受建議單位 |
| 農業部漁業署 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1141105詠勝2號漁船於香港水域外船員跌倒後罹難事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-05-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化國籍漁船發生海難事故之通報機制，如制訂事故初報、續報及作業流程，並加強向漁船所有人宣導一般事件、急難事件及緊急事件之應通報事項。 |
| 受建議單位 |
| 農業部漁業署 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1141105詠勝2號漁船於香港水域外船員跌倒後罹難事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-05-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化船隊人員維修作業程序並加強安全宣導，確保船員於進行設備維修時能提供必要之防墜落防護設施，以確保船員人身安全。 |
| 受建議單位 |
| 和玖漁業有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1140514立沛貨櫃船於緬甸仰光港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-03-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參照國際海事組織（International Maritime Organization, IMO）之建議，強化引水人於領航前與船長資訊交換（Master–Pilot InformationExchange,MPX）程序，如：調頭計畫、拖船使用、潮汐條件及應變措施等，以利雙方建立操船共識，提升受限水域之作業安全。 |
| 受建議單位 |
| 緬甸海事管理局 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1140514立沛貨櫃船於緬甸仰光港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-03-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強所屬船隊針對船長與引水人之資訊交換（Master–Pilot Information Exchange, MPX）與駕駛臺監控之相關訓練，使船長能於領航前充分討論調頭計畫、拖船使用、潮汐條件及應變措施，並於作業中維持有效溝通與監控，於發現異常時能適時提醒或介入。 |
| 受建議單位 |
| 長榮海運股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1140514立沛貨櫃船於緬甸仰光港碰撞事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-03-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視並適時強化船舶於受限水域或錨地起錨、調頭作業時之作業風險辨識與管理作法，於相關程序或作業指引中，適度提示此類作業中船尾後移等關鍵風險，並引導船長於作業前及作業過程中，將相關風險納入主要監控與決策考量。 |
| 受建議單位 |
| 長榮海運股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1140124 WEI SEN NO.8貨輪於連江縣北竿外海擱淺及船員罹難事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-01-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 監督所屬船隊應遵守航海人員訓練、發證及當值標準國際公約（STCW），船長應於高風險水域親自監控航向及船位，當值駕駛員應運用各項導航設備交叉確認船位、航向與水深變化，如有異常應及時調整航行計畫 |
| 受建議單位 |
| 印尼 PT. Hoki Sejahtera Bahari 公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1140124 WEI SEN NO.8貨輪於連江縣北竿外海擱淺及船員罹難事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-26-01-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 製作航行計畫時應明確標示高風險水域（如：礁石區、視線受限航段），並搭配必要之安全措施，如：頻繁檢查船舶航向、船位及航速；使用磁羅經航行、夜航或天候不佳時應善用視覺、聽覺、各式航儀及適合當前環境可使用之方法，保持正確瞭望。 |
| 受建議單位 |
| 印尼 PT. Hoki Sejahtera Bahari 公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1131211營明貨櫃船於基隆港西防波堤擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-12-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導各港引水人落實「引水人管理規則」第34條之領航程序注意事項，引水人不僅在登輪初期進行資訊交換，當實際狀況與領航計畫出現偏差，引水人應與船長持續溝通並及時修正。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 分項執行計畫列管中 |
| 分項執行計畫 |
