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行政院飛航安全委員會 100 年 08 月委員會月報


資料發布日期 103-10-02
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行政院飛航安全委員會月報
民國1008月份

壹、飛航事故調查作業

一、長榮BR701

目前進度:調查報告草案於8、9月函請相關單位提供意見。
後續作業:10月將調查報告草案提請委員會議審議。

二、長榮BR61

目前進度:調查報告草案提請第147次委員會議初審。
後續作業:調查報告草案於9、10月送請相關單位提供意見。

三、長榮BR757

目前進度:發布事實資料報告。
後續作業:8月完成分析作業。

四、超輕0306 GT400

目前進度:調查報告草案提請第147次委員會議審議。

五、立榮BR806

目前進度:完成事實資料確認。
後續作業:8月底前發布事實資料報告。

六、空勤總隊NA-511

目前進度:8月進行事實報告認定。
後續作業:9月發布事實資料報告。

七、立榮B7 642

目前進度:蒐集綜整事實資料。
後續作業:9月發布事實資料報告;12月調查報告草案送委員會議初審。

調查中飛航事故


項次

日期

航空器
使用人

班機號碼/
航空器種類/
註冊號碼

事故簡述

傷亡

現況

改善建議

1

99.09.02

長榮航空公司

BR701
波音747-400
B-16410

該機於922027時由上海浦東國際機場起飛,目的地桃園國際機場,飛航組員於2137時於桃園國際機場24跑道儀器進場落地,依地面塔臺指示預計停靠C1空橋,於落地滾行時偏出跑道,航機停於S2滑行道上。航機爆胎左襟翼無法正常收回。

完成調查報告草案

2

99.12.29

長榮航空公司

BR61
A330
B-16312

該機於於巡航高度40,000呎時,出現發動機供氣系統失效造成艙壓高度升高,飛航組員宣告緊急狀況並執行緊急下降程序,降落於烏克蘭辛非羅波爾(Simferopol)國際機場。

完成調查報告草案

3

100.02.26

長榮航空公司

BR757
A330-200
B-16303

該機226日下午由杭州蕭山機場起飛,目的地為桃園國際機場,落地時短暫偏離跑道,航機無損傷,人安。

發布事實資料報告

4

100.03.06

GT400
超輕型載具

該載具約於1630時,自台南市安南區十二佃路附近起飛,約1650時墜落於起飛地點西北方向約7.5公里之農田。超輕型載具鼻輪支架折損、機身大樑彎曲、位於後機身之兩片螺旋槳末端斷裂。操作人輕傷。

1
(輕傷)

調查報告草案提請委員會議審議

5

100.05.12

立榮航空公司

BR806
MD-90
B-17917

該機由澳門機場起飛執行載客任務,目的地為桃園國際機場,2036時,於06跑道落地,該機主輪曾偏離跑道,於偏移時疑似造成06跑道右側4(R19R22R23R24)跑道邊燈損壞,落地後機務檢查發現該機1號、3號及4號主輪有刮傷痕跡。

調查中

6

100.05.21

內政部空中勤務總隊

NA-511
UH-1H

該機於屏東縣里港鄉朧祥公園執行攀降及救生吊掛常年訓練,實施第三次救生吊掛操作,人員吊起離地30呎時,吊掛突然頓挫,鋼索下滑致吊掛之訓練人員掉落地面,肇致骨折重傷之傷勢。

1
(重傷)

調查中

期中飛安通告(ASC-IFSB-11-06-001)

7

100.06.28

立榮航空公司

B7 642
DH8-300
B-15231

該機執行B7 642航班由澎湖馬公機場飛往台南機場之載客任務,該機原計畫使用VOR/DME進場程序於台南機場18L跑道落地,結果於0923時,降落於未經指定之18R跑道上。

調查中

貳、其他會務

一、內部控制作業實施時程
  1. 成立本會內部控制小組。
  2. 針對內控小組成員辦理教育訓練。
  3. 各組室檢視過去業務實際發生或潛在疏失,提出建議訂定內部控制事項。
  4. 擬訂有效之內部控制制度
  5. 成立內控專案小組,每年1月確實檢討過去一年執行績效。
二、經濟部工業合作專案申請
  1. 本會於本(100)年第一次提出工合專案申請。
  2. 工合小組成立之目的為整合運用工業合作資源,改善國內產業結構,建構國防工業能量,促進產業升級與發展。
  3. 藉由政府對外重大購案機會,與國外承商談判,藉由技術移轉、引進資金、人員訓練及拓展國際市場等方式,協助國內產業突破技術瓶頸及進入高科技產業領域,提升國內產業技術能力,強化國際競爭力。
  4. 國內各私人公司及公家機關皆可提出專案申請,審核通過之專案可獲得工合小組之額度補助。
  5. 專案申請之文件必須具備明確之合作廠商、訓練對象、訓練技能、課程配當、預期效益及所需額度。
    1. (1)合作廠商:提供訓練之單位,如國外之訓練機構或私人廠商,不受限於工合承商(承接我國購案並簽署工業合作協議之廠商)。
      (2)訓練對象:受訓人員,如政府機關及私人公司之職員。
      (3)預期效益:為審核之重點,通常審核項目主要以技術轉移提升國內工業技術為優先,人員訓練次之。單位內之資源分配或預算編列亦為審核之重點。
  6. 專案審核期程,自申請之日至審核通過約2至3年
三、與業者年度業務座談會
  1. 8月3日(星期三)下午2:30–4:20拜會長榮航空公司。
  2. 8月23日(星期二)上午10:00–11:20拜會遠東航空公司。
  3. 目的:事故預防、飛安改善重點方向、事故調查相關作業檢討與改進。
四、第八屆飛行安全暨飛行技術研討會
  1. 8月17至20日於大陸青島舉行,與會人數約60人。
  2. 本會實驗室官文霖主任出席與會,以「Lessons Learned:衝出/偏出跑道飛航事故」為題進行發表,並獲頒大會唯一傑出論文獎。

參、各組工作重點、進度

一、行政法制組

  1. 持續辦理飛航安全調查委員會之相關事宜。
  2. 協助辦理飛航事故調查法修法作業。
  3. 辦理內部控制作業事宜。
  4. 辦理行政相關業務。

二、失事調查組

  1. 草擬飛航事故調查法修正草案(含對照表及說明欄)。
  2. 辦理會內交叉訓練。
  3. 籌備本年度第二次事故演練。
  4. 賡續進行本會飛航事故調查作業。

三、飛航安全組

  1. 賡續辦理飛安改善建議追蹤機制:
    1. (1)審視作業中之飛安改善建議執行計畫:
      1. 長榮BR67:受建議單位已提出處理報告,經本會審視結果,其中1項分項處理計畫仍需補充資料或重提計畫。
      2. 空勤總隊NA-502:受建議單位已提出處理報告,經本會審視結果,其中3項分項處理計畫仍需補充資料或重提計畫。
  2. 飛安改善建議執行計畫完成審視並獲行政院核示結案:華航CI-5233。
  3. 目前持續列管飛安改善建議執行計畫:
    1. (1)商務航空N998AM:列管民航局之1項執行計畫。
      (2)空勤總隊NA518:列管內政部及空勤總隊各2項計4項執行計畫執行計畫。
      (3)中華航空CI687 :列管民航局之1項執行計畫。
      (4)中華航空CI641:列管民航局之2項執行計畫。
  4. 工作重點:
    1. (1)完成USOAP自我檢視。
      (2)完成事故現場調查風險訓練及授證。
      (3)TACARE簡訊籌劃。
      (4)ECCAIRS工作小組賡續辦理飛航事故個案討論及建檔。

四、調查實驗室

  1. 支援各調查小組工作。
  2. 辦理年度飛航紀錄器普查事宜。
  3. 推動本會中長期飛航性能調查技術規劃。
  4. 支援韓國KARAIB執行韓亞航747F黑盒子海上偵搜工作。
  5. 派員出席第八屆飛行安全暨飛行技術研討會(8月17日至20日,大陸青島)。
  6. 派員出席飛航事故調查員紀錄器(AIR)研討會(8月21日至27日,俄羅斯莫斯科)。
  7. 承辦虎尾科技大學2名大學生暑期實習事宜。
最後異動時間 108-11-07
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