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TTSB-RSR-21-01-002


資料發布日期 110-01-14
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事故名稱 0806臺鐵第3231與第129次車三塊厝站重大鐵道事故
改善建議編號 TTSB-RSR-21-01-002
受建議單位 交通部臺灣鐵路管理局
改善建議狀態 分項執行計畫列管中
改善建議內容

強化或增設綜合調度所列車狀態即時監控設備,如行調註冊碼關閉告警、列車運行進路不一致告警、領班臺備援監視、可同時顯示兩列車車次以上之顯示盤等設施,以即時掌控列車位置及運行方向。

回覆往來紀錄

110/5/4交路(一)字第1108900147

有關強化或增設綜合調度所列車狀態即時監控設備,臺鐵局辦理情形如下:

(一)列車運行進路不一致告警,臺鐵局將納入列控0研究案辦理,研究結果預定於110年11月30日完成。

(二)領班臺備援監視、可同時顯示兩列車車次以上之顯示盤之功能,將於「臺鐵電務智慧化提升計畫(第三代中央行車控制中心暨相關系統整合之委託專案管理監造服務)」專案月會提出,請中興顧問公司評估是否可行,再納入基本設計。

(三)行調註冊碼關閉告警部分,須更新車上台設備及換裝行車調度無線電話系統,工期評估約需3年,臺鐵局將爭取經費辦理。

 

運安會意見:列管。

2-1待臺鐵局建置列車運行進路不一致告警機制後,再評估是否解除列管。

2-2待臺鐵局完成領班臺備援監視、同時顯示兩列車車次以上之顯示盤功能後,始評估是否解除列管。

2-3待臺鐵局建置行調註冊碼關閉告警功能後,再評估是否解除列管。

 

臺鐵局未於111/1/15前提報110年12月底分項執行計畫列管項目半年執行情形,故本會於111/2/21以運安字第1110000557號函洽請臺鐵局儘速提報。

111/3/11鐵安預字第1110006340號

有關強化或增設綜合調度所列車狀態即時監控設備,臺鐵局辦理情形如下:
(一)列車運行進路不一致告警,臺鐵局將納入列控4.0研究案辦理,研究結果預定於110年11月30日完成。
研究結果預定於111年6月30日完成。
(二)領班臺備援監視、可同時顯示兩列車車次以上之顯示盤之功能,將於「臺鐵電務智慧化提升計畫(第三代中央行車控制中心暨相關系統整合之委託專案管理監造服務)」專案月會提出,請中興顧問公司評估是否可行,再納入基本設計。
依行車運轉規定,單一閉塞區間不可同時佔據二列列車,現行設備依規定已可查看。
(三)行調註冊碼關閉告警部分,須更新車上台設備及換裝行車調度無線電話系統,工期評估約需3年,臺鐵局將爭取經費辦理。
本項配合自動偵測功能部分,將併入行車調度無線電話系統升級案(已列入智慧化計畫經費)內辦理,於110年12月28日奉交通部核准採最有利標決標方式辦理,將於111年成立購案,將儘可能縮短改善期程。

 

運安會意見:持續列管。

2-1建請列管,經查「列控4.0研究案」為移動式閉塞模式,與臺鐵局現有固定式閉塞模式不同,爰不包含「列車進路不一致告警」之研究,故本項改善建議建請臺鐵局重擬。
2-2建請列管,待臺鐵局完成領班臺備援監視、同時顯示兩列車車次以上之顯示盤功能後,始評估是否解除列管。
2-3建請列管,待臺鐵局建置行調註冊碼關閉告警功能後,再評估是否解除列管。

 

111/7/12鐵安預字第1110024539號

有關強化或增設綜合調度所列車狀態即時監控設備,臺鐵局辦理情形如下:
(一)列車運行進路不一致告警,臺鐵局將納入列控4.0研究案辦理,研究結果預定於111年6月30日完成。
臺鐵局鐵路號誌聯鎖系統邏輯無法造成列車進路不一致。本事故係因司機員未經同意擅自關閉ATP系統及行調無線電系統所致非正常運轉情事。
(二)領班臺備援監視、可同時顯示兩列車車次以上之顯示盤之功能,將於「臺鐵電務智慧化提升計畫(第三代中央行車控制中心暨相關系統整合之委託專案管理監造服務)」專案月會提出,請中興顧問公司評估是否可行,再納入基本設計。
依行車運轉規定,單一閉塞區間不可同時佔據二列列車,現行設備依規定已可查看。
依行車運轉規定,單一閉塞區間不可同時運行兩輛列車,國際標準亦是如此,臺鐵局號誌聯鎖系統邏輯同行車運轉規定設計,惟現行中央CTC設備於站外中途區間顯示或為2至3個閉塞濃縮為1區間(現場號誌設備仍係以實際閉塞區間運行),故顯示實際閉塞區間運行狀況功能於臺鐵局第三代CTC建置案已納入設計規劃。
(三)行調註冊碼關閉告警部分,須更新車上台設備及換裝行車調度無線電話系統,工期評估約需3年,臺鐵局將爭取經費辦理。
本項配合自動偵測功能部分,將併入行車調度無線電話系統升級案(已列入智慧化計畫經費)內辦理,於110年12月28日奉交通部核准採最有利標決標方式辦理,將於111年成立購案,將儘可能縮短改善期程,本案目前辦理評選作業中,預定111年底前辦理發包。

 

運安會意見:持續列管。

2-1列車運行方向與進路開通方向不一致之告警功能。
2-2領班臺備援監視、同時顯示兩列車車次以上之顯示盤功能。
2-3建置行調註冊碼關閉告警功能。
待臺鐵局完成上列事項後,再評估是否解除列管。

 

112/1/13鐵安預字第1120001496號

有關強化或增設綜合調度所列車狀態即時監控設備,臺鐵局辦理情形如下:
(一)列車運行進路不一致告警,臺鐵局將納入列控4.0研究案辦理,研究結果預定於111年6月30日完成。
臺鐵局鐵路號誌聯鎖系統邏輯無法造成列車進路不一致。本事故係因司機員未經同意擅自關閉ATP系統及行調無線電系統所致非正常運轉情事。
擬陳請於未來號誌系統升級具有精準定位、連續監控、即時傳輸功能時,再增設列車行進方向錯誤告警功能。
(二)領班臺備援監視、可同時顯示兩列車車次以上之顯示盤之功能,將於「臺鐵電務智慧化提升計畫(第三代中央行車控制中心暨相關系統整合之委託專案管理監造服務)」專案月會提出,請中興顧問公司評估是否可行,再納入基本設計。
依行車運轉規定,單一閉塞區間不可同時佔據二列列車,現行設備依規定已可查看。
依行車運轉規定,單一閉塞區間不可同時運行兩輛列車,國際標準亦是如此,臺鐵局號誌聯鎖系統邏輯同行車運轉規定設計,惟現行中央CTC設備於站外中途區間顯示或為2至3個閉塞濃縮為1區間(現場號誌設備仍係以實際閉塞區間運行),故顯示實際閉塞區間運行狀況功能於臺鐵局第三代CTC建置案已納入設計規劃。
臺鐵局綜合調度所內馬賽克盤顯示問題,於第三代CTC建置案中將會全面更新為CVDU。
(三)行調註冊碼關閉告警部分,須更新車上台設備及換裝行車調度無線電話系統,工期評估約需3年,臺鐵局將爭取經費辦理。
本項配合自動偵測功能部分,將併入行車調度無線電話系統升級案(已列入智慧化計畫經費)內辦理,於110年12月28日奉交通部核准採最有利標決標方式辦理,將於111年成立購案,將儘可能縮短改善期程,本案目前辦理評選作業中,預定111年底前辦理發包。
行車調度無線電話系統升級案已完成第1次評選委員會會議,預計112年決標,預計工期3年;另車上台更新一案,共計更換224套,預計112年決標,預計工期2年。

 

運安會意見:持續列管。

2-1本項改善建議,在預防司機員違規逕自退行,綜調所及車站人員因未有告警而無法得知,無法立即介入瞭解,存在列車衝撞之危害,待臺鐵局增設列車行進方向錯誤告警功能後,再評估是否解除列管。

2-2待臺鐵局建置第三代CTC並全面更新為CVDU後,再評估是否解除列管。

2-3待臺鐵局完成行車調度無線電話系統升級案後,再評估是否解除列管。

 

112/7/12鐵安預字第1120023939號

有關強化或增設綜合調度所列車狀態即時監控設備,臺鐵局辦理情形如下:
(一)列車運行進路不一致告警,臺鐵局將納入列控4.0研究案辦理,研究結果預定於111年6月30日完成。
臺鐵局鐵路號誌聯鎖系統邏輯無法造成列車進路不一致。本事故係因司機員未經同意擅自關閉ATP系統及行調無線電系統所致非正常運轉情事。
擬陳請於未來號誌系統升級具有精準定位、連續監控、即時傳輸功能時,再增設列車行進方向錯誤告警功能。
(二)領班臺備援監視、可同時顯示兩列車車次以上之顯示盤之功能,將於「臺鐵電務智慧化提升計畫(第三代中央行車控制中心暨相關系統整合之委託專案管理監造服務)」專案月會提出,請中興顧問公司評估是否可行,再納入基本設計。
依行車運轉規定,單一閉塞區間不可同時佔據二列列車,現行設備依規定已可查看。
依行車運轉規定,單一閉塞區間不可同時運行兩輛列車,國際標準亦是如此,臺鐵局號誌聯鎖系統邏輯同行車運轉規定設計,惟現行中央CTC設備於站外中途區間顯示或為2至3個閉塞濃縮為1區間(現場號誌設備仍係以實際閉塞區間運行),故顯示實際閉塞區間運行狀況功能於臺鐵局第三代CTC建置案已納入設計規劃。
臺鐵局綜合調度所內馬賽克盤顯示問題,於第三代CTC建置案中將會全面更新為CVDU。
(三)行調註冊碼關閉告警部分,須更新車上台設備及換裝行車調度無線電話系統,工期評估約需3年,臺鐵局將爭取經費辦理。
本項配合自動偵測功能部分,將併入行車調度無線電話系統升級案(已列入智慧化計畫經費)內辦理,於110年12月28日奉交通部核准採最有利標決標方式辦理,將於111年成立購案,將儘可能縮短改善期程,本案目前辦理評選作業中,預定111年底前辦理發包。
行車調度無線電話系統升級案已完成第1次評選委員會會議,預計112年決標,預計工期3年;另車上台更新一案,共計更換224套,預計112年決標,預計工期2年。
行車調度無線電話系統升級案已於112年6月1日召開第2次評選會議,預計112年6月底前決標。車上台更新案已於112年4月20日決標,後續履約執行中。

 

運安會意見:持續列管。

1. 臺鐵局本次回覆依現行系統,當列車運行與開通進路不一致時,綜合調度所監控設備產生告警,尚有窒礙難行之處;建請臺鐵研擬替代方案。
2. 有關綜合調度所領班台功能強化,及同時顯示兩列車功能之顯示盤,將於未來臺鐵局第三代CTC建置案納入規劃。
3. 另行車調度無線電話系統升級案,臺鐵局已辦理採購作業中。
4. 建議本項持續列管,待臺鐵局後續補充相關替代方案、佐證文件後,再解除列管。

 

113/1/15鐵安預字第1130002242號

有關強化或增設綜合調度所列車狀態即時監控設備,臺鐵局辦理情形如下:
一、 列車運行進路不一致告警,臺鐵局將納入列控 4.0研究案辦理,研究結果預定於111年6月30日完成。
臺鐵局鐵路號誌聯鎖系統邏輯無法造成列車進路不一致。本事故係因司機員未經同意擅自關閉ATP 系統及行調無線電系統所致非正常運轉情事。
擬陳請於未來號誌系統升級具有精準定位、連續監控、即時傳輸功能時,再增設列車行進方向錯誤告警功能。
因現有設備無法達成精準定位、連續監控、即時傳輸等功能;經研議,臺鐵公司擬以增加「行調註冊碼關閉告警功能」完善列車監控系統,避免本案發生。
領班臺備援監視、可同時顯示兩列車車次以上之顯示盤之功能,將於「臺鐵電務智慧化提升計畫(第三代中央行車控制中心暨相關系統整合之委託專案管理監造服務)」專案月會提出,請中興顧問公司評估是否可行,再納入基本設計。
依行車運轉規定,單一閉塞區間不可同時佔據二列列車,現行設備依規定已可查看。
依行車運轉規定,單一閉塞區間不可同時運行兩輛列車,國際標準亦是如此,臺鐵局號誌聯鎖系統邏輯同行車運轉規定設計,惟現行中央CTC設備於站外中途區間顯示或為2至3 個閉塞濃縮為1區間(現場號誌設備仍係以實際閉塞區間運行),故顯示實際閉塞區間運行狀況功能於臺鐵局第三代CTC建置案已納入設計規劃。
臺鐵局綜合調度所內馬賽克盤顯示問題,於第三代CTC建置案中將會全面更新為CVDU。
第三代CTC建置案經費審議報告已於112年11月1日再陳,並經交通部審查於112年11月13日檢送工程會審議,期末報告同步辦理審查中,本案預計113年決標。
二、 行調註冊碼關閉告警部分,須更新車上台設備及換裝行車調度無線電話系統,工期評估約需3年,臺鐵局將爭取經費辦理。
本項配合自動偵測功能部分,將併入行車調度無線電話系統升級案(已列入智慧化計畫經費)內辦理,於110年12月28日奉交通部核准採最有利標決標方式辦理,將於111年成立購案,將儘可能縮短改善期程,本案目前辦理評選作業中,預定111年底前辦理發包。
行車調度無線電話系統升級案已完成第 1次評選委員會會議,預計112年決標,預計工期3年;另車上台更新一案,共計更換224套,預計112年決標,預計工期2年。
行車調度無線電話系統升級案已於112 年6月1日召開第2次評選會議,預計112年6 月底前決標。車上台更新案已於112年4月20日決標,後續履約執行中。
行車調度無線電話系統升級案已於112 年8月2開工,後續履約執行中,預計工期3年。車上台224套更新案已於112年4月20日決標,後續履約執行中,預計工期3年。

 

運安會意見:持續列管。

有關臺鐵公司辦理分項執行計畫概況如下:
1. 行調註冊碼關閉告警部分,將執行「行車調度無線電話系統升級案」、「車上台 224套更新案」,已於112年執行,預計工期為3年。
2. 另有關即時掌控列車位置及運行方向部分,將執行「第三代CTC建置案」,預計113年決標。

俟臺鐵公司「第三代CTC建置案」決標完成且內容符合改善建議所提方向後解除列管。

最後異動時間 113-03-15
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