運輸安全改善建議
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大鵬航空公司 BN-2B-26 型機 國籍標誌及登記號碼 B-68801 於花蓮山區執行空中照測作業時墜毀
| 大鵬航空公司 BN-2B-26 型機 國籍標誌及登記號碼 B-68801 於花蓮山區執行空中照測作業時墜毀 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實空照任務前準備相關規定與實際演練，包括：空照計畫申請許可確認、航線規劃時機與參加人員、航線規劃之安全注意事項、航機性能與單發動機失效之安全考量、評估以安全高度檢視空照區周遭地障之必要性、須使用之圖資、天氣資料、以及航線規劃之具體項目與紀錄等。 |
| 受建議單位 |
| 大鵬航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 大鵬航空公司 BN-2B-26 型機 國籍標誌及登記號碼 B-68801 於花蓮山區執行空中照測作業時墜毀 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 明確律定空照任務執行前須完整規劃航線，若未完整規劃則不可執行任務。 |
| 受建議單位 |
| 大鵬航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 華信航空公司 AE369 航班 Embraer ERJ-190 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16825 於馬公機場降落時偏出跑道鼻輪起落架折損 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視國內所屬軍民航合（借）用機場，依「國際民航公約第14號附約」及依「民用機場設計暨運作規範」，採取措施防止飛機輪子在陷入草地地面時，撞上跑道地帶內物體之堅硬垂直面。 |
| 受建議單位 |
| 國防部空軍司令部 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 華信航空公司 AE369 航班 Embraer ERJ-190 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16825 於馬公機場降落時偏出跑道鼻輪起落架折損 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視國內所屬機場，依「國際民航公約第14號附約」及「民用機場設計暨運作規範」，採取措施防止飛機輪子在陷入草地地面時，撞上跑道地帶內物體之堅硬垂直面，另應對精確進場跑道地帶平整區內之溝渠整平或加蓋，避免航機偏出跑道後遭遇損傷。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 華信航空公司 AE369 航班 Embraer ERJ-190 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16825 於馬公機場降落時偏出跑道鼻輪起落架折損 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導華信增加15％安全裕度之降落距離資料供飛航組員於進場時參考，及於相關手冊中加入與航機偏離正常操作範圍有關之標準呼叫內容，並加強飛航組員相關訓練如下：於落地階段之平飄操作、判斷及處置；於濕滑及大重量/短跑道落地時，按手冊選擇Flaps Full之落地構型。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 華信航空公司 AE369 航班 Embraer ERJ-190 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16825 於馬公機場降落時偏出跑道鼻輪起落架折損 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 華信應取得充分的降落性能資料，如濕跑道降落距離資料或其他影響降落距離條件的性能圖表，並考量日常運作時之空中距離，製作增加15％安全裕度之降落距離資料供飛航組員於進場時參考。 |
| 受建議單位 |
| 華信航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 華信航空公司 AE369 航班 Embraer ERJ-190 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16825 於馬公機場降落時偏出跑道鼻輪起落架折損 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 建議要求飛航組員應於濕滑及大重量/短跑道落地時，按手冊建議選擇Flaps Full之落地構型。 |
| 受建議單位 |
| 華信航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 華信航空公司 AE369 航班 Embraer ERJ-190 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16825 於馬公機場降落時偏出跑道鼻輪起落架折損 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 研擬於相關手冊中加入與航機偏離正常操作範圍有關之標準呼叫內容。 |
| 受建議單位 |
| 華信航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 華信航空公司 AE369 航班 Embraer ERJ-190 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16825 於馬公機場降落時偏出跑道鼻輪起落架折損 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-09-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員於落地階段於不同情況下依據手冊建議於進場落地時之操作、判斷及處置之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 華信航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR 189 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16331 於松山機場落地時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-08-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 研擬於松山機場 10 跑道設置跑道中心線燈之可行性。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR 189 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16331 於松山機場落地時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-08-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視各航空公司相關手冊有關標準呼叫之用語及內容之完整性。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR 189 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16331 於松山機場落地時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-08-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導長榮執行相關對飛航組員之狀況警覺及於落地階段平飄、觸地後之操作與目視參考不足時之操作及處置之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR 189 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16331 於松山機場落地時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-08-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 要求飛航組員確實執行標準呼叫，並研擬於相關手冊中加入航機觸地後有關偏離跑道中心線標準呼叫之內容。 |
| 受建議單位 |
| 長榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR 189 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16331 於松山機場落地時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-08-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導長榮執行相關對飛航組員之狀況警覺及於落地階段平飄、觸地後之操作與目視參考不足時之操作及處置之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 長榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 680 班機 A330-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18352 於桃園機場落地時偏出跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-06-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導桃機公司檢視桃園機場跑道地帶之人孔結構，使其符合國際民航組織第14號附約之民用機場設計暨運作規範附篇A補充指導資料建議。 |
| 受建議單位 |
| 交通部 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
