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新加坡航空公司 006 班機 BOEING 747-400 型機 國籍登記號碼 9V-SPK 於中正國際機場起飛時撞毀在部份關閉跑道上


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事故類別
車輛/航空器或人跑道入侵(RI-VAP)
發生時間
89-10-31
事故機型
BOEING/B747-400
發生地點
桃園國際航空站/桃園中正機場

事故簡介

民國八十九年十月卅一日,台北時間2317 時(世界標準時間1517 時),新加坡航空公司SQ006 班機(簡稱SQ006)於桃園中正國際機場(簡稱中正機場)起飛時,撞毀於部份關閉之05 右跑道上。該機機型波音747-400、新加坡登記號碼9V-SPK,目的地為美國洛杉磯國際機場。事故當時,中正機場處於象神颱風外圍之強風豪雨中。該 機載有駕駛員三人、客艙組員十七人與乘客一百五十九人。 強大撞擊力及隨後引發之大火導致該機全毀。此次事故共造成八十三人死亡(四名客艙組員及七十九名乘客);三十九人重傷(四名客艙組員及三十五名乘客)及三 十二人輕傷(一名駕駛員、九名客艙組員及二十二名乘客),另兩名駕駛員及二十三名乘客則未受傷。 

改善建議

    致交通部
  1. 建立對民航局安全改善方案之專業監督能量,積極推動飛航安全。
  2. 主動積極支持民航局飛安改善計畫,如ASDE之採購作業。
  3. 完全授權民航局進行技術性安全法規之改善及實施,免除冗長繁瑣之行政程序。
    致美國聯邦航空總署(FAA)
  1. 由本次失事獲得之教訓,於強風及豪雨情況下,飛機受到嚴重撞擊後產生之大火...
  2. 檢討緊急疏散滑梯之設計,減少因橫向撞擊力造成緊急疏散滑梯非預期之自動充...
  3. 檢討客艙緊急燈光之有效性,確保失事生還者在濃煙情況中能獲得最大逃生機會...
  4. 增訂規則,要求改良波音公司航空器之客艙廣播系統,使之在可生還之失事情況...
    致波音公司
  1. 提供航空器使用人適當之技術指導資訊,包括緊急疏散滑梯在強風超過驗證限制...
  2. 檢討客艙緊急燈光之有效性,確保失事生還者在濃煙情況中能獲得最大逃生機會...
  3. 考慮於即將驗證及新獲驗證之航空器駕駛艙裝置機場場面導引及導航系統,如電...
  4. 發展並提出必要之技術支援,提供客戶(航空公司)於駕駛艙裝置機場場面導引...
  5. 研發降低可生還失事中客艙廣播系統失效之方法,並提供空器使用人改良之客艙...
    致國空運輸協會
  1. 由本次失事獲得之教訓,於強風及豪雨情況下,飛機受到嚴重撞擊後產生之大火...
  2. 提供會員航空公司適當技術指導資訊,包括緊急疏散滑梯在強風超過驗證限制時...
  3. 為安全保障及風管理,敦促會員航空公司與其民航主管機關合作,確定其營運之...
  4. 鼓勵會員航空公司於所屬航空器駕駛艙裝置機場場面導引及導航系統,如電子活...
    致國際民航組織
  1. 研訂將ASDE或類似裝備,列為高航行量民航機場之標準裝備。
  2. 修訂第十四號附約,明確定義及預防可滑行之部份關閉跑道標準。
  3. 基於改善飛安目的,考慮接受中華民國以觀察員身分,參與國際民航組織各種活...
  4. 支持包括飛安基金會、航空公司駕駛員協會國際聯盟、機場作業協會及國際航空...
  5. 鼓勵並支持政府或航空業界之研究計畫,改善乘客濃煙防護設備、強風與大火情...
  6. 擬定必要之標準及建議措施,知會各會員國之民航主管機關,供其配合修訂相關...
  7. 鼓勵所有會員國於商業用航空器駕駛艙裝置機場場面導演及導航系統,如電子活...
  8. 鼓勵所有會員國之民航主管機關,確實研發適當場面活動科技,如機場及地形資...
    致新加坡民航局
  1. 要求新航擬訂並落實地面活動訓練計畫,包括在低能見度地面操作時,請求管制...
  2. 檢討新航PVD訓練及操作,確認其程序,訓練文件及實際作業符合新加坡民航...
  3. 檢討飛航手冊附錄之文件審核、控管、分發以及為航空器使用人制定政策及程序...
  4. 確保新加坡之航空公司在其監管下執行空勤組員資源管理計畫,以符現行作法,...
  5. 評估並支持適當之技術及方法研發專案,以協助飛航組員在大雨情況下,客觀判...
  6. 修訂新加坡民航局「空中航行法規」第三十七條第三項有關座艙語音記錄器電源...
    致新加坡航空公司
  1. 參考美國聯邦航空總署跑道安全國家藍圖及民航通告AC120-74,擬訂定...
  2. 確認於低能見度滑行操作程序中,增訂請求管制員提供進一步滑行指示之需要,...
  3. 複查現行PVD訓練及程序之適當性,確保文件與航務作業中接能配合新加坡民...
  4. 擬訂並落實明確之政策。確保飛航組員應用PFD及PVD等儀器所顯示之資訊...
  5. 於所有起飛前檢查表中,加入目視識別及確認正確起飛跑道之檢查項目。
  6. 實施進階組員資源管理計畫以符現行作業需要,並依組員資源管理最新發展定期...
  7. 審視現行跑道狀況判斷程序與作業之適當性,在大雨情況下,提供客觀判斷標準...
  8. 進行程序督察,以消除現行指導原則及程序與公司手冊、管理者期望及實際作業...
  9. 修正緊急程序,增訂客艙廣播系統失效時,下達緊急疏散指令之替代方法。
  10. 檢討飛航及客艙組員之相關程序與訓練,使其有效處理各類緊急狀況。
    致新加坡政府
  1. 參考其它國家先例,設一獨立之飛航事故調查機關。
    致歐洲航空安全署
  1. 由本次失事獲得之教訓,於強風及豪雨情況下,飛機受到嚴重撞擊後產生之大火...
  2. 檢討緊急疏散滑梯之設計,減少因橫向撞擊力造成緊急疏散滑梯非預期之自動充...
  3. 檢討客艙緊急燈光之有效性,確保失事生還者在濃煙情況中能獲得最大逃生機會...
  4. 增訂規則,要求改良波音公司航空器之客艙廣播系統,使之在可生還之失事情況...
    致交通部民用航空局
  1. 確實研發適當場面活動相關科技,及中華民國機場及地形資料庫。
  2. 頒布法規鼓勵運輸類國籍航空器,於駕駛艙裝置機場場面導引及導航系統,如電...
  3. 要求各塔台主管重新強調低能見度地面作業,進一步滑行及地面活動指示之觀念...
  4. 優先編列預算,加速執行在高航行量機場架設ASDE計畫。
  5. 重新定義局內各組室之職掌,明確劃分各單位及人員之職責。
  6. 明確指定負責擬訂、修訂及發布民航法規之專責單位。
  7. 擬訂計畫,持續追蹤國際民航組織之標準及建議措施及業界安全改善最佳實例,...
  8. 建立整體性風險評估與管理計畫,及監督所有計畫與執行之機制。
  9. 評估並支持適當之技術及方法研發專案,以協助飛航組員在大雨情況下,客觀判...
  10. 立即改善中正機場及其它機場所有不符國際民航組織之標準及建議措施或相關規...
  11. 比照第九及國際機場,確保機場救援及消防單位具有必要人力,以執行指派工作...
  12. 檢討國內機場之通訊系統,研發機場各單位間緊急銷就作業通訊改善計畫。
  13. 建立可靠之意外事件通報系統,推廣此系統至所有使用者,並將系統之有效利用...
  14. 檢視美國聯邦航空總署跑到安全國家藍圖及相關民航通告,作為執行改善之參考...

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