|
111/5/6鐵安預字第1110008308號
1.藉由下列機制避免電抗器絕緣劣化致高溫燒損：
(1)進氣濾網清洗吹淨。
(2)2C級檢修辦理絕緣量測。
(3)電抗器量測不良者，委外辦理重整作業（繞阻及絕緣更新）。
(4)完整清掃頻率由4B縮短成4A辦理，同時加強絕緣處理（烘乾、浸泡凡立水等）以提高絕緣强度及防潮性能。
(5)編修故障排除手冊，增訂電抗器相關故障碼處理步驟，避免電抗器持續通電作用。
2.除上述機制外，本局預計111年6月起陸續減少PP推拉式自強號運用，另113年起陸續汰換推拉式電力機車(PP)。
運安會意見:請臺鐵局補充提供資料
臺鐵局於本分項執行計畫之回覆係不採用加設溫度保護裝置，而以調整清潔方式、週期及增訂故障排除程序等方法代替，達到防止電抗器因高溫而燒熔的情形產生。請臺鐵局補充提供資料，說明不採用加設溫度保護裝置之評估過程及考量。
111/6/28鐵安預字第1110018701號
1.藉由下列機制避免電抗器絕緣劣化致高溫燒損：
(1)進氣濾網清洗吹淨。
(2)2C級檢修辦理絕緣量測。
(3)電抗器量測不良者，委外辦理重整作業（繞阻及絕緣更新）。
(4)完整清掃頻率由4B縮短成4A辦理，同時加強絕緣處理（烘乾、浸泡凡立水等）以提高絕緣强度及防潮性能。
(5)編修故障排除手冊，增訂電抗器相關故障碼處理步驟，避免電抗器持續通電作用。
2.除上述機制外，本局預計111年6月起陸續減少PP推拉式自強號運用，另113年起陸續汰換推拉式電力機車(PP)。
3.研擬裝設溫度感計，觀測電抗器運用溫度變化，評估溫度示警裝置之可行性，預計1年內以廠修車輛1套試用，評估成效。
運安會意見:列管。
待臺鐵局完成裝設溫度感應計，觀測電抗器運用溫度變化，提出溫度示警裝置裝設成效後，再評估是否解除列管。
112/1/10鐵安預字第1120000688號
1.藉由下列機制避免電抗器絕緣劣化致高溫燒損：
(1)進氣濾網清洗吹淨。
(2)2C級檢修辦理絕緣量測。
(3)電抗器量測不良者，委外辦理重整作業（繞阻及絕緣更新）。
(4)完整清掃頻率由4B 縮短成4A 辦理，同時加強絕緣處理（烘乾、浸泡凡立水等）以提高絕緣强度及防潮性能。
(5)編修故障排除手冊，增訂電抗器相關故障碼處理步驟，避免電抗器持續通電作用。
2.除上述機制外，臺鐵局預計111年6月起陸續減少 PP 推拉式自強號運用，另113年起陸續汰換推拉式電力機車(PP)。
3.研擬裝設溫度感計，觀測電抗器運用溫度變化，評估溫度示警裝置之可行性，預計1年內以廠修車輛1套試用，評估成效。
已於111年11月15日 E1044出廠車，加裝溫度感測器，後續由七堵機務段持續追蹤有無過溫現象，並於每半年開會討論追蹤成效。
運安會意見:持續列管。
臺鐵局已於111年11月15日 E1044出廠車，加裝溫度感測器，符合本項改善建議之目的，待後續提出半年追蹤成效，並完成同型其他列車電抗器溫度感測器之加裝，再評估是否解除列管。
112/7/12鐵安預字第1120023872號
1. 藉由下列機制避免電抗器絕緣劣化致高溫燒損：
(1)進氣濾網清洗吹淨。
(2)2C級檢修辦理絕緣量測。
(3)電抗器量測不良者，委外辦理重整作業（繞阻及絕緣更新）。
(4)完整清掃頻率由4B 縮短成4A 辦理，同時加強絕緣處理（烘乾、浸泡凡立水等）以提高絕緣强度及防潮性能。
(5)編修故障排除手冊，增訂電抗器相關故障碼處理步驟，避免電抗器持續通電作用。
2. 除上述機制外，臺鐵局預計111年6月起陸續減少 PP 推拉式自強號運用，另113年起陸續汰換推拉式電力機車(PP)。
3. 研擬裝設溫度感計，觀測電抗器運用溫度變化，評估溫度示警裝置之可行性，預計1年內以廠修車輛1套試用，評估成效。
已於111年11月15日 E1044出廠車，加裝溫度感測器，後續由七堵機務段持續追蹤有無過溫現象，並於每半年開會討論追蹤成效。
已於112年5月23日PP故障改善會議中討論E1044之溫度感計安裝成效，目前追蹤半年溫度感計偵測作用皆正常，亦無發現異常過熱現象。後續研擬購料並加裝3套溫度感計於曾發生電抗器故障之PP機車，並持續追蹤半年以評估成效。
運安會意見:持續列管。
臺鐵局已於E1044列車加裝溫度感計，且追蹤半年溫度感計偵測作用皆正常，亦無發現異常過熱現象。臺鐵局正研擬購料並加裝3套溫度感計於曾發生電抗器故障之PP機車，建議依臺鐵局規劃期程完成餘3套溫度感計裝設後解除列管。
113/1/11鐵安預字第1130002194號
一、 藉由下列機制避免電抗器絕緣劣化致高溫燒損：
(一)進氣濾網清洗吹淨。
(二)2C級檢修辦理絕緣量測。
(三)電抗器量測不良者，委外辦理重整作業（繞阻及絕緣更新）。
(四)完整清掃頻率由4B縮短成4A辦理，同時加強絕緣處理（烘乾、浸泡凡立水等）以提高絕緣强度及防潮性能。
(五)編修故障排除手冊，增訂電抗器相關故障碼處理步驟，避免電抗器持續通電作用。
二、 除上述機制外，臺鐵局預計111年6月起陸續減少PP推拉式自強號運用，另113年起陸續汰換推拉式電力機車(PP)。
三、 研擬裝設溫度感計，觀測電抗器運用溫度變化，評估溫度示警裝置之可行性，預計1年內以廠修車輛1套試用，評估成效。
已於111年11月15日E1044出廠車，加溫度感測器，後續由七堵機務段持續追蹤有無過溫現象，並於每半年開會討論追蹤成效。
已於112年5月23日PP故障改善會議中討論E1044之溫度感計安裝成效，目前追蹤半年溫度感計偵測作用皆正常，亦無發現異常過熱現象。後續研擬購料並加裝3套溫度感計於曾發生電抗器故障之PP機車，並持續追蹤半年以評估成效。
112年7月14日電力機車工場已申請請購溫度感計，同年8月15日補編作業(1999077500)正式申請；112年10月23日廠商取樣，並於同年11月23日交貨，待後續車輛依序進廠辦理四級保養時安裝3組，預計113年5月底裝車3套完成。
運安會意見:持續列管。
臺鐵公司已於E1044列車加裝溫度感計，且追蹤半年溫度感計偵測作用皆正常，亦無發現異常過熱現象。
臺鐵公司擬加裝3組溫度感計於曾發生電抗器故障之PP機車並已完成購料程序，待後續車輛進廠辦理四級保養時裝設。
俟臺鐵公司完成PP機車3組溫度感計之裝設後解除列管。 |
