1130520華航1號貨櫃船於高雄港出港時觸碰碼頭事故-國家運輸安全調查委員會全球資訊網

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1130520華航1號貨櫃船於高雄港出港時觸碰碼頭事故

船舶種類

貨櫃船

事故類別

觸碰

發生時間

113-05-20

發生地點

高雄港

民國113年5月20日，一艘中國籍貨櫃船，船名為「華航1」，IMO編號9388285，總噸位6387，船舶長度130.20公尺，船寬18.00公尺，貨櫃總裝載量為664TEU，於高雄港42號碼頭離泊過程中，船艉碰觸43號碼頭造成船艉及碼頭受損，本次事故未造成人員傷亡及環境污染。

民國113年5月20日約0857時，一艘中國籍貨櫃船「華航1」，IMO編號9388285，總噸位6387，船舶長度130.2公尺，船寬18.0公尺，貨櫃裝載量為664 TEU，於高雄港42號碼頭離泊過程中，船尾觸碰43號碼頭造成船尾及碼頭受損，本次事故無人員傷亡，亦無環境污染。

與可能肇因有關

1. 事故船舶於高雄港離泊調頭轉向期間，引水人與船長未充分掌握船舶與前方停泊之軍艦及後方碼頭間之距離，也未掌握船舶運動向量之變化。於此情況下，引水人指示加大倒俥，導致事故船舶以倒退2節之船速觸碰碼頭。
2. 船長與引水人未充分進行資訊交換（Master/Pilot Information Exchange, MPX）。引水人未主動提出領航計畫，船長亦未確認關鍵操船細節，導致雙方在缺乏共同認知下執行領航，影響操船過程中溝通與決策準確性。

與風險有關

1. 引水人對駕駛臺資源管理與引水人（Bridge Resource Management-Pilot, BRM-P）的核心目標雖有基本了解，但未落實於實際應用。在領航過程中，未與船長進行充分協作與共享資訊，亦未有效利用駕駛臺團隊支援評估船舶運動向量及船舶周圍距離之變化，從而影響後續的操作決策。
2. 船長於本次事故期間，未與引水人充分討論船舶轉向操作及關鍵細節，因而無法將預想之關鍵風險清楚傳達給駕駛臺團隊與船首及船尾之瞭望人員，導致駕駛臺團隊在關鍵操作階段缺乏對船舶運動狀態的充分掌握，無法及時發現與應對風險，未能落實駕駛臺資源管理（Bridge Resource Management, BRM）中善用人力及航海儀器之相關要求。
3. 船長與駕駛臺當值船副未符合該船安全管理手冊進出港作業指引之相關內容，未加強與引水人之間的資訊交換以確保操作計畫的一致性。當船長在對引水人意圖或措施有疑問時，應及時澄清並在必要時果斷取回船舶控制權，以確保船舶操作安全。

其他

1. 事故船舶駕駛臺成員及引水人均具備相關證照並皆於有效期內。
2. 事故引水人於事故當日執勤前之酒測結果為00 毫克/公升。
3. 事故當時，該船舵機、主機及導航設備均運作正常。
4. 事故當時，高雄港為南南西風、風力3級、天氣陰、能見度良好。
5. 高雄港引水人輪值方式以連續跨夜值勤之比例高，可能使引水人因恢復性睡眠不足而持續累積疲勞，且並無代班或換班之管控，未能確保連續值勤後之充分休息機會，易增加引水人值勤時產生疲勞之風險。