飛航安全調查委員會 102 年 09 月委員會月報
民國102年9月
壹、 飛航事故調查作業
一、長榮BR661
目前進度：美國國家運輸安全委員會（NTSB）主導調查，本會協助調查。
二、華航CI5254 （發動機起火）
目前進度：美國國家運輸安全委員會（NTSB）主導調查，本會協助調查。
三、 華航CI5254（右襟翼脫落）
目前進度：美國國家運輸安全委員會（NTSB）主導調查，本會協助調查。
四、華航CI781
目前進度：調查報告草案提請第15次委員會議初審。
五、復興GE5111
目前進度：完成事實資料報告。
後續作業：預計11月上旬完成調查報告草案。
六、華航CI5621
目前進度：事實資料蒐集中。
後續作業：預計12月下旬完成事實資料報告確認。
調查中飛航事故
|
項次 |
日期 |
航空器 使用人 |
班機號碼/ 航空器種類/國籍標誌及登記號碼 |
事故簡述 |
傷亡 |
現況 |
改善建議 |
|
1 |
101.05.30 |
長榮航空公司 |
BR661 B747-400 B-16481 |
該機於美國時間1300時，在芝加哥O’Hare機場滑行階段，與American Eagle航空公司E135型客機發生碰撞。E135航機垂直尾翼及方向舵遭受實質損害 |
無 |
調查中 |
|
|
2 |
102.02.25 |
中華航空公司 |
CI5254 B747-400 B-18701 |
該機美國亞特蘭大(ATL)到達拉斯(DFW)， 航機於達拉斯機場 18R跑道落地，於滑行道滑行時，2號發動機發生火警，飛航組員依緊急程序(QRH)完成滅火。事後檢查發現2號發動機第2號噴油嘴供油管斷裂，3名飛航組員均安 |
無 |
調查中 |
|
|
3 |
102.05.19 |
中華航空公司 |
CI5254 B747-400 B-18701 |
該機由安哥拉治飛往亞特蘭大，於進場過程中，一片右襟翼飛脫，航機安全落地，人員均安。地面檢查發現部分控制翼片及機身受損，地面一戶民房屋頂受損 |
無 |
調查中 |
|
|
4 |
102.06.03 |
中華航空公司 |
CI781 A330-300 B-18317 |
該機由台北桃園國際機場到越南胡志明機場(VVTS)，於胡志明機場東北方約150浬，飛航高度約37000呎，左右兩套供氣系統故障，造成客艙失壓，飛航組員依程序戴上氧氣面罩，執行緊急下降 |
無 |
完成調查報告草案 |
|
|
5 |
102.07.01 |
復興航空公司 |
GE5111 ATR-72 B-22806 |
該機由松山機場起飛執行載客任務，目的地為馬公機場，起飛後，駕駛艙儀表板出現"OVERHEAT AIR"超溫警示訊息，同時飛航組員向管制員申請返航，飛航組員於開始執行不正常狀況處理程序時，駕駛艙"ELECTRIC SMOK"警告聲響，飛航組員向管制員宣告"Pan Pan"，要求儘速返航落地，於1631時安全返回松山機場，人機均安 |
無 |
完成事實資料報告 |
|
|
6 |
102.09.08 |
中華航空公司 |
CI5621 B747-400F B-18716 |
該機於台北時間上午0320時，由桃園國際機場起飛，執行貨機任務，目的地為阿布達比國際機場。起飛後，航機高度約於30,000呎時，駕駛艙儀表板出現艙壓高度警告，飛航組員立即執行緊急下降程序，戴上氧氣面罩並向航管宣告緊急狀況(MAYDAY)，要求下降高度及返航落地，於0551時返回桃園機場，人機均安 |
無 |
調查中 |
|
貳、其他會務
一、 中國民航局沙漠事故現場演練
1.9月2至5日於大陸甘肅戈壁沙漠舉辦。
2.參加人數約70人，本會派2員參與。
3.重點：適應沙漠地形、分組實施現場調查、善用設備。
二、 飛航事故調查員紀錄器（AIR）會議
1.9 月10至12日於德國BFU舉行。
2.參加人數：約40人。
3.重點：紀錄器解讀、損壞航電晶片、新式調查工具。
4.本會發表兩篇論文：實驗室技術發展與挑戰、BN-2空拍設備之解讀與應用。
三、外交部2013年推動參與國際民航組織（ICAO）記者團
2.9月16日（星期一）上午9：30，加拿大麥基爾大學（McGill Univ.）航太法所主任Dr. Paul Stephen Dempsey參訪本會，Dr.Dempsey於航太法學術領域地崇高，平素頗受ICAO倚重，備受諮詢，並支持我國成為ICAO觀察員，本會由執行長及飛安組長接待，並參觀本會實驗室。
參、各組室工作重點及進度
一、 秘書室
1.102年度預算節約措施相關事宜。
2.提供立法院預算中心103年度預算相關資料。
3.事甄審會議。
4.國際記者來訪事宜。
5.採購及驗收事宜。
二、 事故調查組
1.參與大陸地區民航局辦理之沙漠地帶飛航事故專項演練。
2.參酌澳洲ATSB調查程序，研擬修訂本會調查程序。
3.增補飛航事故現場調查裝備。
4.籌辦本年度飛航事故調查演練。
5.賡續進行本會飛航事故調查案件作業。
三、 飛航安全組
1. 賡續辦理飛安改善建議追蹤機制：
(1)等候回覆之飛安改善建議執行計畫（調查報告發布90日內）
a.大鵬BN-2B-26調查報告已於102年9月11日公布。
b.華信AE369調查報告已於102年9月12日公布。
(2) 飛安改善建議執行計畫完成審視並獲行政院核示結案：華航CI680。
(3)審視作業中之飛安改善建議執行計畫：
a. 復興GE515：受建議單位已提出處理報告，經本會審視結果，其中2項分項處理計畫仍需補充資料。
b.長榮BR189。
(4) 飛安改善建議列管追蹤半年提報：已於8月底提報前半年（102年1-6月）列管事項，計11項之執行情形，並獲行政院核示。
(5)目前持續列管飛安改善建議執行計畫：計12項。
a.商務航空N998AM：列管民航局之1項執行計 畫。
b.空勤總隊NA-518：列管內政部及空勤總隊各2項計4項執行計畫。
c.空勤總隊NA-502：列管經 濟部1項執行計畫。
d.長榮航空BR757：列管民航局之3項執行計畫。
e.長榮航空BR701：列管民航局之 1項執行計畫。
f.立榮航空B7 642：列管民航局之1項執行計畫。
g.中華航空CI680：列管交通部之1 項執行計畫。
2. 工作重點：
(1)本會前調查報告格式作業指引檢視及更新。
(2)資訊副工程師甄選協助相關作業。
四、 調查實驗室
1. 支援各調查小組工作。
2.辦理年度裝備養護及採購事宜。
3.派員參加大陸地區民航局之沙漠事故現場演練。
4. 派員參加飛航事故調查員紀錄器（AIR）會議。
5.內部人員訓練事宜。
