民國107年10月21日，交通部臺灣鐵路管理局（以下簡稱臺鐵局）第6432次車普悠瑪自強號（以下簡稱事故列車）於1450時自新北市樹林站出發，開往終點台東縣臺東站。1539時，事故列車開始出現動力時有時無、停留軔機自動作動及停車現象；1617時，事故列車司機員自行將列車自動防護系統（Automatic Train Protection, ATP）隔離後續行。約1649時，列車控制監視系統（Train Control and Monitor System, TCMS）記錄車速為140公里/時，事故列車沿東正線往南進入蘇澳新馬站月台前第4股道之右彎介曲線路段，於里程K89+218.75處第8節車廂向左（海）側傾斜翻覆，最終8節車廂全數出軌，其中4節車廂傾覆。事故發生時含車上組員共370人，其中車載18人死亡、17人重傷、274人輕傷。（運轉經過摘要詳附表）

依據立法院108年4月2日三讀通過「國家運輸安全調查委員會組織法」、「運輸事故調查法」時之附帶決議：要求本會成立後，應依法重新評估、檢視行政院107年12月21日提出的普悠瑪調查報告，重新檢視與訪談相關關鍵物證與人證，以釐清普悠瑪事故的系統性問題與根本肇因。本會於108年8月1日揭牌運作，嗣後依108年09月06日運安會委員會議結論：建議針對6432事故行政院調查報告（107年12月21日公告），依「運輸事故調查法」第3及6條之調查權責，提供必要之補強。

本會成立後立即招募鐵道組調查人員，辦理專業訓練並積極進行調查。本會採用參與式調查，依法邀集鐵道局、臺鐵局、臺鐵產業工會、日商日本車輛製造株式會社、納博特斯克科技股份有限公司、臺灣東芝電子零組件股份有限公司、龐巴迪股份有限公司等八個單位籌組調查團隊，分為運工、機電、紀錄器及組織管理四個專業分組。

108年10月24日本會自宜蘭法院取得證物後，重新檢視所有證物、進行紀錄器解讀、補強人員訪談、重新勘驗列車殘骸，並對車輛維修、軌道及號誌進行補強調查。本會亦執行七項測試與研究，包括司機員疲勞指數、主風泵性能衰減、傾覆速度及傾覆點、模擬車廂傾覆、驗證主風缸壓力與列車性能、車速精確度，及TCMS人機介面等，此外調查團隊針對臺鐵局多項組織性管理議題進行調查。

本會歷經六個餘月完成事實資料報告草案，109年3月23日召開事實資料確認會議；3月31日通過本會鐡道專業小組之審議，4月10日通過本會委員會議審議，按運調法於4月21日對外發布事實資料報告。

本會規劃109年8月完成補強的調查報告草案，送本會委員會議審議，經審議通過後再公布完整的調查報告（事實資料、分析議題、調查發現、改善建議），以期完整研析風險控管機制及組織性安全議題，杜絕防止類似事故再發生。

本案事實資料報告可自本會官網下載：https://www.ttsb.gov.tw

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