調查階段

• 現場
• 事實
• 分析
• 審查
• 結案

調查發現

與可能肇因有關
• 1. 駕駛員脫離下滑進入平飄時之操作欠柔和、平飄時遭遇風向風速改變及未及時對副翼輸入足夠之相應操作量，致該機左坡度過大，於無線電高度 6呎時，造成左翼尖觸地。

---

與風險有關
• 1. 該機於三邊提早轉四邊，縮短了最後進場邊之路徑長度，影響後續之下降操作。
  2. 最後進場邊之距離縮短，造成該機需增大下降率以攔截下滑道，平均下降率超出手冊所建議下降率之上限。

---

其他
• 1. 兩位駕駛員持有符合我國民航法規要求之有效證照，事故前 72 小時內之工作及休息時間正常，無證據顯示在事故發生時，受到生理、心理、藥物或酒精之影響。
  2. 落地後，維修人員告知左翼尖結構受損，駕駛員按下「ERASE」鈕後，造成座艙語音紀錄器中語音紀錄遭覆蓋，經送該座艙語音紀錄器原廠解除覆蓋後，恢復原語音紀錄。
  3. 駕駛員於落地關車後，雖經維修人員告知該機受損情況，惟未按規定將座艙語音紀錄器及飛航資料紀錄器之斷電器拔出斷電，致延遲保存座艙語音紀錄器記錄時機。
  4. 該機於落地後，維修員僅拔出 2 個 FDR 斷電器，未同時拔出 CVR 之斷電器（稍後經無線電確認再拔除），延遲確保 CVR 紀錄時機。
  5. 立榮對座艙語音紀錄器資料保留作業規定未能有效傳達及落實至維修人員。
     
     

---

改善建議

致立榮航空公司
1. 要求駕駛員由三邊轉四邊時機，應按標準操作程序規定；於最後進場階段，若遭...
2. 加強駕駛員側風落地之訓練及考驗。
3. 加強宣導及落實駕駛員及維修人員遵守保存飛航紀錄器資料之相關規定。