TTSB-RSR-21-02-007
事故名稱 | 0828臺鐵第3501與第333次車佳冬站重大鐵道事故 |
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改善建議編號 | TTSB-RSR-21-02-007 |
受建議單位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
改善建議狀態 | 分項執行計畫列管中 |
改善建議內容 |
重新檢視電子聯鎖系統列車佔據判定邏輯及規定,確保號誌系統運轉符合失效自趨安全機制,避免造成同一區間違反閉塞情形再次發生。 |
分項執行計畫
分項執行計畫 | 重新檢視電子聯鎖系統列車佔據判定邏輯及規定 |
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主(協)辦單位 | 國營臺灣鐵路股份有限公司 電務處 |
管考狀態 |
列管中
臺鐵公司電務處已規劃安排各電務段檢視電子聯鎖雙計軸區間電子聯鎖系統判定邏輯,並提出雙計軸器改單計軸器之操作程序文件。 惟本項仍待臺鐵公司電務處完成電子聯鎖系統判定邏輯及規定(電子聯鎖系統規範及計軸器系統規範)檢視結果,並提供佐證文件,建議持續列管。
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解除列管條件 | 俟臺鐵公司完成各電務段電子聯鎖系統判定邏輯及規定檢視結果,並提供佐證文件後解除列管 |
預計結案日期 | 116年3月15日 |
具體工作內容01 | |
114/1/15鐵安預字第第1140001697號 一、 臺鐵局計軸系統各系轉換時均不影響原已建立之進路,現雙計軸區間,改採 1 系常時運作,另1 系為備援位之運作方式於切換時亦不會影響已建立之進路。計軸系統設計邏輯係利用計算車輪軸計入計出以判定列車佔用,若輪軸數未正確計出,基於系統基本設計(Fail to Safe),控制盤面將顯示該閉塞區間為列車佔用。 |
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具體工作內容02 | |
113/7/12鐵安預字第1130028660號 一、 臺鐵局計軸系統各系轉換時均不影響原已建立之進路,現雙計軸區間,改採 1 系常時運作,另1 系為備援位之運作方式於切換時亦不會影響已建立之進路。計軸系統設計邏輯係利用計算車輪軸計入計出以判定列車佔用,若輪軸數未正確計出,基於系統基本設計(Fail to Safe),控制盤面將顯示該閉塞區間為列車佔用。 |
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具體工作內容03 | |
110/4/26鐵安預字第1100013935號 一、本局與鐵道局東工處已於110年3月4日辦理南迴號誌系統選別開關研討會議,並於3月17日函發會議紀錄確認,計軸系統各系轉換時均不影響已建立之進路,計軸系統重置依本局現行SOP作業程序辦理。 二、承上,雙計軸區間,經研議將採1系計軸為常時位、另1系計軸為熱備援輔助之架構,並以實體電路鑰匙開關供車站人員執行切換程序。 三、南迴路段仍請鐵道局依上述方式改善,其餘本局營運路段由本局改善,前項需硬體修改部分預計7月底前完成,現已提報相關SOP 操作程序簽局作業中,修訂事宜將提局務會報後,預計6月召集相關單位辦理修訂事宜後,並由相關單位辦理教育訓練,全案預計110年9月底完成。 運安會意見:列管。 臺鐵提供之具體工作內容並未依運安會改善建議執行。 請修正臺鐵既有規定,要求: 1.若計軸器故障,各系轉換時原已設定之進路必須仍然存在,不得消失; 2.若計軸器故障,其CVDU畫面狀態及綜調所調度台畫面應判定為列車佔據,意即軌道區間顯示為紅色線條,不能再設定進路,並顯示計軸器故障; 3.”若計軸器故障,各系轉換時原已設定之進路必須仍然存在,不得消失”之規定,應一致適用全國雙計軸區間,非僅適用臺鐵指定之區間; 4.應明訂若計軸器故障,車站CVDU告警音量要求及人員不處置之罰則。 俟臺鐵完成規定及系統修訂後,解除列管。
110/12/15鐵安預字第1100043930號 一、鐵局計軸系統各系轉換時均不影響原已建立之進路,現雙計軸區間,改採1系常時運作,另1系為備援位之運作方式於切換時亦不會影響已建立之進路。 運安會意見:持續列管。 1. 雖臺鐵局表示於110年9月已完成,惟本會認為相關工作內容或執行計畫仍待補充或強化,說明如下:請臺鐵提供項次1至3所述內容之佐證文件,以確認1系常時運作,即改為單計軸系統,計軸器故障時,列車佔據訊號不會消失。
111/7/15鐵安預字第1110025051號 一、臺鐵局計軸系統各系轉換時均不影響原已建立之進路,現雙計軸區間,改採1系常時運作,另1系為備援位之運作方式於切換時亦不會影響已建立之進路。 運安會意見:持續列管。 臺鐵提供之具體工作內容,未依管考建議提供下列說明:
112/1/12鐵安預字第1120001108號 一、臺鐵局計軸系統各系轉換時均不影響原已建立之進路,現雙計軸區間,改採1系常時運作,另1系為備援位之運作方式於切換時亦不會影響已建立之進路。計軸系統設計邏輯係利用計算車輪軸計入計出以判定列車佔用,若輪軸數未正確計出,基於系統基本設計(Fail to Safe),控制盤面將顯示該閉塞區間為列車佔用。
運安會意見:持續列管。 建議持續列管。 1.請臺鐵依具體工作內容之說明,提供下列資料,以確保號誌系統運轉符合自趨安全:
112/7/14鐵安預字第1120024002號 一、臺鐵局計軸系統各系轉換時均不影響原已建立之進路,現雙計軸區間,改採1系常時運作,另1系為備援位之運作方式於切換時亦不會影響已建立之進路。計軸系統設計邏輯係利用計算車輪軸計入計出以判定列車佔用,若輪軸數未正確計出,基於系統基本設計(Fail to Safe),控制盤面將顯示該閉塞區間為列車佔用。
運安會意見:持續列管。 1. 本項臺鐵局已規劃安排計軸器故障之現場測試,重新檢視電子聯鎖系統應符合失效自趨安全。
113/1/15鐵安預字第1130002585號 一、 臺鐵局計軸系統各系轉換時均不影響原已建立之進路,現雙計軸區間,改採 1 系常時運作,另1 系為備援位之運作方式於切換時亦不會影響已建立之進路。計軸系統設計邏輯係利用計算車輪軸計入計出以判定列車佔用,若輪軸數未正確計出,基於系統基本設計(Fail to Safe),控制盤面將顯示該閉塞區間為列車佔用。
運安會意見:持續列管。 1.臺鐵公司已規劃安排各電務段檢視電子聯鎖雙計軸區間,並提出雙計軸器改單計軸器之操作程序文件。 俟臺鐵公司完成各電務段電子聯鎖系統判定邏輯及規定檢視結果,並提供佐證文件後解除列管。 |