強化或增設綜合調度所列車狀態即時監控設備，如行調註冊碼關閉告警、列車運行進路不一致告警、領班臺備援監視、可同時顯示兩列車車次以上之顯示盤等設施，以即時掌控列車位置及運行方向。

110/5/4交路(一)字第1108900147號

有關強化或增設綜合調度所列車狀態即時監控設備，臺鐵局辦理情形如下：

(一)列車運行進路不一致告警，臺鐵局將納入列控0研究案辦理，研究結果預定於110年11月30日完成。

(二)領班臺備援監視、可同時顯示兩列車車次以上之顯示盤之功能，將於「臺鐵電務智慧化提升計畫（第三代中央行車控制中心暨相關系統整合之委託專案管理監造服務）」專案月會提出，請中興顧問公司評估是否可行，再納入基本設計。

(三)行調註冊碼關閉告警部分，須更新車上台設備及換裝行車調度無線電話系統，工期評估約需3年，臺鐵局將爭取經費辦理。

運安會意見:建議列管。

2-1待臺鐵局建置列車運行進路不一致告警機制後，再評估是否解除列管。

2-2待臺鐵局完成領班臺備援監視、同時顯示兩列車車次以上之顯示盤功能後，始評估是否解除列管。

2-3待臺鐵局建置行調註冊碼關閉告警功能後，再評估是否解除列管。

臺鐵局未於111/1/15前提報110年12月底分項執行計畫列管項目半年執行情形，故本會於111/2/21以運安字第1110000557號函洽請臺鐵局儘速提報。

111/3/11鐵安預字第1110006340號

有關強化或增設綜合調度所列車狀態即時監控設備，臺鐵局辦理情形如下：
（一）列車運行進路不一致告警，臺鐵局將納入列控4.0研究案辦理，研究結果預定於110年11月30日完成。
研究結果預定於111年6月30日完成。
（二）領班臺備援監視、可同時顯示兩列車車次以上之顯示盤之功能，將於「臺鐵電務智慧化提升計畫（第三代中央行車控制中心暨相關系統整合之委託專案管理監造服務）」專案月會提出，請中興顧問公司評估是否可行，再納入基本設計。
依行車運轉規定，單一閉塞區間不可同時佔據二列列車，現行設備依規定已可查看。
（三）行調註冊碼關閉告警部分，須更新車上台設備及換裝行車調度無線電話系統，工期評估約需3年，臺鐵局將爭取經費辦理。
本項配合自動偵測功能部分，將併入行車調度無線電話系統升級案（已列入智慧化計畫經費）內辦理，於110年12月28日奉交通部核准採最有利標決標方式辦理，將於111年成立購案，將儘可能縮短改善期程。

運安會意見:建議持續列管。

2-1建請列管，經查「列控4.0研究案」為移動式閉塞模式，與臺鐵局現有固定式閉塞模式不同，爰不包含「列車進路不一致告警」之研究，故本項改善建議建請臺鐵局重擬。
2-2建請列管，待臺鐵局完成領班臺備援監視、同時顯示兩列車車次以上之顯示盤功能後，始評估是否解除列管。
2-3建請列管，待臺鐵局建置行調註冊碼關閉告警功能後，再評估是否解除列管。

111/7/12鐵安預字第1110024539號

有關強化或增設綜合調度所列車狀態即時監控設備，臺鐵局辦理情形如下：
（一）列車運行進路不一致告警，臺鐵局將納入列控4.0研究案辦理，研究結果預定於111年6月30日完成。
臺鐵局鐵路號誌聯鎖系統邏輯無法造成列車進路不一致。本事故係因司機員未經同意擅自關閉ATP系統及行調無線電系統所致非正常運轉情事。
（二）領班臺備援監視、可同時顯示兩列車車次以上之顯示盤之功能，將於「臺鐵電務智慧化提升計畫（第三代中央行車控制中心暨相關系統整合之委託專案管理監造服務）」專案月會提出，請中興顧問公司評估是否可行，再納入基本設計。
依行車運轉規定，單一閉塞區間不可同時佔據二列列車，現行設備依規定已可查看。
依行車運轉規定，單一閉塞區間不可同時運行兩輛列車，國際標準亦是如此，臺鐵局號誌聯鎖系統邏輯同行車運轉規定設計，惟現行中央CTC設備於站外中途區間顯示或為2至3個閉塞濃縮為1區間（現場號誌設備仍係以實際閉塞區間運行），故顯示實際閉塞區間運行狀況功能於臺鐵局第三代CTC建置案已納入設計規劃。
（三）行調註冊碼關閉告警部分，須更新車上台設備及換裝行車調度無線電話系統，工期評估約需3年，臺鐵局將爭取經費辦理。
本項配合自動偵測功能部分，將併入行車調度無線電話系統升級案（已列入智慧化計畫經費）內辦理，於110年12月28日奉交通部核准採最有利標決標方式辦理，將於111年成立購案，將儘可能縮短改善期程，本案目前辦理評選作業中，預定111年底前辦理發包。

運安會意見:建議持續列管。

2-1列車運行方向與進路開通方向不一致之告警功能。
2-2領班臺備援監視、同時顯示兩列車車次以上之顯示盤功能。
2-3建置行調註冊碼關閉告警功能。
待臺鐵局完成上列事項後，再評估是否解除列管。