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110/5/4交路(一)字第1108900147號
有關強化或增設綜合調度所列車狀態即時監控設備，臺鐵局辦理情形如下：
(一)列車運行進路不一致告警，臺鐵局將納入列控0研究案辦理，研究結果預定於110年11月30日完成。
(二)領班臺備援監視、可同時顯示兩列車車次以上之顯示盤之功能，將於「臺鐵電務智慧化提升計畫（第三代中央行車控制中心暨相關系統整合之委託專案管理監造服務）」專案月會提出，請中興顧問公司評估是否可行，再納入基本設計。
(三)行調註冊碼關閉告警部分，須更新車上台設備及換裝行車調度無線電話系統，工期評估約需3年，臺鐵局將爭取經費辦理。
運安會意見:列管。
2-1待臺鐵局建置列車運行進路不一致告警機制後，再評估是否解除列管。
2-2待臺鐵局完成領班臺備援監視、同時顯示兩列車車次以上之顯示盤功能後，始評估是否解除列管。
2-3待臺鐵局建置行調註冊碼關閉告警功能後，再評估是否解除列管。
臺鐵局未於111/1/15前提報110年12月底分項執行計畫列管項目半年執行情形，故本會於111/2/21以運安字第1110000557號函洽請臺鐵局儘速提報。
111/3/11鐵安預字第1110006340號
有關強化或增設綜合調度所列車狀態即時監控設備，臺鐵局辦理情形如下：
（一）列車運行進路不一致告警，臺鐵局將納入列控4.0研究案辦理，研究結果預定於110年11月30日完成。
研究結果預定於111年6月30日完成。
（二）領班臺備援監視、可同時顯示兩列車車次以上之顯示盤之功能，將於「臺鐵電務智慧化提升計畫（第三代中央行車控制中心暨相關系統整合之委託專案管理監造服務）」專案月會提出，請中興顧問公司評估是否可行，再納入基本設計。
依行車運轉規定，單一閉塞區間不可同時佔據二列列車，現行設備依規定已可查看。
（三）行調註冊碼關閉告警部分，須更新車上台設備及換裝行車調度無線電話系統，工期評估約需3年，臺鐵局將爭取經費辦理。
本項配合自動偵測功能部分，將併入行車調度無線電話系統升級案（已列入智慧化計畫經費）內辦理，於110年12月28日奉交通部核准採最有利標決標方式辦理，將於111年成立購案，將儘可能縮短改善期程。
運安會意見:持續列管。
2-1建請列管，經查「列控4.0研究案」為移動式閉塞模式，與臺鐵局現有固定式閉塞模式不同，爰不包含「列車進路不一致告警」之研究，故本項改善建議建請臺鐵局重擬。
2-2建請列管，待臺鐵局完成領班臺備援監視、同時顯示兩列車車次以上之顯示盤功能後，始評估是否解除列管。
2-3建請列管，待臺鐵局建置行調註冊碼關閉告警功能後，再評估是否解除列管。
111/7/12鐵安預字第1110024539號
有關強化或增設綜合調度所列車狀態即時監控設備，臺鐵局辦理情形如下：
（一）列車運行進路不一致告警，臺鐵局將納入列控4.0研究案辦理，研究結果預定於111年6月30日完成。
臺鐵局鐵路號誌聯鎖系統邏輯無法造成列車進路不一致。本事故係因司機員未經同意擅自關閉ATP系統及行調無線電系統所致非正常運轉情事。
（二）領班臺備援監視、可同時顯示兩列車車次以上之顯示盤之功能，將於「臺鐵電務智慧化提升計畫（第三代中央行車控制中心暨相關系統整合之委託專案管理監造服務）」專案月會提出，請中興顧問公司評估是否可行，再納入基本設計。
依行車運轉規定，單一閉塞區間不可同時佔據二列列車，現行設備依規定已可查看。
依行車運轉規定，單一閉塞區間不可同時運行兩輛列車，國際標準亦是如此，臺鐵局號誌聯鎖系統邏輯同行車運轉規定設計，惟現行中央CTC設備於站外中途區間顯示或為2至3個閉塞濃縮為1區間（現場號誌設備仍係以實際閉塞區間運行），故顯示實際閉塞區間運行狀況功能於臺鐵局第三代CTC建置案已納入設計規劃。
（三）行調註冊碼關閉告警部分，須更新車上台設備及換裝行車調度無線電話系統，工期評估約需3年，臺鐵局將爭取經費辦理。
本項配合自動偵測功能部分，將併入行車調度無線電話系統升級案（已列入智慧化計畫經費）內辦理，於110年12月28日奉交通部核准採最有利標決標方式辦理，將於111年成立購案，將儘可能縮短改善期程，本案目前辦理評選作業中，預定111年底前辦理發包。
運安會意見:持續列管。
2-1列車運行方向與進路開通方向不一致之告警功能。
2-2領班臺備援監視、同時顯示兩列車車次以上之顯示盤功能。
2-3建置行調註冊碼關閉告警功能。
待臺鐵局完成上列事項後，再評估是否解除列管。
112/1/13鐵安預字第1120001496號
有關強化或增設綜合調度所列車狀態即時監控設備，臺鐵局辦理情形如下：
（一）列車運行進路不一致告警，臺鐵局將納入列控4.0研究案辦理，研究結果預定於111年6月30日完成。
臺鐵局鐵路號誌聯鎖系統邏輯無法造成列車進路不一致。本事故係因司機員未經同意擅自關閉ATP系統及行調無線電系統所致非正常運轉情事。
擬陳請於未來號誌系統升級具有精準定位、連續監控、即時傳輸功能時，再增設列車行進方向錯誤告警功能。
（二）領班臺備援監視、可同時顯示兩列車車次以上之顯示盤之功能，將於「臺鐵電務智慧化提升計畫（第三代中央行車控制中心暨相關系統整合之委託專案管理監造服務）」專案月會提出，請中興顧問公司評估是否可行，再納入基本設計。
依行車運轉規定，單一閉塞區間不可同時佔據二列列車，現行設備依規定已可查看。
依行車運轉規定，單一閉塞區間不可同時運行兩輛列車，國際標準亦是如此，臺鐵局號誌聯鎖系統邏輯同行車運轉規定設計，惟現行中央CTC設備於站外中途區間顯示或為2至3個閉塞濃縮為1區間（現場號誌設備仍係以實際閉塞區間運行），故顯示實際閉塞區間運行狀況功能於臺鐵局第三代CTC建置案已納入設計規劃。
臺鐵局綜合調度所內馬賽克盤顯示問題，於第三代CTC建置案中將會全面更新為CVDU。
（三）行調註冊碼關閉告警部分，須更新車上台設備及換裝行車調度無線電話系統，工期評估約需3年，臺鐵局將爭取經費辦理。
本項配合自動偵測功能部分，將併入行車調度無線電話系統升級案（已列入智慧化計畫經費）內辦理，於110年12月28日奉交通部核准採最有利標決標方式辦理，將於111年成立購案，將儘可能縮短改善期程，本案目前辦理評選作業中，預定111年底前辦理發包。
行車調度無線電話系統升級案已完成第1次評選委員會會議，預計112年決標，預計工期3年；另車上台更新一案，共計更換224套，預計112年決標，預計工期2年。
運安會意見:持續列管。
2-1本項改善建議，在預防司機員違規逕自退行，綜調所及車站人員因未有告警而無法得知，無法立即介入瞭解，存在列車衝撞之危害，待臺鐵局增設列車行進方向錯誤告警功能後，再評估是否解除列管。
2-2待臺鐵局建置第三代CTC並全面更新為CVDU後，再評估是否解除列管。
2-3待臺鐵局完成行車調度無線電話系統升級案後，再評估是否解除列管。
112/7/12鐵安預字第1120023939號
有關強化或增設綜合調度所列車狀態即時監控設備，臺鐵局辦理情形如下：
（一）列車運行進路不一致告警，臺鐵局將納入列控4.0研究案辦理，研究結果預定於111年6月30日完成。
臺鐵局鐵路號誌聯鎖系統邏輯無法造成列車進路不一致。本事故係因司機員未經同意擅自關閉ATP系統及行調無線電系統所致非正常運轉情事。
擬陳請於未來號誌系統升級具有精準定位、連續監控、即時傳輸功能時，再增設列車行進方向錯誤告警功能。
（二）領班臺備援監視、可同時顯示兩列車車次以上之顯示盤之功能，將於「臺鐵電務智慧化提升計畫（第三代中央行車控制中心暨相關系統整合之委託專案管理監造服務）」專案月會提出，請中興顧問公司評估是否可行，再納入基本設計。
依行車運轉規定，單一閉塞區間不可同時佔據二列列車，現行設備依規定已可查看。
依行車運轉規定，單一閉塞區間不可同時運行兩輛列車，國際標準亦是如此，臺鐵局號誌聯鎖系統邏輯同行車運轉規定設計，惟現行中央CTC設備於站外中途區間顯示或為2至3個閉塞濃縮為1區間（現場號誌設備仍係以實際閉塞區間運行），故顯示實際閉塞區間運行狀況功能於臺鐵局第三代CTC建置案已納入設計規劃。
臺鐵局綜合調度所內馬賽克盤顯示問題，於第三代CTC建置案中將會全面更新為CVDU。
（三）行調註冊碼關閉告警部分，須更新車上台設備及換裝行車調度無線電話系統，工期評估約需3年，臺鐵局將爭取經費辦理。
本項配合自動偵測功能部分，將併入行車調度無線電話系統升級案（已列入智慧化計畫經費）內辦理，於110年12月28日奉交通部核准採最有利標決標方式辦理，將於111年成立購案，將儘可能縮短改善期程，本案目前辦理評選作業中，預定111年底前辦理發包。
行車調度無線電話系統升級案已完成第1次評選委員會會議，預計112年決標，預計工期3年；另車上台更新一案，共計更換224套，預計112年決標，預計工期2年。
行車調度無線電話系統升級案已於112年6月1日召開第2次評選會議，預計112年6月底前決標。車上台更新案已於112年4月20日決標，後續履約執行中。
運安會意見:持續列管。
1. 臺鐵局本次回覆依現行系統，當列車運行與開通進路不一致時，綜合調度所監控設備產生告警，尚有窒礙難行之處；建請臺鐵研擬替代方案。
2. 有關綜合調度所領班台功能強化，及同時顯示兩列車功能之顯示盤，將於未來臺鐵局第三代CTC建置案納入規劃。
3. 另行車調度無線電話系統升級案，臺鐵局已辦理採購作業中。
4. 建議本項持續列管，待臺鐵局後續補充相關替代方案、佐證文件後，再解除列管。
113/1/15鐵安預字第1130002242號
有關強化或增設綜合調度所列車狀態即時監控設備，臺鐵局辦理情形如下：
一、 列車運行進路不一致告警，臺鐵局將納入列控 4.0研究案辦理，研究結果預定於111年6月30日完成。
臺鐵局鐵路號誌聯鎖系統邏輯無法造成列車進路不一致。本事故係因司機員未經同意擅自關閉ATP 系統及行調無線電系統所致非正常運轉情事。
擬陳請於未來號誌系統升級具有精準定位、連續監控、即時傳輸功能時，再增設列車行進方向錯誤告警功能。
因現有設備無法達成精準定位、連續監控、即時傳輸等功能；經研議，臺鐵公司擬以增加「行調註冊碼關閉告警功能」完善列車監控系統，避免本案發生。
領班臺備援監視、可同時顯示兩列車車次以上之顯示盤之功能，將於「臺鐵電務智慧化提升計畫（第三代中央行車控制中心暨相關系統整合之委託專案管理監造服務）」專案月會提出，請中興顧問公司評估是否可行，再納入基本設計。
依行車運轉規定，單一閉塞區間不可同時佔據二列列車，現行設備依規定已可查看。
依行車運轉規定，單一閉塞區間不可同時運行兩輛列車，國際標準亦是如此，臺鐵局號誌聯鎖系統邏輯同行車運轉規定設計，惟現行中央CTC設備於站外中途區間顯示或為2至3 個閉塞濃縮為1區間（現場號誌設備仍係以實際閉塞區間運行），故顯示實際閉塞區間運行狀況功能於臺鐵局第三代CTC建置案已納入設計規劃。
臺鐵局綜合調度所內馬賽克盤顯示問題，於第三代CTC建置案中將會全面更新為CVDU。
第三代CTC建置案經費審議報告已於112年11月1日再陳，並經交通部審查於112年11月13日檢送工程會審議，期末報告同步辦理審查中，本案預計113年決標。
二、 行調註冊碼關閉告警部分，須更新車上台設備及換裝行車調度無線電話系統，工期評估約需3年，臺鐵局將爭取經費辦理。
本項配合自動偵測功能部分，將併入行車調度無線電話系統升級案（已列入智慧化計畫經費）內辦理，於110年12月28日奉交通部核准採最有利標決標方式辦理，將於111年成立購案，將儘可能縮短改善期程，本案目前辦理評選作業中，預定111年底前辦理發包。
行車調度無線電話系統升級案已完成第 1次評選委員會會議，預計112年決標，預計工期3年；另車上台更新一案，共計更換224套，預計112年決標，預計工期2年。
行車調度無線電話系統升級案已於112 年6月1日召開第2次評選會議，預計112年6 月底前決標。車上台更新案已於112年4月20日決標，後續履約執行中。
行車調度無線電話系統升級案已於112 年8月2開工，後續履約執行中，預計工期3年。車上台224套更新案已於112年4月20日決標，後續履約執行中，預計工期3年。
運安會意見:持續列管。
有關臺鐵公司辦理分項執行計畫概況如下：
1. 行調註冊碼關閉告警部分，將執行「行車調度無線電話系統升級案」、「車上台 224套更新案」，已於112年執行，預計工期為3年。
2. 另有關即時掌控列車位置及運行方向部分，將執行「第三代CTC建置案」，預計113年決標。
俟臺鐵公司「第三代CTC建置案」決標完成且內容符合改善建議所提方向後解除列管。 |
