運輸安全改善建議
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355筆資料
1131211營明貨櫃船於基隆港西防波堤擱淺事故
| 1131211營明貨櫃船於基隆港西防波堤擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-12-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導各港引水人落實「引水人管理規則」第34條之領航程序注意事項，引水人不僅在登輪初期進行資訊交換，當實際狀況與領航計畫出現偏差，引水人應與船長持續溝通並及時修正。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1131211營明貨櫃船於基隆港西防波堤擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-12-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導各港落實引水人領航前與船長間之資訊交換（Master-Pilot Information Exchange, MPX），特別著重於：航向與速度控制策略、轉向點、港口作業特殊性及應變計畫等事項。並參考IMO A.960(23)相關建議及部分國際商港之實務作業，研議提供引水資訊卡制度之書面資料，以確保雙方在操船作業上達成共識。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1131211營明貨櫃船於基隆港西防波堤擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-12-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 於相關程序書，增訂船長應主動與引水人確認進出港操船作業內容之機制，並納入公司安全管理系統（Safety Management System, SMS）之內部稽核計畫及定期執行稽核作業。 |
| 受建議單位 |
| 陽明海運股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1131211營明貨櫃船於基隆港西防波堤擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-12-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 於現有船員訓練與案例分享之基礎上，進一步納入針對船舶進出港期間引水作業之駕駛臺資源管理（Bridge Resource Management, BRM）情境演練與評估，例如：駕駛臺團隊於識別到危害或異常時，對引水人操作的監控與介入技能，確保相關技能符合公司與國際標準要求。 |
| 受建議單位 |
| 陽明海運股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1131211營明貨櫃船於基隆港西防波堤擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-12-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實引水人管理規則之領航程序注意事項，例如：當實際狀況與領航計畫出現偏差，引水人應與船長持續溝通並及時修正。 |
| 受建議單位 |
| 基隆港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1131211營明貨櫃船於基隆港西防波堤擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-12-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實引水人領航前與船長間之資訊交換（Master-Pilot Information Exchange, MPX），特別著重於：航向與速度控制策略、轉向點、港口作業特殊性及應變計畫等事項，並確保雙方在情境認知與領航決策上能建立共同理解，以強化操船作業共識。 |
| 受建議單位 |
| 基隆港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1131031鈺洲啟航輪於野柳岸際擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-019 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視高緯度遠洋巡護船建置計畫，確保拖帶能力及耐風浪等級足以執行我國周邊海域之海難應變與救援任務。 |
| 受建議單位 |
| 海洋委員會海巡署 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1131031鈺洲啟航輪於野柳岸際擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-018 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 依據災害防救法及其相關規定，於臺灣北部海域建立大型拖救船舶能量，提升緊急應變效能。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1131031鈺洲啟航輪於野柳岸際擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-017 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實船舶交通服務指南規定，要求基隆港進、出港船舶確實遵守基隆港分道航行規定，以維護基隆港進出船舶安全。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1131031鈺洲啟航輪於野柳岸際擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-016 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視商港法第72條，兼顧港區安全管理之應變需求並保障求償權益之平衡措施。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1131031鈺洲啟航輪於野柳岸際擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-015 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 派遣船舶執行任務前，應全面評估所屬船隊主機重要設備情況、裝載貨物的特性與配置、預定航行海域的天氣狀況，及航線上可能遭遇的海象變化，以確保船舶具備足夠的馬力及穩定性。 |
| 受建議單位 |
| 海南鈺洲國際航運有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1131031鈺洲啟航輪於野柳岸際擱淺事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化所屬船隊對船員的訓練及考核制度，特別是特殊天候應變能力，以確保船員熟悉船況及標準作業程序；重新檢視應急計畫內容及其外聯繫資料之正確性。 |
| 受建議單位 |
| 海南鈺洲國際航運有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1131014鈺洲啟航輪於基隆港觸碰碼頭橋式起重機事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導基隆引水辦事處對引水人領航風險評估，以確保引水人有充足時間擬定靠泊計畫及應變措施。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1131014鈺洲啟航輪於基隆港觸碰碼頭橋式起重機事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 針對特殊船舶（如超寬船舶及裝載超寬貨物船舶）申請進出港時，制訂專案申請及審查程序，並執行必要的風險評估。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1131014鈺洲啟航輪於基隆港觸碰碼頭橋式起重機事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化我國港口安全管理功能，提升船席調配小組職責與相關單位的溝通協調機制，並合理安排相鄰碼頭的船舶作業時間。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1131014鈺洲啟航輪於基隆港觸碰碼頭橋式起重機事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 完善碼頭靠泊作業風險管控，並善用船席調配小組之協商機制，以確保超寬船舶及裝載超寬貨物船舶之靠泊安全。 |
| 受建議單位 |
| 中國貨櫃運輸股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1131014鈺洲啟航輪於基隆港觸碰碼頭橋式起重機事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 善用船席調配小組之協商機制，以確保超寬船舶及裝載超寬貨物船舶之靠泊安全。 |
| 受建議單位 |
| 太平洋航運有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1131014鈺洲啟航輪於基隆港觸碰碼頭橋式起重機事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導所屬船隊船長，應完成航路規劃與風險評估，考慮靠泊細節、特殊貨物因素及海象因素；並加強船員使用航儀監控船位，以確保靠泊安全。 |
| 受建議單位 |
| 海南鈺洲國際航運有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1131014鈺洲啟航輪於基隆港觸碰碼頭橋式起重機事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 駕駛臺團隊應落實駕駛臺資源管理及引水人（Bridge Resource Management – Pilots, BRM-P），強化船長與引水人的資訊交換(Master- Pilot Exchange, MPX)程序，並充分履行進出港安全操作規範。若發現引水人領航時有危及船舶安全的操縱疑慮，應採取必要措施。 |
| 受建議單位 |
| 海南鈺洲國際航運有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1131014鈺洲啟航輪於基隆港觸碰碼頭橋式起重機事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 大型船舶靠泊西20至23號碼頭時，引水人應在船渠外航道或迴船池減速及調整艏向後再進入船渠，以確保船泊靠泊及碼頭設施安全。 |
| 受建議單位 |
| 基隆港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1131014鈺洲啟航輪於基隆港觸碰碼頭橋式起重機事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢討特殊船舶及裝載超寬貨物船舶靠泊之風險評估機制，以確保引水人有充足時間擬定靠泊計畫及應變措施。 |
| 受建議單位 |
| 基隆港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1131023台達二號液化天然氣船於臺中港出港時觸碰防波堤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討現行LNG船出港作業之天候限制規範，參考國際LNG港口風險管理機制，考量於制度設計中納入引水人作業條件與拖船協力角色，建立LNG船型出港作業條件與制度。 |
| 受建議單位 |
| 臺灣港務股份有限公司 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1131023台達二號液化天然氣船於臺中港出港時觸碰防波堤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化並落實引水人離船前與駕駛臺團隊之操控交接程序，確保關鍵操作與操船資訊完整傳達，協助船長在特殊水域或惡劣天候下充分掌控風險並做好應變準備。 |
| 受建議單位 |
| 臺中港引水人辦事處 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1131023台達二號液化天然氣船於臺中港出港時觸碰防波堤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 研議引水人於強制引水區內特殊天候離輪區提前離船後之支援與定位原則，建立明確操作指引，以確保角色分工及有效管理風險。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1131023台達二號液化天然氣船於臺中港出港時觸碰防波堤事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討引水人離船前與駕駛臺團隊之操控交接程序，確保關鍵操作與操船資訊完整傳達，協助船長在特殊水域或惡劣天候下充分掌控風險並做好應變準備。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1130725福順輪雜貨船於高雄港外海沉沒及船員罹難事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-024 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 颱風期間執行外國滯留船舶廣播警示時，海岸電臺報文資訊，應至少包含：請船舶行駛至安全水域，並提供颱風7級風暴風範圍等資訊。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1130725福順輪雜貨船於高雄港外海沉沒及船員罹難事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-023 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢討港口國管制檢查員之人力需求與訓練管理計畫，並健全跨機關執行聯合稽查作業之法源依據。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1130725福順輪雜貨船於高雄港外海沉沒及船員罹難事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-022 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參照東京備忘錄年度公告之船旗國黑名單、船旗國造冊登載管理不佳之船舶名單，加強港口國管制（Port State Control）檢查頻率及檢查項目，以加速淘汰或降低次標準船舶之危害。 |
| 受建議單位 |
| 交通部航港局 |
| 狀態 |
| 等候回覆或處理中 |
| 分項執行計畫 |
| 1130725福順輪雜貨船於高雄港外海沉沒及船員罹難事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-021 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢討所屬船隊之安全救生裝備及逃生訓練，並強化船員對惡劣天氣之應變處置能力，以提升船舶遭遇惡劣氣候人員獲救之機會。 |
| 受建議單位 |
| 怡展海運股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 1130725福順輪雜貨船於高雄港外海沉沒及船員罹難事故 |
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| 建議改善編號 |
| TTSB-MSR-25-10-020 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強惡劣天氣資訊之蒐集機制，確保船長及時獲取最新的天氣資訊，並製作妥適之避讓計畫。 |
| 受建議單位 |
| 怡展海運股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
