檢視民航局航務檢查員工作負荷及現有人力之有效運用。

104/08/07交航（一）字第10048100211號

一、民航局於85年建立飛安監理制度時，我國航空產業遠不
    及現在之規模。近年來國內航空、國際及兩岸飛航航班
    大幅增加，新興商務航空及觀光休閒運動航空等蓬勃發
    展，在保障飛航安全前提下，原建置之組織人力規模已
    難滿足所應執行檢定給證、持續監理、檢查計畫及事件
    調查等查核所需作業能量。
二、國際間對航務、適航、客艙安全檢查員訂有嚴謹規範與
    限制，檢查員需具實際飛航或飛機修護經驗及檢定證，
    檢查員之派任需符合各類別要求之學歷、專業經歷及外
    語能力，不易自公務體系中覓得專業人員。故於99年至
    104年間，至少有10位檢查員，主動轉職薪資及福利較
    佳之航空公司，無法留住專業人力。
三、另自103年3月25日後，民航局3次檢討檢查員之工作負
    荷及調整任務派遣，期對檢查員人力能更有效運用。
四、目前民航局已爭取獲准增補5位檢查員之員額，並持續
     對外招募，於人力補足後應能更落實飛安之監理。
五、本項「航務檢查員工作負荷及現有人力之有效運用」
    刻正進行人力招募中，將持續列管，預計可於105年底
    前完成航務檢查員人力籌補。

飛安會意見:建議列管。
依預定完成期限列管

105/12/30交航（一）字第1058100296號

1.民航局於85年建立飛安監理制度時，我國航空產業遠不
  及現在之規模。近年來國內航空、國際及兩岸飛航航班
  大幅增加，新興商務航空及觀光休閒運動航空等蓬勃發
  展，在保障飛航安全前提下，原建置之組織人力規模已
  難滿足所應執行檢定給證、持續監理、檢查計畫及事件
  調查等查核所需作業能量。
2.國際間對航務、適航、客艙安全檢查員訂有嚴謹規範與
  限制，檢查員需具實際飛航或飛機修護經驗及檢定證，
  檢查員之派任需符合各類別要求之學歷、專業經歷及外
  語能力，不易自公務體系中覓得專業人員。故於99年至
  104年間，至少有10位檢查員，主動轉職薪資及福利較
  佳之航空公司，無法留住專業人力。
3.另自103年3月25日後，民航局3次檢討檢查員之工作負
  荷及調整任務派遣，期對檢查員人力能更有效運用。
4.本項「航務檢查員工作負荷及現有人力之有效運用」
  刻正進行人力招募中，將持續列管，將招募檢查員23
  位，截至105年年底將先籌補9位檢查員，其餘14位檢
  查員將於106年持續辦理招募工作，預計於106年年底前
  完成檢查員人力籌補工作。另一併修正本執行計畫預定
  完成期限為106年12月31日。

飛安會意見:建議持續列管。
俟完成後解除列管。

106/07/18交航（一）字第1068100170號

1.民航局於85年建立飛安監理制度時，我國航空產業遠不
  及現在之規模。近年來國內航空、國際及兩岸飛航航班
  大幅增加，新興商務航空及觀光休閒運動航空等蓬勃發
  展，在保障飛航安全前提下，原建置之組織人力規模已
  難滿足所應執行檢定給證、持續監理、檢查計畫及事件
  調查等查核所需作業能量。
2.國際間對航務、適航、客艙安全檢查員訂有嚴謹規範與
  限制，檢查員需具實際飛航或飛機修護經驗及檢定證，
  檢查員之派任需符合各類別要求之學歷、專業經歷及外
  語能力，不易自公務體系中覓得專業人員。故於99年至
  104年間，至少有10位檢查員，主動轉職薪資及福利較
  佳之航空公司，無法留住專業人力。
3.鑑於飛安監理檢查人力需求，民航局參考國際民航組織
  飛安監理檢查員配當建議，請增飛安檢查員，業於104
  年3月18日奉行政院核定新增航、機務檢查員合計23
  員。前揭新增員額截至106年6月30日止，已補實10
  員，另規劃106年9月下旬再度辦理招聘作業。
4.有關人力有效運用一節，民航局根據專業及監理需求
  考量，依據「交通部民用航空局航空安全檢查及飛航
  測試執行要點」規範調派檢查員，並適時滾動檢討。
  查103年3月25日迄今，民航局依據監理任務需求，檢
  查員派遣已歷經18次調整。

飛安會意見:建議持續列管。
俟完成後解除列管。

107/01/18交航（一）字第1068100307號

1.民航局於85年建立飛安監理制度時，我國航空產業遠
  不及現在之規模。近年來國內航空、國際及兩岸飛航
  航班大幅增加，新興商務航空及觀光休閒運動航空等
  蓬勃發展，在保障飛航安全前提下，原建置之組織人
  力規模已難滿足所應執行檢定給證、持續監理、檢查
  計畫及事件調查等查核所需作業能量。
2.國際間對航務、適航、客艙安全檢查員訂有嚴謹規範
  與限制，檢查員需具實際飛航或飛機修護經驗及檢定
  證，檢查員之派任需符合各類別要求之學歷、專業經
  歷及外語能力，不易自公務體系中覓得專業人員。故
  於99年至104年間，至少有10位檢查員，主動轉職薪
  資及福利較佳之航空公司，無法留住專業人力。
3.鑑於飛安監理檢查人力需求，民航局參考國際民航組
  織飛安監理檢查員配當建議，請增飛安檢查員，業於
  104年3月18日奉行政院核定新增航、機務檢查員合計
  23員。前揭新增員額截至106年6月30日止，已補實
  10員；另刻再度辦理招聘作業，並於106年12月20日
  發布「儲備助理檢查員招聘簡章」，本次預計招聘
  10員。
4.有關人力有效運用一節，民航局根據專業及監理需求
  考量，依據「交通部民用航空局航空安全檢查及飛航
  測試執行要點」規範調派檢查員，並適時滾動檢討。
  查103年3月25日迄今，民航局依據監理任務需求，
  檢查員派遣已歷經23次調整。

飛安會意見:建議持續列管。
俟完成後解除列管。

107/06/26交航（一）字第1078100108號

1.民航局於85年建立飛安監理制度時，我國航空產業遠不及
  現在之規模。近年來國內航空、國際及兩岸飛航航班大幅增
  加，新興商務航空及觀光休閒運動航空等蓬勃發展，在保障
  飛航安全前提下，原建置之組織人力規模已難滿足所應執行
  檢定給證、持續監理、檢查計畫及事件調查等查核所需作業
  能量。
2.國際間對航務、適航、客艙安全檢查員訂有嚴謹規範與限
  制，檢查員需具實際飛航或飛機修護經驗及檢定證，檢查員
  之派任需符合各類別要求之學歷、專業經歷及外語能力，不
  易自公務體系中覓得專業人員。故於99年至104年間，至少
  有10位檢查員，主動轉職薪資及福利較佳之航空公司，無法
  留住專業人力。
3.鑑於飛安監理檢查人力需求，民航局參考國際民航組織飛
  安監理檢查員配當建議，請增飛安檢查員，業於104年3月
  18日奉行政院核定新增航、機務檢查員合計23員。前揭新
  員額截至106年6月30日止，已補實10員；另刻再度辦理招
  聘作業，並於106年12月20日發布「儲備助理檢查員招聘簡
  章」，本次預計招聘10員。
4.有關人力有效運用一節，民航局根據專業及監理需求考
  量，依據「交通部民用航空局航空安全檢查及飛航測試執
  行要點」規範調派檢查員，並適時滾動檢討。查103年3月
  25日迄今，民航局依據監理任務需求，檢查員派遣已歷經
  23次調整。

飛安會意見:建議持續列管

俟行政院核定新增航、機務檢查員23員補實後解除列管

108/01/03交航（一）字第1078100214號

1.民航局於85年建立飛安監理制度時，我國航空產業遠不及現在之規模。近年來國內航空、國際及兩岸飛航航班大幅增加，新興商務航空及觀光休閒運動航空等蓬勃發展，在保障飛航安全前提下，原建置之組織人力規模已難滿足所應執行檢定給證、持續監理、檢查計畫及事件調查等查核所需作業能量。

2.國際間對航務、適航、客艙安全檢查員訂有嚴謹規範與限制，檢查員需具實際飛航或飛機修護經驗及檢定證，檢查員之派任需符合各類別要求之學歷、專業經歷及外語能力，不易自公務體系中覓得專業人員。故於99年至104年間，至少有10位檢查員，主動轉職薪資及福利較佳之航空公司，無法留住專業人力。

3.鑑於飛安監理檢查人力需求，民航局參考國際民航組織飛安監理檢查員配當建議，請增飛安檢查員，業於104年3月18日奉行政院核定新增航、機務檢查員合計23員，截至107年12月1日止已補實19員。

4.有關人力有效運用一節，民航局根據專業及監理需求考量，依據「交通部民用航空局航空安全檢查及飛航測試執行要點」規範調派檢查員，並適時滾動檢討。查103年3月25日迄今，民航局依據監理任務需求，檢查員派遣已歷經25次調整。

5.民航局歷年已衡酌檢查員工作負荷、業務之需及人力配置效益最大化，持續辦理檢查員招聘作業，並滾動調派檢查員，然檢查員或有因個人職涯規劃或屆齡等因素離職，23員補實時程尚難精確預估，爰陳請同意解除列管，民航局仍將戮力持續辦理檢查員招聘及滾動調派檢查員作業，以維飛安監理能量之穩定。

飛安會意見:建議持續列管。

108/06/25交航（一）字第1088100131號

1.民航局於85年建立飛安監理制度時，我國航空產業遠不及現在之規模。近年來國內航空、國際及兩岸飛航航班大幅增加，新興商務航空及觀光休閒運動航空等蓬勃發展，在保障飛航安全前提下，原建置之組織人力規模已難滿足所應執行檢定給證、持續監理、檢查計畫及事件調查等查核所需作業能量。

2.國際間對航務、適航、客艙安全檢查員訂有嚴謹規範與限制，檢查員需具實際飛航或飛機修護經驗及檢定證，檢查員之派任需符合各類別要求之學歷、專業經歷及外語能力，不易自公務體系中覓得專業人員。故於99年至104年間，至少有10位檢查員，主動轉職薪資及福利較佳之航空公司，無法留住專業人力。

3.鑑於飛安監理檢查人力需求，民航局參考國際民航組織飛安監理檢查員配當建議，請增飛安檢查員，業於104年3月18日奉行政院核定新增航、機務檢查員合計23員。

4.有關人力有效運用一節，民航局根據專業及監理需求考量，依據「交通部民用航空局航空安全檢查及飛航測試執行要點」規範調派檢查員，並適時滾動檢討。查103年3月25日迄今，民航局依據監理任務需求，檢查員派遣已歷經28次調整。

5.民航局歷年已衡酌檢查員工作負荷、業務之需及人力配置效益最大化，持續辦理檢查員招聘作業，並滾動調派檢查員，然檢查員或有因個人職涯規劃或屆齡等因素離職，23員補實時程尚難精確預估，爰陳請同意解除列管，民航局仍將戮力持續辦理檢查員招聘及滾動調派檢查員作業，以維飛安監理能量之穩定。

飛安會意見:建議持續列管。

109/01/06交航（一）字第1088100255號

1.民航局於85年建立飛安監理制度時，我國航空產業遠不及現在之規模。近年來國內航空、國際及兩岸飛航航班大幅增加，新興商務航空及觀光休閒運動航空等蓬勃發展，在保障飛航安全前提下，原建置之組織人力規模已難滿足所應執行檢定給證、持續監理、檢查計畫及事件調查等查核所需作業能量。

2.國際間對航務、適航、客艙安全檢查員訂有嚴謹規範與限制，檢查員需具實際飛航或飛機修護經驗及檢定證，檢查員之派任需符合各類別要求之學歷、專業經歷及外語能力，不易自公務體系中覓得專業人員。故於99年至104年間，至少有10位檢查員，主動轉職薪資及福利較佳之航空公司，無法留住專業人力。

3.鑑於飛安監理檢查人力需求，民航局參考國際民航組織飛安監理檢查員配當建議，請增飛安檢查員，業於104年3月18日奉行政院核定新增航、機務檢查員合計23員。

4.有關人力有效運用一節，民航局根據專業及監理需求考量，依據「交通部民用航空局航空安全檢查及飛航測試執行要點」規範調派檢查員，並適時滾動檢討。查103年3月25日迄今，民航局依據監理任務需求，檢查員派遣已歷經33次調整。

5.民航局歷年已衡酌檢查員工作負荷、業務之需及人力配置效益最大化，持續辦理檢查員招聘作業，並滾動調派檢查員，然檢查員或有因個人職涯規劃或屆齡等因素離職，23員補實時程尚難精確預估，爰陳請同意解除列管，民航局仍將戮力持續辦理檢查員招聘及滾動調派檢查員作業，以維飛安監理能量之穩定。

運安會意見:建議持續列管

109/06/15交航（一）字第1098100108號

1.民航局於85年建立飛安監理制度時，我國航空產業遠不及現在之規模。近年來國內航空、國際及兩岸飛航航班大幅增加，新興商務航空及觀光休閒運動航空等蓬勃發展，在保障飛航安全前提下，原建置之組織人力規模已難滿足所應執行檢定給證、持續監理、檢查計畫及事件調查等查核所需作業能量。

2.國際間對航務、適航、客艙安全檢查員訂有嚴謹規範與限制，檢查員需具實際飛航或飛機修護經驗及檢定證，檢查員之派任需符合各類別要求之學歷、專業經歷及外語能力，不易自公務體系中覓得專業人員。故於99年至104年間，至少有10位檢查員，主動轉職薪資及福利較佳之航空公司，無法留住專業人力。

3.鑑於飛安監理檢查人力需求，民航局參考國際民航組織飛安監理檢查員配當建議，請增飛安檢查員，業於104年3月18日奉行政院核定新增航、機務檢查員合計23員。

4.有關人力有效運用一節，民航局根據專業及監理需求考量，依據「交通部民用航空局航空安全檢查及飛航測試執行要點」規範調派檢查員，並適時滾動檢討。查103年3月25日迄今，民航局依據監理任務需求，檢查員派遣已歷經33次調整。

5.民航局歷年已衡酌檢查員工作負荷、業務之需及人力配置效益最大化，持續辦理檢查員招聘作業，並滾動調派檢查員，然檢查員或有因個人職涯規劃或屆齡等因素離職，23員補實時程尚難精確預估，爰陳請同意解除列管，民航局仍將戮力持續辦理檢查員招聘及滾動調派檢查員作業，以維飛安監理能量之穩定。

運安會意見:建議解除列管