飛航安全調查委員會 101 年 09 月委員會月報
飛航安全調查委員會月報
民國101年9月
壹、飛航事故調查作業
一、長榮BR702
目前進度:分析階段。後續作業:10月完成調查報告草案。
二、復興GE515
目前進度:8月20日召開事實資料報告確認會議。後續作業:9月發布事實資料報告。
三、遠東FE025
目前進度:事實資料收集階段。後續作業:9月發布事實資料報告。
四、長榮BR661
目前進度:美國國家運輸安全委員會(NTSB)主導調查,本會協助調查。五、真航JNA013
目前進度:經與韓國航空及鐵道事故調查局(KARAIB)協商討論後,本事故由KARAIB主導調查。後續作業:配合韓方調查進度。
六、華航CI680
目前進度:8月13日召開組織會議。後續作業:依飛航事故調查標準作業程序執行調查作業。
七、華信AE369
目前進度:8月21日召開組織會議。後續作業:依飛航事故調查標準作業程序執行調查作業。
八、華航CI947
目前進度:事實資料蒐集階段。後續作業:依飛航事故調查標準作業程序執行調查作業。
九、大鵬B-68801
目前進度:事實資料蒐集階段。後續作業:依飛航事故調查標準作業程序執行調查作業。
十、長榮BR189
目前進度:事實資料蒐集階段。後續作業:依飛航事故調查標準作業程序執行調查作業。
調查中飛航事故
項次 |
日期 |
航空器 |
班機號碼/ |
事故簡述 |
傷亡 |
現況 |
改善建議 |
1 |
101.03.25 |
長榮航空公司 |
BR702 |
該機於台北時間1044時,由桃園國際機場起飛,目的地為上海浦東機場。1055時,該機爬升至高度20,800呎時,駕駛艙儀表出現客艙高度異常警告訊息,飛航組員立即戴上氧氣面罩及執行緊急下降程序並向航管宣告”緊急狀況”下降高度及返航,於1128時安返桃園機場 |
無 |
發布事實資料報告 |
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2 |
101.05.02 |
復興航空公司 |
GE515 |
該機執行由松山機場往馬公機場之載客任務,起飛通過約5,500呎時,#1發動機火警警告出現,組員依程序執行處置,致動兩只滅火瓶並將#1號發動機關車返場 |
無 |
調查中 |
期中飛安通告(ASC-IFSB-12-05-001) |
3 |
101.05.16 |
遠東航空公司 |
FE025 |
該機由松山機場起飛執行載客任務,目的地為馬公機場,1042時於02跑道落地,航機停止於20跑道頭前區域,人機均安 |
無 |
調查中 |
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4 |
101.05.30 |
長榮航空公司 |
BR661 |
該機於美國時間1300時,在芝加哥O’Hare機場滑行階段,與American Eagle航空公司E135型客機發生碰撞。E135航機垂直尾翼及方向舵遭受實質損害 |
無 |
調查中 |
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5 |
101.06.20 |
真航空公司 |
JNA013 |
該機於桃園機場落地後滑出跑道階段鼻輪進入跑道旁草地 |
無 |
調查中 |
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6 |
101.08.12 |
中華航空公司 |
CI680 |
該機於8月12日下午15:25時桃園國際機場23L跑道落地後,航機右主輪偏離跑道,旅客293人、 組員13人均安 |
無 |
調查中 |
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7 |
101.08.17 |
華信航空公司 |
AE369 |
該機於8月17日晚間2050時,由松山機場起飛,目的地為馬公機場,2127時,於20跑道落地時偏出跑道,航機遭受實質損害。機載人員均安 |
無 |
調查中 |
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8 |
101.08.24 |
中華航空公司 |
CI947 |
該機於8月24日下午由高雄飛香港途中,組員於高度34000呎時發現客艙高度超過1萬呎,立即依操作手冊戴上氧氣面罩,宣告緊急狀況,將航機降到1萬呎高度,客艙氧氣面罩未掉落,航機於18時46分安降香港。旅客247人及嬰兒1名、 組員14人均安 |
無 |
調查中 |
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9 |
101.08.30 |
大鵬航空公司 |
BN-2 |
該機於8月30日上午0725時,由松山機場起飛,執行宜蘭至花蓮空拍作業,該機飛至宜蘭、花蓮山區交界後,組員向航管申請「目視飛行」後即失聯,機上搭載正駕駛、副駕駛及空拍員共3名 |
3人死亡 |
調查中 |
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10 |
101.09.13 |
長榮航空公司 |
BR189 |
該機由日本羽田機場起飛,目的地為台北松山機場,1243時於10跑道落地,過程中曾短暫偏出跑道,造成跑道邊燈損壞,人機均安 |
無 |
調查中 |
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貳、其他會務
一、2012國際飛安調查員協會(ISASI)年會- 8月24日至9月1日於美國巴爾迪摩市舉行,本年會主題為:重新評價飛安 - 從被動反應到主動預測。
- 議程為1天教育訓練及3天會議,主要內容包括:3場專題演講、4場次專題論壇、4篇學生論文、22篇技術論文。
- 其中,法國BEA的法航447航班事故、巴西CENIPA的3504航班事故、波音公司的降低航空器衝出跑道事故之新策略,以及各式非揮發性記憶體(NVM)的處理及解讀等論文最為重要。
- 由新加坡民航學院主辦,8月27至31日於新加坡舉行,本會派2員參與。
- 授課教官為Mr. Bill Fry,ATSB前資深調查員。
- 與會單位:台灣飛安會(ASC)、新加坡AAIB、奈及利亞AIB、澳門民航局、科威特DGCA及阿拉伯民航局等共計11人。
- 由美國國家運輸安全委員會(NTSB)主辦,8月27至31日於新加坡舉行,本會派1員參與。
- 與會單位:台灣飛安會(ASC),美國陸戰隊、海軍、後備部隊,新加坡陸軍,巴西空軍,香港政府飛行隊,NTSB工程師、波音等共計17人。
- 8月30日(星期四)上午10時於民航局305會議室舉行。
- 主計總處核定本會102年度預算額度為新台幣5千453萬9,000元。
- 8月31日分送194份本會102年度單位預算預算案至立法院各個委員、財政委員會及交通委員會。
- 屆時係由交通委員會主審本會預算。
參、各組室工作重點及進度
一、秘書室- 規劃建置會史室。
- 草擬「飛航安全調查委員會執行調查任務經費報支要點草案」。
- 撰寫102年度預算總說明及預算案分送立法院事宜。
- 彙整102年度預算擬答(提供立法院預算中心及行政院主計總處)。
- 內部控制相關事宜。
- 一般行政庶務。
二、事故調查組
- 本會與國內各機關構協議書審視與更新。
- 擬訂本會績效評量架構計畫。
- 辦理飛航事故調查法部分條文修正草案。
- 辦理赴新加坡民航學院參加國際民航組織(ICAO)調查報告寫作訓練(8月27至31日)。
- 籌備年度複訓事宜。
- 賡續進行本會飛航事故調查案件作業。
三、飛航安全組
- 賡續辦理飛安改善建議追蹤機制:
(1)等候回覆之飛安改善建議執行計畫(調查報告發布90日內):- 立榮B7 642調查報告已於101年7月20日公布。
- 長榮BR806:受建議單位已提出處理報告,經本會審視結果,其中2項分項處理計畫仍需補充資料。
- 空勤總隊NA-511。
- 商務航空N998AM:列管民航局之1項執行計畫。
- 空勤總隊NA-518:列管內政部及空勤總隊各2項計4項執行計畫。
- 空勤總隊NA-502:列管經濟部1項執行計畫。
- GT-400超輕型載具:列管民航局之1項執行計畫。
- 長榮航空BR757:列管民航局之3項執行計畫。
- 長榮航空BR701:列管民航局之2項執行計畫。
- 工作重點:
(1)安全管理系統(SMS)工作小組開始檢視業者SMM手冊、撰寫SMS調查檢查表。
(2)完成內控作業手冊編撰。
(3)本會中英文簡介VIDEO製作規劃。
(4)TACARE自願報告簡訊。
四、調查實驗室
- 支援各調查小組工作。
- 辦理年度裝備養護事宜。
- 辦理年度L3 COM新式紀錄器解讀裝備採購事宜。
- 派員出席「國際飛安調查員協會(ISASI)年會」,並參與美國國家運輸安全委員會(NTSB)的實驗室技術挑戰及資源管理專題論壇。(8月24日至9月1日)
- 辦理「法航447事故調查彙整」工作,並擬於委員會議中提報分享。
- 派員出席「1st Asia ISASI Workshop」並提報UAV空拍系統及其應用(10月18日至19日)。