114/4/22管字第1141861067號

一、國道上之移動性施工，因其工區持續移動之特性，故無法布設交通錐、拒馬或標誌等固定設施，而係依本局施工之交通管制守則規定配置緩撞車，提供警示功能同時保護施工人員與後車駕駛之安全。

二、緩撞車經由車身顏色、附掛之標誌、LED標誌牌（電子看板）、燈光等警示後方車輛；工區上游300～500公尺之外側路肩亦設有標誌車，提前傳達施工資訊。惟為降低緩撞車遭撞，本局透過以下各面向來降低追撞風險：

• 精進施工交維
  1. 緩撞車原跨內路肩及內側車道行駛，為增加ADAS系統偵測之車身疊合率、提高系統辨識效果，本局評估後將緩撞車改為行駛於內側車道中，同時可減少撞擊後車輛偏移失控之風險、發揮最大緩衝效果。
  2. 評估行車及工作人員安全、用路人觀感、交通量等條件，適度降低內側移動性施工作業頻率；以中央分隔帶之路容景觀維護（灌木修剪、割草、內路肩清掃）為例，自以往每年約37次，將可逐步降頻至每年約20次，減少施工作業風險之曝光率。
  3. 針對彎道或視距不佳路段，適時提升交維層級，如：移動性施工改以短期性施工標準來布設，維護人員安全。
• 燈光警示設施之強化
  1. 車本身之燈光
     • 推動並鼓勵標誌車或緩撞車上所載「預告警示箭頭標誌（電子看板）」，其發光元件由燈泡改為亮度穩定性更佳、光強度提升、顯示更清晰之LED。
     • 本局刻正試辦參照公警局緩撞車，於工程緩撞車上裝設直立式紅藍LED燈；亦已洽公警局相關業務單位表示基於安全考量可予加裝，尚不至於與警用車輛之橫式紅藍爆閃燈混淆。本局將持續觀察成效並蒐集相關意見。
  2. 其他道路設施之燈光：門架式CMS於提供施工資訊時，上方警示燈將閃爍，加強警示效果。

三、 車輛ADAS系統之精進

1. 本局持續提供國道緩撞車相關統計數據予車安中心參考運用，並於該中心邀集車商召開之相關會議上，要求各車廠精進其ADAS功能，以及販售車輛時務必向駕駛人加強說明ADAS系統之使用方式與功能限制。
2. 另依本局蒐集之資料，觀察到車廠Tesla自112年針對其ADAS系統精進、改以影像辨識為主後，近期於國道上未再接獲相關事故。
3. 本局持續建議各車廠可針對系統之硬體（如光達、雷達、影像辨識之差異）及軟體敏感度加強調整與測試，以提升辨識精準度，降低事故風險。

四、 強化資訊之發布與傳遞

1. 國道兩兩交流道間均設有資訊可變標誌（CMS），其設置於主線上方，辨識性極佳；部分路段亦於路側增設直立式之CMS，各交流道前之地方道路上方亦原則設有「國道資訊」之CMS，均可提供入口下游路段之施工資訊。
2. 本局「高速公路1968」App新增「路況播報」功能，可主動將下游路段施工資訊以語音方式即時推播給駕駛人，駕駛人行駛途中無須拿起手機便能提前掌握下游路況。
3. 本局已開發每分鐘更新之即時國道事件資料（如事故、施工或散落物），內容包括發生時間、路段位置及影響車道等資訊，並已提供交通部TDX平臺流通供應。考量民眾駕駛普遍使用導航軟體之習慣，本局已規劃舉辦工作坊，主動邀請國內外知名導航系統廠商（如導航王勤崴、Papago研勤科技及GARMIN台灣國際航電、Google Map等）參與，推廣事件資料結合導航服務，駕駛人使用導航軟體過程中，即可隨時接收施工訊息。
4. 除上述管道，本局亦請警廣電臺協助傳達施工訊息與即時路況，提醒用路人提高警覺、多加留意。