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110/1/18交路(一)字第1107900021號
一、臺鐵局於108年4月新訂之「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」（如附件4）已明訂就檢查員臨時檢查機制，並說明如下：
(一)入庫列車依「鐵路機車車輛檢修規則」由檢查員辦理列車檢查，並於檢修單內工作重點中明訂，「查閱動力車交接紀錄簿，並簽名。」項目。
(二)停留列車除原有之動力車交接簿紀錄外（須呈核至單位主管），增訂下列通報程序。
1.於機務段於運轉室增設「動力車車況回報紀錄簿」，記錄司機員結束乘務時之車況回報備查。
2.運轉值班人員接獲異常時，應通知檢修值班人員（值班檢查人員）派員修理，並紀錄備查。
(三)檢修值班人員（值班檢查人員）接獲通知後應派員處理，並再記錄於動力車交接簿上，如無法立即處理即安排檢修。
(四)另將針對人員執行狀況列入督考要求以落實入庫列車臨時檢修機制。
二、明訂及落實車輛故障資訊來源之登錄規定：
(一)新訂之「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」納入明定要求查閱動力車交接簿，且動力車交接簿後續須呈核單位主管，另設有TCMS系統之車輛，於檢修工單中，納入列車控制監視系統（含故障訊息讀取處理）。
(二)行車運轉中司機員發現異常登載於動力車交接簿外，亦將檢討紀錄TCMS之重要故障訊息於交接簿內。
(三)另後續於臺鐵局MMIS建置時，將規劃納入臨時檢修電磁紀錄功能，作為列車後續故障歷程追蹤，過渡期間並將規劃先行將現有維修紀錄建立電子檔以確保檢修登入。
三、臺鐵局將配合未來MMIS建置之檢修保養歷程資料或故障資料統計方式，研議零部件項目異動及維修週期修訂相關規定，以作為建立零部件項目異動及維修週期修訂之參考依據。
運安會意見:請補充資料。
4-1 “建立入庫列車檢查員臨時檢查機制”：
請補充資料:「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」中未規範檢查員針對非定期檢修入庫車之檢查機制。
4-2 “明訂及落實車輛故障資訊來源之登錄規定”：
請補充資料:「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」中未明確規範車況故障種類及登錄標準、在站司機員車況交接作業內容、運轉室與司機員車況回報雙方確認機制。同時亦缺乏車輛故障紀錄登錄落實與否之查核機制。
4-3 “建立零部件項目異動及維修週期修訂之程序” ：
建請列管
110/2/20運安字第1100000470號 函臺鐵局改善建議分項計畫執行情形審視意見，請臺鐵局再行補充資料。
110/4/7運安字第1100001251號函洽請臺鐵局於4月30日前回惠復。
110/4/29交路(一)字第1107900136號
一、臺鐵局於108年4月新訂之「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」已明訂就檢查員臨時檢查機制，並說明如下：
(一)入庫列車依「鐵路機車車輛檢修規則」由檢查員辦理列車檢查，並於檢修單內工作重點中明訂，「查閱動力車交接紀錄簿，並簽名。」項目。
(二)停留列車除原有之動力車交接簿紀錄外（須呈核至單位主管），增訂下列通報程序。
1.於機務段於運轉室增設「動力車車況回報紀錄簿」，記錄司機員結束乘務時之車況回報備查。
2.運轉值班人員接獲異常時，應通知檢修值班人員（值班檢查人員）派員修理，並紀錄備查。
(三)檢修值班人員（值班檢查人員）接獲通知後應派員處理，並再記錄於動力車交接簿上，如無法立即處理即安排檢修。
(四)檢修值班人員（值班檢查人員）接獲通知後應派員處理，並再記錄於動力車交接簿上，如無法立即處理即安排檢修。
(五)另將針對人員執行狀況列入督考要求以落實入庫列車臨時檢修機制。
後續補充：一、（二）、（三）項中，為針對非定期檢修車輛之停留列車（無論是否停留於庫內），當車輛有異常通報時，即安排值班檢查人員檢修，並要求紀錄留存，有異常部分即派員修復。
二、明訂及落實車輛故障資訊來源之登錄規定：
(一)新訂之「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」納入明定要求查閱動力車交接簿，且動力車交接簿後續須呈核單位主管，另設有TCMS系統之車輛，於檢修工單中，納入列車控制監視系統（含故障訊息讀取處理）。
(二)行車運轉中司機員發現異常登載於動力車交接簿外，亦將檢討紀錄TCMS之重要故障訊息於交接簿內。
（三）另後續於臺鐵局MMIS建置時，將規劃納入臨時檢修電磁紀錄功能，作為列車後續故障歷程追蹤，過渡期間並將規劃先行將現有維修紀錄建立電子檔以確保檢修登入。
後續補充：有關車輛故障紀錄登錄落實之查核機制，將另研議各段（運轉、檢修）及處級抽查督考機制，要求各機務段落實辦理異常通報及車況交接作業。（預計於110/8完成修訂）
三、臺鐵局將配合未來MMIS建置之檢修保養歷程資料或故障資料統計方式，研議零部件項目異動及維修週期修訂相關規定，以作為建立零部件項目異動及維修週期修訂之參考依據。
運安會意見:列管。
1.“建立入庫列車檢查員臨時檢查機制”
雖「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」中已明訂司機員及檢修人員對列車車況
異常之通報作業、故障處置追蹤管制。惟建立入庫列車檢查員臨時檢查機制或符合此原則相對應之作為尚未完整，待相關作業建置完成後，始評估解除列管與否。
2.“明訂及落實車輛故障資訊來源之登錄規定”
明訂車輛故障類別及紀錄登錄，並研議各段（運轉、檢修）及處級抽查督考機制，落實辦理異常通報及車況交接作業。未來配合MMIS維修管理系統建制完成，可更有效管控列車異常狀況、故障處置追蹤管制。待相關作業程序建置完成並施行後始評估是否解除列管。
3.“建立零部件項目異動及維修週期修訂之程序”：
待MMIS建置完成及提供相關作業程序後，始評估是否解除列管。
1.臺鐵局於111/1/12以鐵安預字第1100046407號函，提報110年12月底分項執行計畫列管項目半年執行情形。
2.本會於111/1/26邀集行政院(列席)、交通部、交通部鐵道局及臺鐵局，召開1021臺鐵第6432次車新馬站重大鐵道事故分項執行計畫討論會，協調研議改善建議分項執行計畫辦理方向與進度，會議結論要求臺鐵局重提18項分項執行計畫。111/2/14以運鐵字第1110000423號函寄送會議討論紀錄。
111/3/31鐵安預字第1110010872號
1.臺鐵局於108年4月新訂之「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」已明訂就檢查員臨時檢查機制，並說明如下：
(1)入庫列車依「鐵路機車車輛檢修規則」由檢查員辦理列車檢查，並於檢修單內工作重點中明訂，「查閱動力車交接紀錄簿，並簽名。」項目。
(2)停留列車除原有之動力車交接簿紀錄外（須呈核至單位主管），增訂下列通報程序。
A.於機務段於運轉室增設「動力車車況回報紀錄簿」，記錄司機員結束乘務時之車況回報備查。
B.運轉值班人員接獲異常時，應通知檢修值班人員（值班檢查人員）派員修理，並紀錄備查。
C.檢修值班人員（值班檢查人員）接獲通知後應派員處理，並再記錄於動力車交接簿上，如無法立即處理即安排檢修。
(3)檢修值班人員（值班檢查人員）接獲通知後應派員處理，並再記錄於動力車交接簿上，如無法立即處理即安排檢修。
(4)另將針對人員執行狀況列入督考要求以落實入庫列車臨時檢修機制。
後續補充：
1、(2)、(3)項中，為針對非定期檢修車輛之停留列車（無論是否停留於庫內），當車輛有異常通報時，即安排值班檢查人員檢修，並要求紀錄留存，有異常部分即派員修復。已明訂司機員及檢修人員車況異常通報作業，並於110年10月27日函各段辦理督導考核。
2.明訂及落實車輛故障資訊來源之登錄規定：
(1)新訂之「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」納入明定要求查閱動力車交接簿，且動力車交接簿後續須呈核單位主管，另設有TCMS系統之車輛，於檢修工單中，納入列車控制監視系統（含故障訊息讀取處理）。
(2)行車運轉中司機員發現異常登載於動力車交接簿外，亦將檢討紀錄TCMS之重要故障訊息於交接簿內。
(3)另後續於臺鐵局MMIS建置時，將規劃納入臨時檢修電磁紀錄功能，作為列車後續故障歷程追蹤，過渡期間並將規劃先行將現有維修紀錄建立電子檔以確保檢修登入。
後續補充：
有關車輛故障紀錄登錄落實之查核機制，將另研議各段（運轉、檢修）及處級抽查督考機制，要求各機務段落實辦理異常通報及車況交接作業。（預計於110/8完成修訂）
110年10月27日函各段及處級抽查考核機制，含TCMS紀錄、運轉交接簿、檢修紀錄等交叉查核，未來配合MMIS維修管理系統故障處理追蹤管制。動力車車況交接考核，要求各段每月至少需查核10輛車交接情形並上傳雲端資料庫備查，110年11月開始已執行4個月，將持續辦理。
3.臺鐵局將配合未來MMIS建置之檢修保養歷程資料或故障資料統計方式，研議零部件項目異動及維修週期修訂相關規定，以作為建立零部件項目異動及維修週期修訂之參考依據。
(1)新MMIS建置共分為二階段，每階段3年，共計6年；第一階段3年（110年2月至113年2月），第二階段3年為後續擴充部分。目前已完成第一階段第1年（110年2月至111年2月）工作進度，並於今(111)年2月9日正式上線，其中建置4種車型（EMU700、800及TEMU1000、2000）之雛型系統與基本功能，並已納入4種車型之相關檢修SOP，未來如修訂各級維修週期，系統可配合設定調整工單相關資訊，以利廠、段使用。
(2)第一階段第2年（111年2月至112年2月）相關契約里程碑如下：
A.完成需求訪談（111/4/30）。
B.建置備援中心之軟硬體設備計23項（111/8/31）：
1.機房建置13項。
2.硬體及網路設備10項。
C.完成新MMIS與臺鐵局PA系統之介接（包含：維修用料建檔、材料分布、庫存查詢、材料數量計算以及材料圖檔資料）（111/12/31）。
D.完成系統整合測試（112/1/16）
E.完成3項系統模組（故障通報服務、行動應用、修車費用管理）及EMU900、3000等計25種車型上線作業（112/2/17）。
(3)故障通報資料統計部分，刻正進行需求訪談階段，討論「建立故障類別與代碼、故障通報立案、故障通報追蹤、及故障分析」等功能，俟立約商向臺鐵局機務處與綜合調度所等單位確認需求後，將依循進行系統建置。
(4)預計第一階段第2年（110年2月至111年2月）完成EMU900、3000等計25種車型及前述故障通報資料統計部分，俟完成建置後，可於系統查詢前述車型之各級檢修保養歷程資料及故障資料統計，以提供臺鐵局數據分析使用，及作為建立零部件項目異動及維修週期修訂之依據。
運安會意見:持續列管。
1.建立入庫列車檢查員臨時檢查機制
尚未明訂檢查員對入庫列車之檢查機制，請補充說明。
2.明訂及落實車輛故障資訊來源之登錄規定
依機務處函文機行字第1100016319號及機行字第1100010958號內容，臺鐵局修訂「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」，要求司機員落實入庫車輛異常或故障之通報登錄、後續處置及督導考核機制，其試行辦理期間為110年11月起至111年6月止，並於之後滾動檢討作業成效。另MMIS預計於112年2月完成故障通報系統。待上述辦理事項有實際相關資料及MMIS建置完成時，始評估是否解除列管。
3.建立零部件項目異動及維修週期修訂之程序
待MMIS建置完成並有實際相關資料後，始評估是否解除列管。
111/7/20鐵安預字第1110025169號
1.臺鐵局於108年4月新訂之「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」已明訂就檢查員臨時檢查機制，並說明如下：
(1)入庫列車依「鐵路機車車輛檢修規則」由檢查員辦理列車檢查，並於檢修單內工作重點中明訂，「查閱動力車交接紀錄簿，並簽名。」項目。
(2)停留列車除原有之動力車交接簿紀錄外（須呈核至單位主管），增訂下列通報程序。
A.於機務段於運轉室增設「動力車車況回報紀錄簿」，記錄司機員結束乘務時之車況回報備查。
B.運轉值班人員接獲異常時，應通知檢修值班人員（值班檢查人員）派員修理，並紀錄備查。
C.檢修值班人員（值班檢查人員）接獲通知後應派員處理，並再記錄於動力車交接簿上，如無法立即處理即安排檢修。
(3)檢修值班人員（值班檢查人員）接獲通知後應派員處理，並再記錄於動力車交接簿上，如無法立即處理即安排檢修。
(4)另將針對人員執行狀況列入督考要求以落實入庫列車臨時檢修機制。
後續補充：
1.1、(2)、(3)項中，為針對非定期檢修車輛之停留列車（無論是否停留於庫內），當車輛有異常通報時，即安排值班檢查人員檢修，並要求紀錄留存，有異常部分即派員修復。已明訂司機員及檢修人員車況異常通報作業，並於110年10月27日函各段辦理督導考核。
2.明訂及落實車輛故障資訊來源之登錄規定：
(1)新訂之「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」納入明定要求查閱動力車交接簿，且動力車交接簿後續須呈核單位主管，另設有TCMS系統之車輛，於檢修工單中，納入列車控制監視系統（含故障訊息讀取處理）。
(2)行車運轉中司機員發現異常登載於動力車交接簿外，亦將檢討紀錄TCMS之重要故障訊息於交接簿內。
(3)另後續於臺鐵局MMIS建置時，將規劃納入臨時檢修電磁紀錄功能，作為列車後續故障歷程追蹤，過渡期間並將規劃先行將現有維修紀錄建立電子檔以確保檢修登入。
後續補充：
有關車輛故障紀錄登錄落實之查核機制，將另研議各段（運轉、檢修）及處級抽查督考機制，要求各機務段落實辦理異常通報及車況交接作業。（預計於110/8完成修訂）
110年10月27日函各段及處級抽查考核機制，含TCMS紀錄、運轉交接簿、檢修紀錄等交叉查核，未來配合MMIS維修管理系統故障處理追蹤管制。動力車車況交接考核，要求各段每月至少需查核10輛車交接情形並上傳雲端資料庫備查，110年11月開始已執行5個月，將持續辦理。
經查各機務段司機員對動力車交接表填報情形良好，檢修人員依規定對回報故障處理簽結，後續會檢討「動力車車況交接查核」表單格式檢討變更。
111年3月14日及4月25日召開「故障通報」功能第1、2次需求訪談會議，嗣於6月6日與機務處及各廠段規劃初步建置需求、架構及執行方案；立約商將依前述需求訪談規劃納入第2年系統分析報告書，預計6月16日提送初版，復由臺鐵局相關單位進行審查，後續立約商將依此進行系統建置。
3.臺鐵局將配合未來MMIS建置之檢修保養歷程資料或故障資料統計方式，研議零部件項目異動及維修週期修訂相關規定，以作為建立零部件項目異動及維修週期修訂之參考依據。新MMIS建置共分為二階段，每階段3年，共計6年；第一階段3年（110年2月至113年2月），第二階段3年為後續擴充部分。目前已完成第一階段第1年（110年2月至111年2月）工作進度，並於今(111)年2月9日正式上線，其中建置4種車型（EMU700、800及TEMU1000、2000）之雛型系統與基本功能，並已納入4種車型之相關檢修SOP，未來如修訂各級維修週期，系統可配合設定調整工單相關資訊，以利廠、段使用。
(1)MMIS建置共分為二階段，每階段3年，共計6年；第一階段3年（110年2月至113年2月），第二階段3年為後續擴充部分。目前已完成第一階段第1年（110年2月至111年2月）工作進度，並於今(111)年2月9日正式上線，其中建置4種車型（EMU700、800及TEMU1000、2000）之雛型系統與基本功能，並已納入4種車型之相關檢修SOP，未來如修訂各級維修週期，系統可配合設定調整工單相關資訊，以利廠、段使用。
(2)第一階段第2年（111年2月至112年2月）相關契約里程碑如下：
A.完成需求訪談(111/4/30)。
B.建置備援中心之軟硬體設備計23項(111/8/31)：
(A)機房建置13項。
(B)硬體及網路設備10項。
C.完成新MMIS與臺鐵局PA系統之介接（包含：維修用料建檔、材料分布、庫存查詢、材料數量計算以及材料圖檔資料）(111/12/31)。
D.完成系統整合測試(112/1/16)。
A.E.完成3項系統模組（故障通報服務、行動應用、修車費用管理）及EMU900、3000等計25種車型上線作業(112/2/17)。
(3)故障通報資料統計部分，刻正進行需求訪談階段，討論「建立故障類別與代碼、故障通報立案、故障通報追蹤、及故障分析」等功能，俟立約商向臺鐵局機務處與綜合調度所等單位確認需求後，將依循進行系統建置。
111年3月14日及4月25日由機務處、綜合調度所及各廠段進行需求訪談，立約商將依循臺鐵局需求進行系統建置，並持續滾動修正。
(4)預計第一階段第2年（110年2月至111年2月）完成EMU900、3000等計21種車型及前述故障通報資料統計部分，俟完成建置後，可於系統查詢前述車型之各級檢修保養歷程資料及故障資料統計，以提供臺鐵局數據分析使用，及作為建立零部件項目異動及維修週期修訂之依據。
111年已上線6種車型(EMU700、800、900、3000；TEMU1000、2000)，並預計於今年底完成25種車型導入作業。
運安會意見:持續列管。
1. 建立入庫列車檢查員臨時檢查機制
(1) 1、(2).C項內容和1、(3)項內容相同，請說明其差異。
(2) 本會針對此項改善建議主要目的是希望臺鐵局的檢修人員能主動檢視入庫列車動力車交接簿及TCMS紀錄（而非被動接獲異常通報才去處理）。惟臺鐵局未就此明訂檢查員對入庫列車之檢查機制，請補充說明。
2. 明訂及落實車輛故障資訊來源之登錄規定
依臺鐵局所提供附件資料，其查核紀錄顯示各機務段司機員對動力車交接簿填報情形良好，檢修人員依規定對回報故障處理簽結。惟依目前本會與臺鐵局資訊交流的實際運作經驗得知，臺鐵局在「事故（事件）摘要報告」中關於車輛故障項目的後續作為，其回應本會要求之說明並無如上述查核紀錄一樣提供充足的資料（如故障代碼及說明等）。因此，待臺鐵局提供更多佐證資料、MMIS完成故障通報系統及有實際相關資料，始評估是否解除列管。
3. 建立零部件項目異動及維修週期修訂之程序
待MMIS建置完成並有實際相關資料後，始評估是否解除列管。
112/1/12鐵安預字第1120001293號
1.臺鐵局於108年4月新訂之「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」已明訂就檢查員臨時檢查機制，並說明如下：
(1)入庫列車依「鐵路機車車輛檢修規則」由檢查員辦理列車檢查，並於檢修單內工作重點中明訂，「查閱動力車交接紀錄簿，並簽名。」項目。
(2)停留列車除原有之動力車交接簿紀錄外（須呈核至單位主管），增訂下列通報程序。
A.於機務段於運轉室增設「動力車車況回報紀錄簿」，記錄司機員結束乘務時之車況回報備查。
B.運轉值班人員接獲異常時，應通知檢修值班人員（值班檢查人員）派員修理，並紀錄備查。
C.檢修值班人員（值班檢查人員）接獲通知後應派員處理，並再記錄於動力車交接簿上，如無法立即處理即安排檢修。
(3)檢修值班人員（值班檢查人員）接獲通知後應派員處理，並再記錄於動力車交接簿上，如無法立即處理即安排檢修。
(4)另將針對人員執行狀況列入督考要求以落實入庫列車臨時檢修機制。
上揭1.、(2)、C.內容，特指動力車交接簿紀錄外，增訂之通報程序，合予陳明。
後續補充：
(2)、(3)項中，為針對非定期檢修車輛之停留列車（無論是否停留於庫內），當車輛有異常通報時，即安排值班檢查人員檢修，並要求紀錄留存，有異常部分即派員修復。已明訂司機員及檢修人員車況異常通報作業，並於110年10月27日函各段辦理督導考核。
2.明訂及落實車輛故障資訊來源之登錄規定：
(1)新訂之「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」納入明定要求查閱動力車交接簿，且動力車交接簿後續須呈核單位主管，另設有TCMS系統之車輛，於檢修工單中，納入列車控制監視系統（含故障訊息讀取處理）。
(2)行車運轉中司機員發現異常登載於動力車交接簿外，亦將檢討紀錄TCMS之重要故障訊息於交接簿內。
(3)另後續於臺鐵局MMIS建置時，將規劃納入臨時檢修電磁紀錄功能，作為列車後續故障歷程追蹤，過渡期間並將規劃先行將現有維修紀錄建立電子檔以確保檢修登入。
後續補充：
有關車輛故障紀錄登錄落實之查核機制，將另研議各段（運轉、檢修）及處級抽查督考機制，要求各機務段落實辦理異常通報及車況交接作業。（預計於110/8完成修訂）
110年10月27日函各段及處級抽查考核機制，含TCMS紀錄、運轉交接簿、檢修紀錄等交叉查核，未來配合MMIS維修管理系統故障處理追蹤管制。動力車車況交接考核，要求各段每月至少需查核10輛車交接情形並上傳雲端資料庫備查，110年11月開始已執行5個月，將持續辦理。
經查各機務段司機員對動力車交接表填報情形良好，檢修人員依規定對回報故障處理簽結，後續會檢討「動力車車況交接查核」表單格式檢討變更。
為避免前車次司機員未落實交接車況即時通報車輛故障安排檢修，臺鐵局已增訂動力車車況交接管理須知，並建立督導查核機制，以督促司機員落實通報及檢修人員車輛異常通報之查修程序。
為加強各機務段對動力車車況交接及故障回報機制督導查核，已於111年11月15日函文各機務段，自111年11月起每月至少須查核本段15筆，鄰近段做外單位交叉查核5筆共20筆查核資料，並將查核紀錄上傳雲端存查。
111年3月14日及4月25日召開「故障通報」功能第1、2次需求訪談會議，嗣於6月6日與機務處及各廠段規劃初步建置需求、架構及執行方案；立約商將依前述需求訪談規劃納入第2年系統分析報告書，預計6月16日提送初版，復由臺鐵局相關單位進行審查，後續立約商將依此進行系統建置。
3.臺鐵局將配合未來MMIS建置之檢修保養歷程資料或故障資料統計方式，研議零部件項目異動及維修週期修訂相關規定，以作為建立零部件項目異動及維修週期修訂之參考依據。新MMIS建置共分為二階段，每階段3年，共計6年；第一階段3年（110年2月至113年2月），第二階段3年為後續擴充部分。目前已完成第一階段第1年（110年2月至111年2月）工作進度，並於今(111)年2月9日正式上線，其中建置4種車型（EMU700、800及TEMU1000、2000）之雛型系統與基本功能，並已納入4種車型之相關檢修SOP，未來如修訂各級維修週期，系統可配合設定調整工單相關資訊，以利廠、段使用。
(1)MMIS建置共分為二階段，每階段3年，共計6年；第一階段3年（110年2月至113年2月），第二階段3年為後續擴充部分。目前已完成第一階段第1年（110年2月至111年2月）工作進度，並於今(111)年2月9日正式上線，其中建置4種車型（EMU700、800及TEMU1000、2000）之雛型系統與基本功能，並已納入4種車型之相關檢修SOP，未來如修訂各級維修週期，系統可配合設定調整工單相關資訊，以利廠、段使用。
(2)第一階段第2年（111年2月至112年2月）相關契約里程碑如下：
A.完成需求訪談(111/4/30)。
B.建置備援中心之軟硬體設備計23項(111/8/31)：
(A)機房建置13項。
(B)硬體及網路設備10項。
C.完成新MMIS與臺鐵局PA系統之介接（包含：維修用料建檔、材料分布、庫存查詢、材料數量計算以及材料圖檔資料）(111/12/31)。
D.完成系統整合測試(112/1/16)。
E.完成3項系統模組（故障通報服務、行動應用、修車費用管理）及EMU900、3000等計25種車型上線作業(112/2/17)。
(3)故障通報資料統計部分，刻正進行需求訪談階段，討論「建立故障類別與代碼、故障通報立案、故障通報追蹤、及故障分析」等功能，俟立約商向臺鐵局機務處與綜合調度所等單位確認需求後，將依循進行系統建置。
111年3月14日及4月25日由機務處、綜合調度所及各廠段進行需求訪談，立約商將依循臺鐵局需求進行系統建置，並持續滾動修正。
經臺鐵局PMO專案小組於111年7月28日專章討論故障通報之設計方式與架構，並於111年8月26日及10月6日專案會議討論整體系統架構與流程，包含「建立故障類別與代碼、故障通報立案、故障通報追蹤、及故障分析」等功能；立約商刻正辦理系統設計，已於111年11月17日開始系統整合測試（期間2個月），並於各廠段辦理本項功能模組之教育訓練，預計112年1月16日完成系統整合測試，後續依使用者意見回饋調整，並於112年2月16日前完成功能模組上線。
(4)111年已上線6種車型(EMU700、800、900、3000；TEMU1000、2000)，並預計於今年底完成25種車型導入作業。
111年12月27日已完成25種車型上線作業（EMU500、600、700、800、900、3000；TEMU1000、2000；E200、300、400、1000；PP客車、空調普通車、5種莒光號、3種柴油客車及3種柴電機車）。
(5)臺鐵局「新MMIS與PA及AA系統之介接專案小組」於111年8月24日、11月15日、12月9日討論細部設計與介接方式，立約商刻正辦理系統設計；新MMIS與PA系統整合測試預計時間為112年2月1日至112年2月20日，透過中繼資料庫方式完成資料交換；另考量臺鐵局預計112年2月20日進行關帳，新MMIS與PA系統介接相關功能之上線時程預計為112年2月21日，俾將完整資料轉換至新MMIS。
(6)全案（3年）預定進度80.00%、實際進度80.34%。111年預定進度100.00%、實際進度100.00%（截至111年12月30日止)。
運安會意見:持續列管。
1.建立入庫列車檢查員臨時檢查機制
臺鐵局敍明目前已明訂司機員及檢修人員車況異常通報及處理作業，並函各段辦理督導考核。
然本會針對此項改善建議主要目的是希望臺鐵局的檢修人員能主動檢視入庫列車（指入駐維修棚廠之列車）其動力車交接簿及TCMS紀錄（而非被動接獲異常通報才去處理），故請臺鐵局依上述原則提出改善措施，始評估是否解除列管。
2.明訂及落實車輛故障資訊來源之登錄規定
依臺鐵局所提供附件資料，其查核紀錄顯示各機務段司機員對動力車交接簿填報情形良好，檢修人員依規定對回報故障處理簽結。因此，待臺鐵局完成MMIS故障通報系統、後續歷程管制追蹤及提供實際相關佐證資料，始評估是否解除列管。
3.建立零部件項目異動及維修週期修訂之程序
臺鐵局新MMIS與PA系統介接相關功能之上線時程預計為112年2月份完成，待其MMIS系統建置完成並有實際相關資料後，始評估是否解除列管。
112/7/11鐵安預字第1120023651號
1. 臺鐵局於108年4月新訂之「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」已明訂就檢查員臨時檢查機制，並說明如下：
(1)入庫列車依「鐵路機車車輛檢修規則」由檢查員辦理列車檢查，並於檢修單內工作重點中明訂，「查閱動力車交接紀錄簿，並簽名。」項目。
(2)停留列車除原有之動力車交接簿紀錄外（須呈核至單位主管），增訂下列通報程序。
A.於機務段於運轉室增設「動力車車況回報紀錄簿」，記錄司機員結束乘務時之車況回報備查。
B.運轉值班人員接獲異常時，應通知檢修值班人員（值班檢查人員）派員修理，並紀錄備查。
C.檢修值班人員（值班檢查人員）接獲通知後應派員處理，並再記錄於動力車交接簿上，如無法立即處理即安排檢修。
(3)檢修值班人員（值班檢查人員）接獲通知後應派員處理，並再記錄於動力車交接簿上，如無法立即處理即安排檢修。
(4)另將針對人員執行狀況列入督考要求以落實入庫列車臨時檢修機制。
上揭1.、(2)、C.內容，特指動力車交接簿紀錄外，增訂之通報程序，合予陳明。
後續補充：
(2)、(3)項中，為針對非定期檢修車輛之停留列車（無論是否停留於庫內），當車輛有異常通報時，即安排值班檢查人員檢修，並要求紀錄留存，有異常部分即派員修復。已明訂司機員及檢修人員車況異常通報作業，並於110年10月27日函各段辦理督導考核。
為強化主動性，擬評估臨時入庫列車停留時，原則4小時以上（考量列車入庫、司機員終到、始發檢查、臨時徵調檢查人員及簡易異常排除時間。），檢查人員須至車上檢視動力車交接簿及TCMS 故障訊息，4小時內以抽查方式辦理。
112年5月22日辦理研商會議，各段針對車輛入庫統計數據尚有疑義，復於112年5月30日要求各段重新統計提報數據。
於112年6月17日統計完畢各機務段提報資料，經統計入庫超過4小時車次數佔入庫總車次數56.89%，擬再召開各段工作確認會議，確認各段執行面（輪班人力）問題，確保後續實施推動順暢。
2. 明訂及落實車輛故障資訊來源之登錄規定：
(1)新訂之「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」納入明定要求查閱動力車交接簿，且動力車交接簿後續須呈核單位主管，另設有TCMS系統之車輛，於檢修工單中，納入列車控制監視系統（含故障訊息讀取處理）。
(2)行車運轉中司機員發現異常登載於動力車交接簿外，亦將檢討紀錄TCMS之重要故障訊息於交接簿內。
(3)另後續於臺鐵局MMIS建置時，將規劃納入臨時檢修電磁紀錄功能，作為列車後續故障歷程追蹤，過渡期間並將規劃先行將現有維修紀錄建立電子檔以確保檢修登入。
後續補充：
有關車輛故障紀錄登錄落實之查核機制，將另研議各段（運轉、檢修）及處級抽查督考機制，要求各機務段落實辦理異常通報及車況交接作業。（預計於110/8完成修訂）
110年10月27日函各段及處級抽查考核機制，含TCMS紀錄、運轉交接簿、檢修紀錄等交叉查核，未來配合MMIS維修管理系統故障處理追蹤管制。動力車車況交接考核，要求各段每月至少需查核10輛車交接情形並上傳雲端資料庫備查，110年11月開始已執行5個月，將持續辦理。
經查各機務段司機員對動力車交接表填報情形良好，檢修人員依規定對回報故障處理簽結，後續會檢討「動力車車況交接查核」表單格式檢討變更。
為避免前車次司機員未落實交接車況即時通報車輛故障安排檢修，臺鐵局已增訂動力車車況交接管理須知，並建立督導查核機制，以督促司機員落實通報及檢修人員車輛異常通報之查修程序。
為加強各機務段對動力車車況交接及故障回報機制督導查核，已於111年11月15日函文各機務段，自111年11月起每月至少須查核本段15筆，鄰近段做外單位交叉查核5筆共20筆查核資料，並將查核紀錄上傳雲端存查。
111年3月14日及4月25日召開「故障通報」功能第1、2次需求訪談會議，嗣於6月6日與機務處及各廠段規劃初步建置需求、架構及執行方案；立約商將依前述需求訪談規劃納入第2年系統分析報告書，預計6月16日提送初版，復由臺鐵局相關單位進行審查，後續立約商將依此進行系統建置。
檢陳新 MMIS 故障通報事件實例，有關「故障通報立案」→「故障分析」→「故障追蹤」→「結案列管」之系統作業實際案例。
3. 臺鐵局將配合未來MMIS建置之檢修保養歷程資料或故障資料統計方式，研議零部件項目異動及維修週期修訂相關規定，以作為建立零部件項目異動及維修週期修訂之參考依據。新MMIS建置共分為二階段，每階段3年，共計6年；第一階段3年（110年2月至113年2月），第二階段3年為後續擴充部分。目前已完成第一階段第1年（110年2月至111年2月）工作進度，並於今(111)年2月9日正式上線，其中建置4種車型（EMU700、800及TEMU1000、2000）之雛型系統與基本功能，並已納入4種車型之相關檢修SOP，未來如修訂各級維修週期，系統可配合設定調整工單相關資訊，以利廠、段使用。
(1)MMIS建置共分為二階段，每階段3年，共計6年；第一階段3年（110年2月至113年2月），第二階段3年為後續擴充部分。目前已完成第一階段第1年（110年2月至111年2月）工作進度，並於今(111)年2月9日正式上線，其中建置4種車型（EMU700、800及TEMU1000、2000）之雛型系統與基本功能，並已納入4種車型之相關檢修SOP，未來如修訂各級維修週期，系統可配合設定調整工單相關資訊，以利廠、段使用。
(2)第一階段第2年（111年2月至112年2月）相關契約里程碑如下：
A.完成需求訪談(111/4/30)。
B.建置備援中心之軟硬體設備計23項(111/8/31)：
(A)機房建置13項。
(B)硬體及網路設備10項。
C.完成新MMIS與臺鐵局PA系統之介接（包含：維修用料建檔、材料分布、庫存查詢、材料數量計算以及材料圖檔資料）(111/12/31)。
D.完成系統整合測試(112/1/16)。
E.完成3項系統模組（故障通報服務、行動應用、修車費用管理）及EMU900、3000等計25種車型上線作業(112/2/17)。
(3)故障通報資料統計部分，刻正進行需求訪談階段，討論「建立故障類別與代碼、故障通報立案、故障通報追蹤、及故障分析」等功能，俟立約商向臺鐵局機務處與綜合調度所等單位確認需求後，將依循進行系統建置。
111年3月14日及4月25日由機務處、綜合調度所及各廠段進行需求訪談，立約商將依循臺鐵局需求進行系統建置，並持續滾動修正。
經臺鐵局PMO專案小組於111年7月28日專章討論故障通報之設計方式與架構，並於111年8月26日及10月6日專案會議討論整體系統架構與流程，包含「建立故障類別與代碼、故障通報立案、故障通報追蹤、及故障分析」等功能；立約商刻正辦理系統設計，已於111年11月17日開始系統整合測試（期間2個月），並於各廠段辦理本項功能模組之教育訓練，預計112年1月16日完成系統整合測試，後續依使用者意見回饋調整，並於112年2月16日前完成功能模組上線。
112年2月16日已完成功能模組上線，並持續依使用者意見調整及優化系統功能。檢陳「新 MMIS 與臺鐵局 PA 材料系統資料交換實例」佐證資料。
(4)111年已上線6種車型(EMU700、800、900、3000；TEMU1000、2000)，並預計於今年底完成25種車型導入作業。
111年12月27日已完成25種車型上線作業（EMU500、600、700、800、900、3000；TEMU1000、2000；E200、300、400、1000；PP客車、空調普通車、5種莒光號、3種柴油客車及3種柴電機車）。
(5)臺鐵局「新MMIS與PA及AA系統之介接專案小組」於111年8月24日、11月15日、12月9日討論細部設計與介接方式，立約商刻正辦理系統設計；新MMIS與PA系統整合測試預計時間為112年2月1日至112年2月20日，透過中繼資料庫方式完成資料交換；另考量臺鐵局預計112年2月20日進行關帳，新MMIS與PA系統介接相關功能之上線時程預計為112年2月21日，俾將完整資料轉換至新MMIS。
112年2月20日已完成系統整合測試，庫存管理相關功能已 上線使用；嗣於4月25日進行庫存管理功能測試，針對使用者 意見調整及優化系統功能持續追蹤控管。
(6)全案（3年）預定進度80.00%、實際進度80.34%。111年預定進度100.00%、實際進度100.00%（截至111年12月30日止)。
截至112年5月12日，全案（3年）預定進度86.54%、實際進度86.70%。
運安會意見:持續列管。
1. 有關建立入庫列車檢查員臨時檢查機制，臺鐵局評估擬依臨時入庫列車停留時間4小時以上者，由檢查人員至車上檢視動力車交接簿及TCMS 故障訊息，不足4小時者以抽查方式辦理。目前仍與各段確認執行人力。建議待臺鐵局確定實施該制度後，再解除列管。
2. 有關明訂及落實車輛故障資訊來源之登錄規定，臺鐵局已新訂「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」，明定要求查閱動力車交接簿，並須呈核單位主管。後續亦加強各機務段對動力車車況交接，及故障回報機制督導查核。臺鐵局本次提供新 MMIS 故障通報事件實例，說明故障通報及處理流程。建議依臺鐵局規劃時程，待完成系統發包建置後，再解除列管。
3. 有關建立零部件項目異動及維修週期修訂之程序，依臺鐵局提供附件資料，新MMIS與PA系統介接相關功能已建置完成，惟臺鐵局本次仍未提供零部件異動及維修週期修訂之作業程序，和維修料件之異動、互換及零部件維修（更換）週期修訂之依據文件。建議待臺鐵局提供相關資料，再解除列管。
113/1/15鐵安預字第1130002513號
一、臺鐵局於108年4月新訂之「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」已明訂就檢查員臨時檢查機制，並說明如下：
(一)入庫列車依「鐵路機車車輛檢修規則」由檢查員辦理列車檢查，並於檢修單內工作重點中明訂，「查閱動力車交接紀錄簿，並簽名。」項目。
(二)停留列車除原有之動力車交接簿紀錄外（須呈核至單位主管），增訂下列通報程序。
1.於機務段於運轉室增設「動力車車況回報紀錄簿」，記錄司機員結束乘務時之車況回報備查。
2.運轉值班人員接獲異常時，應通知檢修值班人員（值班檢查人員）派員修理，並紀錄備查。
3.檢修值班人員（值班檢查人員）接獲通知後應派員處理，並再記錄於動力車交接簿上，如無法立即處理即安排檢修。
(三)檢修值班人員（值班檢查人員）接獲通知後應派員處理，並再記錄於動力車交接簿上，如無法立即處理即安排檢修。
(四)另將針對人員執行狀況列入督考要求以落實入庫列車臨時檢修機制。
上揭1.、(2)、C.內容，特指動力車交接簿紀錄外，增訂之通報程序，合予陳明。
後續補充：
(二)、(三)項中，為針對非定期檢修車輛之停留列車（無論是否停留於庫內），當車輛有異常通報時，即安排值班檢查人員檢修，並要求紀錄留存，有異常部分即派員修復。已明訂司機員及檢修人員車況異常通報作業，並於110年10月27日函各段辦理督導考核。
為強化主動性，擬評估臨時入庫列車停留時，原則4小時以上（考量列車入庫、司機員終到、始發檢查、臨時徵調檢查人員及簡易異常排除時間。），檢查人員須至車上檢視動力車交接簿及TCMS故障訊息，4小時內以抽查方式辦理。
112年5月22日辦理研商會議，各段針對車輛入庫統計數據尚有疑義，復於112年5月30日要求各段重新統計提報數據。
於112年6月17日統計完畢各機務段提報資料，經統計入庫超過4小時車次數佔入庫總車次數56.89%，擬再召開各段工作確認會議，確認各段執行面（輪班人力）問題，確保後續實施推動順暢。
臺鐵局於112年11月29日鐵機行字第1120042765號函發布各機務段（含機務分段）「機務處動力車車況交接管理頇知」修正條文及修正對照表，並要求各機務段於12月底前辦理TCMS檢視作業教育訓練宣導所屬同仁周知；入庫4小時以上辦理TCMS檢視作業，訂於113年1月1日開始實施。
二、明訂及落實車輛故障資訊來源之登錄規定：
(一)新訂之「臺灣鐵路管理局動力車車況交接管理須知」納入明定要求查閱動力車交接簿，且動力車交接簿後續須呈核單位主管，另設有TCMS系統之車輛，於檢修工單中，納入列車控制監視系統（含故障訊息讀取處理）。
(二)行車運轉中司機員發現異常登載於動力車交接簿外，亦將檢討紀錄TCMS之重要故障訊息於交接簿內。
(三)另後續於臺鐵局MMIS建置時，將規劃納入臨時檢修電磁紀錄功能，作為列車後續故障歷程追蹤，過渡期間並將規劃先行將現有維修紀錄建立電子檔以確保檢修登入。
後續補充：
有關車輛故障紀錄登錄落實之查核機制，將另研議各段（運轉、檢修）及處級抽查督考機制，要求各機務段落實辦理異常通報及車況交接作業。（預計於110/8完成修訂）
110年10月27日函各段及處級抽查考核機制，含TCMS紀錄、運轉交接簿、檢修紀錄等交叉查核，未來配合MMIS維修管理系統故障處理追蹤管制。動力車車況交接考核，要求各段每月至少需查核10輛車交接情形並上傳雲端資料庫備查，110年11月開始已執行5個月，將持續辦理。
經查各機務段司機員對動力車交接表填報情形良好，檢修人員依規定對回報故障處理簽結，後續會檢討「動力車車況交接查核」表單格式檢討變更。
為避免前車次司機員未落實交接車況即時通報車輛故障安排檢修，臺鐵局已增訂動力車車況交接管理須知，並建立督導查核機制，以督促司機員落實通報及檢修人員車輛異常通報之查修程序。
為加強各機務段對動力車車況交接及故障回報機制督導查核，已於111年11月15日函文各機務段，自111年11月起每月至少須查核本段15筆，鄰近段做外單位交叉查核5筆共20筆查核資料，並將查核紀錄上傳雲端存查。
111年3月14日及4月25日召開「故障通報」功能第1、2次需求訪談會議，嗣於6月6日與機務處及各廠段規劃初步建置需求、架構及執行方案；立約商將依前述需求訪談規劃納入第2年系統分析報告書，預計6月16日提送初版，復由臺鐵局相關單位進行審查，後續立約商將依此進行系統建置。
檢陳新MMIS故障通報事件實例，有關「故障通報立案」→「故障分析」→「故障追蹤」→「結案列管」之系統作業實際案例。
三、臺鐵局將配合未來MMIS建置之檢修保養歷程資料或故障資料統計方式，研議零部件項目異動及維修週期修訂相關規定，以作為建立零部件項目異動及維修週期修訂之參考依據。新MMIS建置共分為二階段，每階段3年，共計6年；第一階段3年（110年2月至113年2月），第二階段3年為後續擴充部分。目前已完成第一階段第1年（110年2月至111年2月）工作進度，並於今(111)年2月9日正式上線，其中建置4種車型（EMU700、800及TEMU1000、2000）之雛型系統與基本功能，並已納入4種車型之相關檢修SOP，未來如修訂各級維修週期，系統可配合設定調整工單相關資訊，以利廠、段使用。
(一) MMIS建置共分為二階段，每階段3年，共計6年；第一階段3年（110年2月至113年2月），第二階段3年為後續擴充部分。目前已完成第一階段第1年（110年2月至111年2月）工作進度，並於今(111)年2月9日正式上線，其中建置4種車型（EMU700、800及TEMU1000、2000）之雛型系統與基本功能，並已納入4種車型之相關檢修SOP，未來如修訂各級維修週期，系統可配合設定調整工單相關資訊，以利廠、段使用。
(二)第一階段第2年（111年2月至112年2月）相關契約里程碑如下：
1.成需求訪談(111/4/30)。
2.建置備援中心之軟硬體設備計23項(111/8/31)：
(1)機房建置13項。
(2)硬體及網路設備10項。
3.完成新MMIS與臺鐵局PA系統之介接（包含：維修用料建檔、材料分布、庫存查詢、材料數量計算以及材料圖檔資料）(111/12/31)。
4.完成系統整合測試(112/1/16)。
5.完成3項系統模組（故障通報服務、行動應用、修車費用管理）及EMU900、3000等計25種車型上線作業(112/2/17)。
(三)故障通報資料統計部分，刻正進行需求訪談階段，討論「建立故障類別與代碼、故障通報立案、故障通報追蹤、及故障分析」等功能，俟立約商向臺鐵局機務處與綜合調度所等單位確認需求後，將依循進行系統建置。
111年3月14日及4月25日由機務處、綜合調度所及各廠段進行需求訪談，立約商將依循臺鐵局需求進行系統建置，並持續滾動修正。
經臺鐵局PMO專案小組於111年7月28日專章討論故障通報之設計方式與架構，並於111年8月26日及10月6日專案會議討論整體系統架構與流程，包含「建立故障類別與代碼、故障通報立案、故障通報追蹤、及故障分析」等功能；立約商刻正辦理系統設計，已於111年11月17日開始系統整合測試（期間2個月），並於各廠段辦理本項功能模組之教育訓練，預計112年1月16日完成系統整合測試，後續依使用者意見回饋調整，並於112年2月16日前完成功能模組上線。
112年2月16日已完成功能模組上線，並持續依使用者意見調整及優化系統功能。
(四)111年已上線6種車型（EMU700、800、900、3000；TEMU1000、2000），並預計於今年底完成25種車型導入作業。
111年12月27日已完成25種車型上線作業（EMU500、600、700、800、900、3000；TEMU1000、2000；E200、300、400、1000；PP客車、空調普通車、5種莒光號、3種柴油客車及3種柴電機車）。
(五)臺鐵局「新MMIS與PA及AA系統之介接專案小組」於111年8月24日、11月15日、12月9日討論細部設計與介接方式，立約商刻正辦理系統設計；新MMIS與PA系統整合測試預計時間為112年2月1日至112年2月20日，透過中繼資料庫方式完成資料交換；另考量臺鐵局預計112年2月20日進行關帳，新MMIS與PA系統介接相關功能之上線時程預計為112年2月21日，俾將完整資料轉換至新MMIS。
112年2月20日已完成系統整合測試，庫存管理相關功能已上線使用；嗣於4月25日進行庫存管理功能測試，針對使用者意見調整及優化系統功能持續追蹤控管。
(六)全案（3年）預定進度80.00%、實際進度80.34%。111年預定進度100.00%、實際進度100.00%（截至111年12月30日止)。
截至112年11月10日，全案（3年）預定進度95.45%、實際進度95.74%。
(七)臺鐵局已於112年4月11日以機車字第1120005466號函頒，訂定各型機車車輛維修週期修訂作業程序，明訂新購各型機車車輛之「檢修週期之訂定、零部件項目異動或重大設備更新之檢修週期修訂」作業程序規則，該規則除須依交通部頒「鐵路機車車輛檢修規則」相關規定辦理外，並請承辦單位續檢討修改，檢附臺鐵局112年6月8日機車字第1120007690號函辦理情形供參。
運安會意見:解除列管。
1. 臺鐵公司已函發各機務段修正後之「機務處動力車車況交接管理須知」，要求各機務段針對入庫4小時以上之列車辦理TCMS檢視作業，已於113年1月1日開始實施。建議本項解除列管。
2.臺鐵公司已建置MMIS系統，將故障通報及處理流程納入，且已提供新 MMIS 故障通報事件實例，說明故障通報及處理流程。建議本項解除列管。
3.有關建立零部件項目異動及維修週期修訂之程序，臺鐵公司已訂定各型機車車輛維修週期修訂作業程序，明訂新購各型機車車輛「檢修週期之訂定、零部件項目異動或重大設備更新之檢修週期修訂」作業程序規則。該規則業依交通部頒「鐵路機車車輛檢修規則」相關規定辦理，亦請承辦單位持續檢討修改。建議本項解除列管。 |
