建立並公告輕型航空器目視走廊(現稱小型航空器目視走廊)沿途之障礙物資料供業者參考。

民航局回覆:
(一)依據「飛航規則」第五十條規定，目視走廊之飛航係以目視方式實施，航空器應保持與雲之一定距離及能見度。故航空器於目視走廊飛航時，應自行保持目視。
(二)依據台北飛航情報區(以下簡稱本區)飛航指南航路3.4.規定，小型航空器目視飛航時，飛航管制單位由目視飛航通訊追踨席對其保持陸空通訊連絡，以掌握飛航動態，並提供追蹤服務，簡稱「通訊追蹤」。
(三)為配合目視飛行之特性及適應本區特殊情況，特別參考本區顯著目標,
以從空中容易辨識之地形及地物，如:高速公路、鐵路、海岸線、河流及城鎮等作為目視走廊之目視參考點，並以儘量避開各機場管制範圍為原則.故其飛航並無精確路徑可循，如要建立並公告目視走廊沿途之障礙物資料，在實務執行上確有困難。
(四)本失事案係發生於臨時直昇機起降場之區域，並非發生於目視走廊之飛航。故民航局於本案發生後，隨即發函各地方政府，請其協助清查轄區內高壓電線、流籠鋼纜索道等障礙物之資料，並將所獲資料與民航局委託相關單位測量各機場禁限建區之障礙物等資料，一併提供相關航空公司參考。

飛安會意見:接受，建請結案。