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110/1/18交路(一)字第1107900021號
一、就維修管理之工單機制，強化施作程序及歷程追蹤部分。
(一)臺鐵局將全面檢視目前車輛維修管理之工單，並將施作程序、工項、用料紀錄、基準與限度等納入，以建立檢修人員得以依循之準據。
(二)後續於臺鐵局MMIS建置時，將規劃納入各級檢修工單電磁紀錄功能，並考量列車用料納入建立列車整體維修管理機制，過渡期間並將規劃先行將現有維修紀錄建立電子檔以確保檢修歷程記錄。
二、檢討零件管理制度，強化與檢修單位之橫向溝通機制：
臺鐵局已就「機務行車關鍵性材料」定期召集所屬廠、段進行每兩個月滾動式檢討，檢討項目就庫存量、控管項目調整等，未來配合MMIS建置，將列車用料納入，強化檢修單位料務查詢機制。
運安會意見:列管。
- “建立維修管理之工單機制，強化施作程序及歷程追蹤”
完成工單機制及MMIS建置後，檢修人員維修施作有所依循、完善維修管理且列車檢修歷程得以完整記錄。待臺鐵局後續提供資料評估是否解除列管。
- “檢討零件管理制度，強化與檢修單位之橫向溝通機制”
完成MMIS建置後，可強化零件庫存資訊、檢修單位及零件管理單位橫向溝通。待臺鐵局後續提供資料評估是否解除列管。
1.臺鐵局於111/1/12以鐵安預字第1100046407號函，提報110年12月底分項執行計畫列管項目半年執行情形。
2.本會於111/1/26邀集行政院(列席)、交通部、交通部鐵道局及臺鐵局，召開1021臺鐵第6432次車新馬站重大鐵道事故分項執行計畫討論會，協調研議改善建議分項執行計畫辦理方向與進度，會議結論要求臺鐵局重提18項分項執行計畫。111/2/14以運鐵字第1110000423號函寄送會議討論紀錄。
111/3/31鐵安預字第1110010872號
1.就維修管理之工單機制，強化施作程序及歷程追蹤部分。
(1)臺鐵局將全面檢視目前車輛維修管理之工單，並將施作程序、工項、用料紀錄、基準與限度等納入，以建立檢修人員得以依循之準據。
(2)後續於臺鐵局MMIS建置時，將規劃納入各級檢修工單電磁紀錄功能，並考量列車用料納入建立列車整體維修管理機制，過渡期間並將規劃先行將現有維修紀錄建立電子檔以確保檢修歷程記錄。
A.新MMIS建置共分為兩階段，每階段3年，共計6年；第一階段3年（110年2月至113年2月），第二階段3年為後續擴充部分。新MMIS已完成第一階段第1年（110年2月至111年2月）工作進度，系統於今(111)年2月9日正式上線，建置4種車型（EMU700、800及TEMU1000、2000）之雛型系統與基本功能。
B.臺鐵局車輛檢修規章、各級檢修目標及規定、4種車型之檢修SOP（檢修項目、內容、檢修標準、基準及限度）、原廠保養手冊、技術圖檔以及既有MA系統之原始資料…等，均已完成建置儲存於系統，提供檢修人員維修施作有所依循。另新MMIS已建立維修管理之工單機制，系統會依各檢修級別提前自動開立工單（1級檢修前1日，2級檢修前7日，3、4級檢修前30日），俾利廠、段預排維修人力及備料作業執行。
C.工單內容包含：人力指派、工具選取、工時計算、維修用料更換登錄、檢修紀錄查詢、檢修照片上傳以及檢修結果回報…等功能建置，可完善維修管理並使列車檢修歷程得以完整記錄，提升維修效率與品質。
2.檢討零件管理制度，強化與檢修單位之橫向溝通機制：
臺鐵局已就「機務行車關鍵性材料」定期召集所屬廠、段進行每兩個月滾動式檢討，檢討項目就庫存量、控管項目調整等，未來配合MMIS建置，將列車用料納入，強化檢修單位料務查詢機制。
新MMIS規劃於第一階段第2年（111年2月至112年2月）完成與材料管理資訊系統(PA)介接，已於今(111)年3月4日與材料相關單位進行第1次需求訪談，並於3月14日進行第2次需求訪談，立約商刻正彙整主計、材料單位等資料，預計於4月初召開第3次需求訪談，以確認臺鐵局相關需求，預計於112年2月完成；介接內容包含：維修用料建檔、材料分布、庫存查詢、材料數量計算以及材料圖檔資料…等功能，提供廠、段預為採購與調撥作業，藉以建立零件管理機制，強化檢修與材料管理單位之橫向溝通。
運安會意見:持續列管。
待臺鐵局MMIS系統建置完成並有實際相關資料後，始評估是否解除列管。
111/7/20鐵安預字第1110025169號
1.就維修管理之工單機制，強化施作程序及歷程追蹤部分。
(1)臺鐵局將全面檢視目前車輛維修管理之工單，並將施作程序、工項、用料紀錄、基準與限度等納入，以建立檢修人員得以依循之準據。
(2)後續於臺鐵局MMIS建置時，將規劃納入各級檢修工單電磁紀錄功能，並考量列車用料納入建立列車整體維修管理機制，過渡期間並將規劃先行將現有維修紀錄建立電子檔以確保檢修歷程記錄。
A.新MMIS建置共分為兩階段，每階段3年，共計6年；第一階段3年（110年2月至113年2月），第二階段3年為後續擴充部分。新MMIS已完成第一階段第1年（110年2月至111年2月）工作進度，系統於今(111)年2月9日正式上線，建置4種車型（EMU700、800及TEMU1000、2000）之雛型系統與基本功能。
B.臺鐵局車輛檢修規章、各級檢修目標及規定、4種車型之檢修SOP（檢修項目、內容、檢修標準、基準及限度）、原廠保養手冊、技術圖檔以及既有MA系統之原始資料…等，均已完成建置儲存於系統，提供檢修人員維修施作有所依循。另新MMIS已建立維修管理之工單機制，系統會依各檢修級別提前自動開立工單（1級檢修前1日，2級檢修前7日，3、4級檢修前30日），俾利廠、段預排維修人力及備料作業執行。
C.工單內容包含：人力指派、工具選取、工時計算、維修用料更換登錄、檢修紀錄查詢、檢修照片上傳以及檢修結果回報…等功能建置，可完善維修管理並使列車檢修歷程得以完整記錄，提升維修效率與品質。
2.檢討零件管理制度，強化與檢修單位之橫向溝通機制：
臺鐵局已就「機務行車關鍵性材料」定期召集所屬廠、段進行每兩個月滾動式檢討，檢討項目就庫存量、控管項目調整等，未來配合MMIS建置，將列車用料納入，強化檢修單位料務查詢機制。
新MMIS規劃於第一階段第2年（111年2月至112年2月）完成與材料管理資訊系統(PA)介接，已於今(111)年3月4日與材料相關單位進行第1次需求訪談，並於3月14日進行第2次需求訪談，立約商刻正彙整主計、材料單位等資料，預計於4月初召開第3次需求訪談，以確認臺鐵局相關需求，預計於112年2月完成；介接內容包含：維修用料建檔、材料分布、庫存查詢、材料數量計算以及材料圖檔資料…等功能，提供廠、段預為採購與調撥作業，藉以建立零件管理機制，強化檢修與材料管理單位之橫向溝通。
新MMIS已於111年2月9日正式上線，並於3月4、14日、4月11日、5月9日召開計4次需求訪談會議，與機務、材料及主計相關單位達成初步共識，並確認PA系統介接相關需求。
立約商將依前述PA系統介接需求訪談規劃納入第2年系統分析報告書，預計6月16日提送初版，復由臺鐵局相關單位進行審查，後續立約商將依此進行系統建置。
運安會意見:持續列管。
臺鐵局敍明已利用新建置之MMIS系統逐步施行運安會所建議之事項。擬待臺鐵局依其所提時程於MMIS系統建置完成並有實際相關資料後，始評估是否解除列管。
待臺鐵局MMIS系統建置完成並有實際相關資料後，始評估是否解除列管。
112/1/12鐵安預字第1120001293號
1.就維修管理之工單機制，強化施作程序及歷程追蹤部分。
(1)臺鐵局將全面檢視目前車輛維修管理之工單，並將施作程序、工項、用料紀錄、基準與限度等納入，以建立檢修人員得以依循之準據。
(2)後續於臺鐵局MMIS建置時，將規劃納入各級檢修工單電磁紀錄功能，並考量列車用料納入建立列車整體維修管理機制，過渡期間並將規劃先行將現有維修紀錄建立電子檔以確保檢修歷程記錄。
A.新MMIS建置共分為兩階段，每階段3年，共計6年；第一階段3年（110年2月至113年2月），第二階段3年為後續擴充部分。新MMIS已完成第一階段第1年（110年2月至111年2月）工作進度，系統於今(111)年2月9日正式上線，建置4種車型（EMU700、800及TEMU1000、2000）之雛型系統與基本功能。
B.臺鐵局車輛檢修規章、各級檢修目標及規定、4種車型之檢修SOP（檢修項目、內容、檢修標準、基準及限度）、原廠保養手冊、技術圖檔以及既有MA系統之原始資料…等，均已完成建置儲存於系統，提供檢修人員維修施作有所依循。另新MMIS已建立維修管理之工單機制，系統會依各檢修級別提前自動開立工單（1級檢修前1日，2級檢修前7日，3、4級檢修前30日），俾利廠、段預排維修人力及備料作業執行。
C.工單內容包含：人力指派、工具選取、工時計算、維修用料更換登錄、檢修紀錄查詢、檢修照片上傳以及檢修結果回報…等功能建置，可完善維修管理並使列車檢修歷程得以完整記錄，提升維修效率與品質。
2.檢討零件管理制度，強化與檢修單位之橫向溝通機制：
臺鐵局已就「機務行車關鍵性材料」定期召集所屬廠、段進行每兩個月滾動式檢討，檢討項目就庫存量、控管項目調整等，未來配合MMIS建置，將列車用料納入，強化檢修單位料務查詢機制。
新MMIS規劃於第一階段第2年（111年2月至112年2月）完成與材料管理資訊系統(PA)介接，已於今(111)年3月4日與材料相關單位進行第1次需求訪談，並於3月14日進行第2次需求訪談，立約商刻正彙整主計、材料單位等資料，預計於4月初召開第3次需求訪談，以確認臺鐵局相關需求，預計於112年2月完成；介接內容包含：維修用料建檔、材料分布、庫存查詢、材料數量計算以及材料圖檔資料…等功能，提供廠、段預為採購與調撥作業，藉以建立零件管理機制，強化檢修與材料管理單位之橫向溝通。
新MMIS已於111年2月9日正式上線，並於3月4、14日、4月11日、5月9日召開計4次需求訪談會議，與機務、材料及主計相關單位達成初步共識，並確認PA系統介接相關需求。
立約商將依前述PA系統介接需求訪談規劃納入第2年系統分析報告書，預計6月16日提送初版，復由臺鐵局相關單位進行審查，後續立約商將依此進行系統建置。
臺鐵局「新MMIS與PA及AA系統之介接專案小組」於111年8月24日、11月15日、12月9日討論細部設計與介接方式，立約商刻正辦理系統設計；新MMIS與PA系統整合測試預計時間為112年2月1日至112年2月20日，透過中繼資料庫方式完成資料交換；另考量臺鐵局預計112年2月20日進行關帳，新MMIS與PA系統介接相關功能之上線時程預計為112年2月21日，俾將完整資料轉換至新MMIS。
全案（3年）預定進度80.00%、實際進度80.34%。111年預定進度100.00%、實際進度100.00%（截至111年12月30日止）。
運安會意見:持續列管。
112/7/11鐵安預字第1120023651號
1. 就維修管理之工單機制，強化施作程序及歷程追蹤部分。
(1)臺鐵局將全面檢視目前車輛維修管理之工單，並將施作程序、工項、用料紀錄、基準與限度等納入，以建立檢修人員得以依循之準據。
(2)後續於臺鐵局MMIS建置時，將規劃納入各級檢修工單電磁紀錄功能，並考量列車用料納入建立列車整體維修管理機制，過渡期間並將規劃先行將現有維修紀錄建立電子檔以確保檢修歷程記錄。
A.新MMIS建置共分為兩階段，每階段3年，共計6年；第一階段3年（110年2月至113年2月），第二階段3年為後續擴充部分。新MMIS已完成第一階段第1年（110年2月至111年2月）工作進度，系統於今(111)年2月9日正式上線，建置4種車型（EMU700、800及TEMU1000、2000）之雛型系統與基本功能。
B.臺鐵局車輛檢修規章、各級檢修目標及規定、4種車型之檢修SOP（檢修項目、內容、檢修標準、基準及限度）、原廠保養手冊、技術圖檔以及既有MA系統之原始資料…等，均已完成建置儲存於系統，提供檢修人員維修施作有所依循。另新MMIS已建立維修管理之工單機制，系統會依各檢修級別提前自動開立工單（1級檢修前1日，2級檢修前7日，3、4級檢修前30日），俾利廠、段預排維修人力及備料作業執行。
C.工單內容包含：人力指派、工具選取、工時計算、維修用料更換登錄、檢修紀錄查詢、檢修照片上傳以及檢修結果回報…等功能建置，可完善維修管理並使列車檢修歷程得以完整記錄，提升維修效率與品質。
2. 檢討零件管理制度，強化與檢修單位之橫向溝通機制：
臺鐵局已就「機務行車關鍵性材料」定期召集所屬廠、段進行每兩個月滾動式檢討，檢討項目就庫存量、控管項目調整等，未來配合MMIS建置，將列車用料納入，強化檢修單位料務查詢機制。
新MMIS規劃於第一階段第2年（111年2月至112年2月）完成與材料管理資訊系統(PA)介接，已於今(111)年3月4日與材料相關單位進行第1次需求訪談，並於3月14日進行第2次需求訪談，立約商刻正彙整主計、材料單位等資料，預計於4月初召開第3次需求訪談，以確認臺鐵局相關需求，預計於112年2月完成；介接內容包含：維修用料建檔、材料分布、庫存查詢、材料數量計算以及材料圖檔資料…等功能，提供廠、段預為採購與調撥作業，藉以建立零件管理機制，強化檢修與材料管理單位之橫向溝通。
新MMIS已於111年2月9日正式上線，並於3月4、14日、4月11日、5月9日召開計4次需求訪談會議，與機務、材料及主計相關單位達成初步共識，並確認PA系統介接相關需求。
立約商將依前述PA系統介接需求訪談規劃納入第2年系統分析報告書，預計6月16日提送初版，復由臺鐵局相關單位進行審查，後續立約商將依此進行系統建置。
臺鐵局「新MMIS與PA及AA系統之介接專案小組」於111年8月24日、11月15日、12月9日討論細部設計與介接方式，立約商刻正辦理系統設計；新MMIS與PA系統整合測試預計時間為112年2月1日至112年2月20日，透過中繼資料庫方式完成資料交換；另考量臺鐵局預計112年2月20日進行關帳，新MMIS與PA系統介接相關功能之上線時程預計為112年2月21日，俾將完整資料轉換至新MMIS。
112年2月20日已完成系統整合測試，庫存管理相關功能已上線使用；嗣於4月25日進行庫存管理功能測試，針對使用者意見調整及優化系統功能持續追蹤控管。
檢陳新 MMIS 故障通報事件實例，有關「故障通報立案」→「故障分析」→「故障追蹤」→「結案列管」之系統作業實際案例。
截至112年5月12日，全案（3年）預定進度86.54%、實際進度86.70%。
運安會意見:持續列管。
1. 有關建立維修管理之工單機制，強化施作程序及歷程追蹤，依臺鐵局本次提供資料，有關工單內容並未說明是否有包括施工步驟或程序，以及維修用料需求等（如參照原廠維修手冊）。建議依臺鐵局規劃時程，完成MMIS建立，並提供工單內容實際資料，再解除列管。
2. 有關檢討零件管理制度，強化與檢修單位之橫向溝通機制，臺鐵局已就機務行車關鍵性材料，定期召集所屬廠、段進行滾動式檢討，檢討項目就庫存量、控管項目調整，並配合新建置之MMIS系統，將列車用料納入，強化檢修單位庫料查詢機制。建議本項解除列管。
113/1/15鐵安預字第1130002513號
一、就維修管理之工單機制，強化施作程序及歷程追蹤部分。
(一)臺鐵局將全面檢視目前車輛維修管理之工單，並將施作程序、工項、用料紀錄、基準與限度等納入，以建立檢修人員得以依循之準據。
(二) 後續於臺鐵局MMIS建置時，將規劃納入各級檢修工單電磁紀錄功能，並考量列車用料納入建立列車整體維修管理機制，過渡期間並將規劃先行將現有維修紀錄建立電子檔以確保檢修歷程記錄（如附件005：系統檢修作業機制、及工單頁面）。
1.新MMIS建置共分為兩階段，每階段3年，共計6年；第一階段3年（110年2月至113年2月），第二階段3年為後續擴充部分。新MMIS已完成第一階段第1年（110年2月至111年2月）工作進度，系統於今(111)年2月9日正式上線，建置4種車型（EMU700、800及TEMU1000、2000）之雛型系統與基本功能。
2.臺鐵局車輛檢修規章、各級檢修目標及規定、4種車型之檢修SOP（檢修項目、內容、檢修標準、基準及限度）、原廠保養手冊、技術圖檔以及既有MA系統之原始資料…等，均已完成建置儲存於系統，提供檢修人員維修施作有所依循。另新MMIS已建立維修管理之工單機制，系統會依各檢修級別提前自動開立工單（1級檢修前1日，2級檢修前7日，3、4級檢修前30日），俾利廠、段預排維修人力及備料作業執行。
3.工單內容包含：人力指派、工具選取、工時計算、維修用料更換登錄、檢修紀錄查詢、檢修照片上傳以及檢修結果回報…等功能建置，可完善維修管理並使列車檢修歷程得以完整記錄，提升維修效率與品質。
二、檢討零件管理制度，強化與檢修單位之橫向溝通機制：
臺鐵局已就「機務行車關鍵性材料」定期召集所屬廠、段進行每兩個月滾動式檢討，檢討項目就庫存量、控管項目調整等，未來配合MMIS建置，將列車用料納入，強化檢修單位料務查詢機制。
新MMIS規劃於第一階段第2年（111年2月至112年2月）完成與材料管理資訊系統(PA)介接，已於今(111)年3月4日與材料相關單位進行第1次需求訪談，並於3月14日進行第2次需求訪談，立約商刻正彙整主計、材料單位等資料，預計於4月初召開第3次需求訪談，以確認臺鐵局相關需求，預計於112年2月完成；介接內容包含：維修用料建檔、材料分布、庫存查詢、材料數量計算以及材料圖檔資料…等功能，提供廠、段預為採購與調撥作業，藉以建立零件管理機制，強化檢修與材料管理單位之橫向溝通。
新MMIS已於111年2月9日正式上線，並於3月4、14日、4月11日、5月9日召開計4次需求訪談會議，與機務、材料及主計相關單位達成初步共識，並確認PA系統介接相關需求。
立約商將依前述PA系統介接需求訪談規劃納入第2年系統分析報告書，預計6月16日提送初版，復由臺鐵局相關單位進行審查，後續立約商將依此進行系統建置。
臺鐵局「新MMIS與PA及AA系統之介接專案小組」於111年8月24日、11月15日、12月9日討論細部設計與介接方式，立約商刻正辦理系統設計；新MMIS與PA系統整合測試預計時間為112年2月1日至112年2月20日，透過中繼資料庫方式完成資料交換；另考量臺鐵局預計112年2月20日進行關帳，新MMIS與PA系統介接相關功能之上線時程預計為112年2月21日，俾將完整資料轉換至新MMIS。
112年2月20日已完成系統整合測試，庫存管理相關功能已上線使用；嗣於4月25日進行庫存管理功能測試，針對使用者意見調整及優化系統功能持續追蹤控管。
檢陳新MMIS故障通報事件實例，有關「故障通報立案」→「故障分析」→「故障追蹤」→「結案列管」之系統作業實際案例。
截至112年11月10日，全案（3年）預定進度95.45%、實際進度95.74%。
運安會意見:解除列管。
臺鐵公司已完成維修管理工單機制之建立，並提供MMIS系統工單內容、施作程序，及用料紀錄等佐證文件，建議本項解除列管。 |
