113/7/11鐵安預字第1130028199號

一、臺鐵局環島正線平交道共計351處(西部幹線、東部幹線及南迴線)，除既有紅外線式偵測系統54處外，另已新設雷達式障礙物自動偵測系統共259套(設於257處平交道)，目前皆全數完成並啟用，正線總計310處平交道設有「平交道障礙物自動偵測系統」，已於111年12月16日完成驗收作業。
二、正線平交道未設「平交道障礙物自動偵測系統」共40處，說明如下：
(一)因工程影響未設置共12處：
1.鐵道局執行嘉義市鐵路高架化計畫施工影響，共2處無法裝設(荖藤宅平交道、宏仁女中平交道)，俟高架化計畫完成後，即可消除該處平交道。此2處平交道，因嘉義高架化工程已完成裝設。
2.鐵道局執行臺南鐵路地下化計畫施工影響，共5處無法裝設(實踐路平交道、東豐路平交道、大同路141巷平交道、榮譽路平交道、空軍後勤部平交道)，俟地下化計畫完成後，即可消除該處平交道。
3.溫厝廍溪橋高架化工程施工影響，共2處無法裝設(竹源埤平交道、農場路平交道)，俟工
程完工後，即可消除該處平交道。
4.南平萬榮雙軌化工程施工影響，共5處無法裝設(鳳義里(一)平交道、鳳義里(二)平交道、鳳義里(三)平交道、鳳義里(四)平交道、萬森路平交道)，俟工程完工後，再行研議安裝障礙物自動偵測系統。
(二)受現地狀況限制無法設置自動告警設備，故無設置障礙物自動偵測系統，計28處，為晝夜派看柵工駐守、專供特定廠商使用、禁止汽車通行等平交道。
三、針對平交道自動遮斷桿未放置水平定位時，能自動啟動平交道告警燈及列車防護無線電警報之說明如下：
(一)臺鐵局現正辦理遮斷機1424套(含安裝)工程案(預定113年竣工)，更新後之平交道遮斷機內含控制器，控制器具故障診斷及記錄儲存功能，包括：日期、時間、電壓、電流、桿件位置(停放水平或垂直)、桿件斷桿狀況(是否發生斷桿)，故障紀錄可藉由CMT系統傳輸至分駐所以及臺北調度中心，以及當桿件逾時未定位於垂直位或水平位時，應能提供前述所有診斷資訊並經由網路通訊送出告警訊息(詳如本局平交道遮斷機規範)。本案目前於花蓮電務段轄區辦理遮斷機安裝及測試作業，112年12月完成安裝118只。113年6月完成安裝348套。
(二)臺鐵電務智慧化提升計畫（平交道錄影監視系統、自動防護集中監視裝置及手動告警系統更新工程）案(簡稱CMT案，預定114年8月竣工)，更新後將優化平交道錄影監視系統、降低故障率，可單區或跨區監視、整合平交道防護設備運作狀態利用光纖傳至分駐所、臺北調度中心。目前刻正辦理各電務段現地會勘及系統設備文件審查作業，本案刻正辦理工廠檢驗、單機測試作業及設備材料檢驗事項。
四、綜上，可達成建置主線平交道主動異物偵測及告警機制，以及增加平交道遮斷桿未放置水平定位時，遮斷機設備具故障診斷及記錄儲存功能並可提供平交道監控設備CMT 異常告警，惟本局遮斷桿係為防護列車行車安全並同時避免因事故撞損時傷及用路人身安全，故採用易脆之FRP材質，且遮斷桿單桿長度至少達6m以上(隨各平交道寬度不同)，降置於水平位時末端易受環境因素(例如：風吹拂)或公路側用路人行為影響致微幅垂懸或微幅盪動，若以同步聯鎖方式自動啟動平交道附近告警燈及列車防護無線電警報，易造成過度告警，嚴重影響到行車運轉效率，故本局係採以建置平交道障礙物自動偵測系統方式達成平交道主動異物偵測及告警機制，預防事故發生以及提供緊急應變之處置。
五、平交道監視影像與行控中心即時連線工項之各階段作業預定完成期程如下:
(一)臺北行控中心:113年12月底完成傳輸系統設備建構、平交道錄影監視系統之中心設備及軟體建構、平交道集中監視系統(CMT)中心系統設備及軟體建構。
(二)花蓮電務段轄區:114年1月底完成錄影監視畫面及集中監視系統訊號改接回傳中心。
(三)高雄電務段轄區:114年3月底完成錄影監視畫面及集中監視系統訊號改接回傳中心。
(四)彰化電務段轄區:114年5月底完成錄影監視畫面及集中監視系統訊號改接回傳中心。
(五)臺北電務段轄區:114年7月底完成錄影監視畫面及集中監視系統訊號改接回傳中心。

111/1/27鐵安預字第1100039378號

交通部臺灣鐵路管理局已於全臺正線平交道裝設障礙物自動偵測系統(包含既有54處及新設258處)，新設部分已於110年12月31日啟用249處，其餘各處將於今(111)年1月31日全數啟用。

運安會意見:建議重提。

一、 本次臺鐵局為提出平交道障礙物自動偵測系統312處正式啟用資料。
二、 依109年度臺鐵局統計資訊，第三種平交道以上數量為374處，故臺鐵局未就剩餘62處平交道提出工作計畫，請補提。

111/4/1運安字第1110001216號及111/5/18運安字第1110001964號函交通部改善建議分項計畫執行情形審視意見，請交通部再行補充資料。

111/6/9鐵安預字第1110020331號

1.臺鐵局環島正線平交道共計352處(西部幹線、東部幹線及南迴線)，除既有紅外線式偵測系統54處外，另已新設雷達式障礙物自動偵測系統共258套(設於256處平交道)，目前皆全數完成並啟用，正線總計310處平交道設有「平交道障礙 物自動偵測系統」，本案共分四區驗收(臺北電務段轄區、彰化電務段轄區、高雄電務段轄區及花蓮電務段轄區)，目前已完成179處驗收，其餘預計111年8月辦理驗收。
(1)高雄電務段46處：於109年12月15日、110年10月5日共驗收44處平交道，餘2處因他案工程影響已完成啟用待驗收。
(2)臺北電務段39處：於110年2月4日完成啟用驗收。
(3)彰化電務段99處：於110年3月16日、110年10月5日完成96處驗收，餘3處因他案工程影響已完成啟用待驗收。
(4)花蓮電務段74處：均已完成啟用待驗收，預計111年8月辦理驗收。
2.正線平交道未設「平交道障礙物自動偵測系統」共42處，說明如下：
(1)因工程影響未設置共14處：
A.鐵道局執行嘉義市鐵路高架化計畫施工影響，共2處無法裝設(荖藤宅平交道、宏仁女中平交道)，俟高架化計畫完成後，即可消除該處平交道。
B.鐵道局執行臺南鐵路地下化計畫施工影響，共5處無法裝設(實踐路平交道、東豐路平交道、大同路141巷平交道、榮譽路平交道、空軍後勤部平交道)，俟地下化計畫完成後，即可消除該處平交道。
C.溫厝廍溪橋高架化工程施工影響，共2處無法裝設(竹源埤平交道、農場路平交道)，俟工程完工後，即可消除該處平交道。
D.南屏萬榮雙軌化工程施工影響，共5處無法裝設(鳳義里(一)平交道、鳳義里(二)平交道、鳳義里(三)平交道、鳳義里(四)平交道、萬森路平交道)，俟工程完工後，再行研議安裝障礙物自動偵測系統。
(2)受現地狀況限制無法設置自動告警設備，故無設置障礙物自動偵測系統，計28處，為晝夜派看柵工駐守、專供特定廠商使用、禁止汽車通行等平交道。
3.針對平交道自動遮斷桿未放置水平定位時，能自動啟動平交道告警燈及列車防護無線電警報之說明如下：
(1)臺鐵局現正辦理遮斷機1424套(含安裝)工程案(預定113年竣工)，更新後之平交道遮斷機內含控制器，控制器具故障診斷及記錄儲存功能，包括：日期、時間、電壓、電流、桿件位置(停放水平或垂直)、桿件斷桿狀況(是否發生斷桿)，故障紀錄可藉由CMT系統傳輸至分駐所以及臺北調度中心，以及當桿件逾時未定位於垂直位或水平位時，應能提供前述所有診斷資訊並經由網路通訊送出告警訊息(詳如本局平交道遮斷機規範)。
(2)臺鐵電務智慧化提升計畫（平交道錄影監視系統、自動防護集中監視裝置及手動告警系統更新工程）案(簡稱CMT案，預定114年3月竣工)，更新後將優化平交道錄影監視系統、降低故障率，可單區或跨區監視、整合平交道防護設備運作狀態利用光纖傳至分駐所、臺北調度中心。

4.綜上，可達成建置主線平交道主動異物偵測及告警機制，以及增加平交道遮斷桿未放置水平定位時，遮斷機設備具故障診斷及記錄儲存功能並可提供平交道監控設備CMT 異常告警，惟本局遮斷桿係為防護列車行車安全並同時避免因事故撞損時傷及用路人身安全，故採用易脆之FRP材質，且遮斷桿單桿長度至少達6m以上(隨各平交道寬度不同)，降置於水平位時末端易受環境因素(例如：風吹拂)或公路側用路人行為影響致微幅垂懸或微幅盪動，若以同步聯鎖方式自動啟動平交道附近告警燈及列車防護無線電警報，易造成過度告警，嚴重影響到行車運轉效率，故本局係採以建置平交道障礙物自動偵測系統方式達成平交道主動異物偵測及告警機制，預防事故發生以及提供緊急應變之處置。  

運安會意見:列管。

一、 關於平交道障礙物自動偵測系統設置部分，臺鐵局已完成啟用，待臺鐵局完成驗收，並提出具體成果後，始評估是否解除列管。
二、關於增加平交道自動遮斷桿未放置水平定位時，能自動啟動平交道告警燈及列車防護無線電警報之功能部分，臺鐵局目前尚在執行中，待完成驗收、啟用，並提出具體成果後，始評估是否解除列管。

112/7/11鐵安預字第1120023831號

1. 臺鐵局環島正線平交道共計351處(西部幹線、東部幹線及南迴線)，除既有紅外線式偵測系統54處外，另已新設雷達式障礙物自動偵測系統共259套(設於257處平交道)，目前皆全數完成並啟用，正線總計310處平交道設有「平交道障礙物自動偵測系統」，已於111年12月16日完成驗收作業。
2. 正線平交道未設「平交道障礙物自動偵測系統」共42處，說明如下：
(1)因工程影響未設置共14處：
A.鐵道局執行嘉義市鐵路高架化計畫施工影響，共2處無法裝設(荖藤宅平交道、宏仁女中平交道)，俟高架化計畫完成後，即可消除該處平交道。
B.鐵道局執行臺南鐵路地下化計畫施工影響，共5處無法裝設(實踐路平交道、東豐路平交道、大同路141巷平交道、榮譽路平交道、空軍後勤部平交道)，俟地下化計畫完成後，即可消除該處平交道。
C.溫厝廍溪橋高架化工程施工影響，共2處無法裝設(竹源埤平交道、農場路平交道)，俟工程完工後，即可消除該處平交道。
D.南平萬榮雙軌化工程施工影響，共5處無法裝設(鳳義里(一)平交道、鳳義里(二)平交道、鳳義里(三)平交道、鳳義里(四)平交道、萬森路平交道)，俟工程完工後，再行研議安裝障礙物自動偵測系統。
(2)受現地狀況限制無法設置自動告警設備，故無設置障礙物自動偵測系統，計28處，為晝夜派看柵工駐守、專供特定廠商使用、禁止汽車通行等平交道。
3. 針對平交道自動遮斷桿未放置水平定位時，能自動啟動平交道告警燈及列車防護無線電警報之說明如下：
(1)臺鐵局現正辦理遮斷機1424套(含安裝)工程案(預定113年竣工)，更新後之平交道遮斷機內含控制器，控制器具故障診斷及記錄儲存功能，包括：日期、時間、電壓、電流、桿件位置(停放水平或垂直)、桿件斷桿狀況(是否發生斷桿)，故障紀錄可藉由CMT系統傳輸至分駐所以及臺北調度中心，以及當桿件逾時未定位於垂直位或水平位時，應能提供前述所有診斷資訊並經由網路通訊送出告警訊息(詳如本局平交道遮斷機規範)。目前刻正辦理各電務段現地會勘，預計112年12月底前完成花蓮電務段及彰化電務段轄區安裝作業。
(2)臺鐵電務智慧化提升計畫（平交道錄影監視系統、自動防護集中監視裝置及手動告警系統更新工程）案(簡稱CMT案，預定114年7月竣工)，更新後將優化平交道錄影監視系統、降低故障率，可單區或跨區監視、整合平交道防護設備運作狀態利用光纖傳至分駐所、臺北調度中心。目前刻正辦理各電務段現地會勘及系統設備文件審查作業，預計112年9月於花蓮電務段轄區進行現場安裝作業。
4. 綜上，可達成建置主線平交道主動異物偵測及告警機制，以及增加平交道遮斷桿未放置水平定位時，遮斷機設備具故障診斷及記錄儲存功能並可提供平交道監控設備CMT 異常告警，惟本局遮斷桿係為防護列車行車安全並同時避免因事故撞損時傷及用路人身安全，故採用易脆之FRP材質，且遮斷桿單桿長度至少達6m以上(隨各平交道寬度不同)，降置於水平位時末端易受環境因素(例如：風吹拂)或公路側用路人行為影響致微幅垂懸或微幅盪動，若以同步聯鎖方式自動啟動平交道附近告警燈及列車防護無線電警報，易造成過度告警，嚴重影響到行車運轉效率，故本局係採以建置平交道障礙物自動偵測系統方式達成平交道主動異物偵測及告警機制，預防事故發生以及提供緊急應變之處置。

運安會意見:持續列管。

1. 關於平交道障礙物自動偵測系統設置部分，臺鐵局已完成啟用驗收，本項建議解除列管。
2. 關於增加平交道自動遮斷桿未放置水平定位時，能自動啟動平交道告警燈及列車防護無線電警報之功能部分，臺鐵局目前尚在執行中，待完成安裝後解除列管。

113/1/12鐵安預字第1130002101號

一、臺鐵局環島正線平交道共計351處(西部幹線、東部幹線及南迴線)，除既有紅外線式偵測系統54處外，另已新設雷達式障礙物自動偵測系統共259套(設於257處平交道)，目前皆全數完成並啟用，正線總計310處平交道設有「平交道障礙物自動偵測系統」，已於111年12月16日完成驗收作業。
二、正線平交道未設「平交道障礙物自動偵測系統」共42處，說明如下：
(一)因工程影響未設置共14處：
1.鐵道局執行嘉義市鐵路高架化計畫施工影響，共2處無法裝設(荖藤宅平交道、宏仁女中平交道)，俟高架化計畫完成後，即可消除該處平交道。
2.鐵道局執行臺南鐵路地下化計畫施工影響，共5處無法裝設(實踐路平交道、東豐路平交道、大同路141巷平交道、榮譽路平交道、空軍後勤部平交道)，俟地下化計畫完成後，即可消除該處平交道。
3.溫厝廍溪橋高架化工程施工影響，共2處無法裝設(竹源埤平交道、農場路平交道)，俟工
程完工後，即可消除該處平交道。
4.南平萬榮雙軌化工程施工影響，共5處無法裝設(鳳義里(一)平交道、鳳義里(二)平交道、鳳義里(三)平交道、鳳義里(四)平交道、萬森路平交道)，俟工程完工後，再行研議安裝障礙物自動偵測系統。
(二)受現地狀況限制無法設置自動告警設備，故無設置障礙物自動偵測系統，計28處，為晝夜派看柵工駐守、專供特定廠商使用、禁止汽車通行等平交道。
三、針對平交道自動遮斷桿未放置水平定位時，能自動啟動平交道告警燈及列車防護無線電警報之說明如下：
(一)臺鐵局現正辦理遮斷機1424套(含安裝)工程案(預定113年竣工)，更新後之平交道遮斷機內含控制器，控制器具故障診斷及記錄儲存功能，包括：日期、時間、電壓、電流、桿件位置(停放水平或垂直)、桿件斷桿狀況(是否發生斷桿)，故障紀錄可藉由CMT系統傳輸至分駐所以及臺北調度中心，以及當桿件逾時未定位於垂直位或水平位時，應能提供前述所有診斷資訊並經由網路通訊送出告警訊息(詳如本局平交道遮斷機規範)。本案目前於花蓮電務段轄區辦理遮斷機安裝及測試作業，112年12月完成安裝118只。
(二)臺鐵電務智慧化提升計畫（平交道錄影監視系統、自動防護集中監視裝置及手動告警系統更新工程）案(簡稱CMT案，預定114年8月竣工)，更新後將優化平交道錄影監視系統、降低故障率，可單區或跨區監視、整合平交道防護設備運作狀態利用光纖傳至分駐所、臺北調度中心。目前刻正辦理各電務段現地會勘及系統設備文件審查作業，本案刻正辦理工廠檢驗、單機測試作業及設備材料檢驗事項。
四、綜上，可達成建置主線平交道主動異物偵測及告警機制，以及增加平交道遮斷桿未放置水平定位時，遮斷機設備具故障診斷及記錄儲存功能並可提供平交道監控設備CMT 異常告警，惟本局遮斷桿係為防護列車行車安全並同時避免因事故撞損時傷及用路人身安全，故採用易脆之FRP材質，且遮斷桿單桿長度至少達6m以上(隨各平交道寬度不同)，降置於水平位時末端易受環境因素(例如：風吹拂)或公路側用路人行為影響致微幅垂懸或微幅盪動，若以同步聯鎖方式自動啟動平交道附近告警燈及列車防護無線電警報，易造成過度告警，嚴重影響到行車運轉效率，故本局係採以建置平交道障礙物自動偵測系統方式達成平交道主動異物偵測及告警機制，預防事故發生以及提供緊急應變之處置。

運安會意見:持續列管。

1. 關於平交道障礙物自動偵測系統設置之分項執行計畫部分，臺鐵公司已完成啟用驗收。
2. 關於增加平交道自動遮斷桿未放置水平定位時，能自動啟動平交道告警燈及列車防護無線電警報功能之分項執行計畫部分，臺鐵公司目前尚在執行中。

俟臺鐵電務智慧化提升計畫（平交道錄影監視系統、自動防護集中監視裝置及手動告警系統更新工程）案全數竣工啟用後解除列管。