重新檢視各型電聯車牽引馬達溫度偵測安裝位置，確保其符合原廠設計手冊。

112/5/12鐵安預字第1120004816號

EMU500型牽引馬達溫度探針安裝於外接接線盒內線圈導線出線端並依此方式測試，當溫度升高時探針可偵測反映，另EMU600，700，800電聯車以電流溫升方式偵測溫度，符合溫度偵測目的。

管考建議: 建議重提。

臺鐵局針對本項改善建議，未能提出具體工作計畫，擬請臺鐵局重新檢視調查報告內容，擬具分項具體工作計畫。

112/7/19鐵安預字第1120019566號

EMU500型依原廠方式安裝方式於原廠新製馬達安裝於內部線圈並有樹酯固定加上真空凡立水浸潤，故障維修工序複雜且會破壞層間絕緣，本局無相關技術可應對，經查簽約供應商大宇重工(daewoo heavy industries ltd)已於1999年結束營運(https://pse.is/55fz4f)故亦無法提供協助，如依原廠方式安裝須重新購置新牽引馬達，其價格及購料期程不符合車輛運用效益。目前本局已委外具有TAF及NALAP認證合格之馬達專廠商測試兩處溫度之差異，以符合原廠偵測之設定值。廠商評估價格及期程能同時兼顧並符合安全性及效益。

另其他各車型電聯車以電流溫升方式偵測溫度，符合溫度偵測目的。

管考建議: 建議重提。

一、 關於EMU500型牽引馬達溫度偵測安裝位置部分，本次臺鐵局表示，該車型供應商已結束營運，無法提供協助，故建議臺鐵局另洽該車型牽引馬達廠商提供技術支援，並提出符合原廠設計手冊所載安裝方式。
二、 至本次所提委外測試溫度之方案，未見具體之執行計畫、目標、期程等，

112/9/26鐵安預字第1120028777號

經洽牽引馬達廠商台灣分公司，原廠新製馬達安裝於內部線圈並有樹酯固定加上真空凡立水浸潤，維修需送回原廠(位於西班牙)整修，維修曠日廢時不符合車輛運用效益，故目前本局計畫依下列兩方式辦理：
1. 委具TAF及ILAC認證資格之廠商，模擬行車重載狀況下，測試溫度探針安裝於定子線圈及接線盒兩處溫度之差異：
(1)本方案招標作業進行中，預計112年9月底開標，簽約後120日曆天完成，廠商提出檢測結果，並給予本局差異補償建議。
(2)利用測試結果施予溫度補償作業，可使溫度偵測保護達原廠設定。
(3)如經廠商評估為可行方案，後續可由本局廠段同步施作，短期內可完工且無須龐大經費。
2. 洽EMU500動力改造案立約商與系統供應商三菱電機研議修改軟體控制：
(1)透過牽引馬達電流、車速及其他參數等相對應關係，計算出牽引馬達之溫度，於原有之保護條件及對應保護措施不變情況下進行軟體進版修改。
(2)立約商刻正進行相關技術研討，預計於112年9月提出評估報告，如經評估後為可行方案，可達與EMU600型等其他電聯車款一樣之溫度偵測方式，不再因探針之故障造成困擾。
(3)軟體修正可於廠段同步施作，短期內可完工且僅為軟體修正費用，預估無須龐大經費。
另其他各車型電聯車以電流溫升方式偵測溫度，符合溫度偵測目的。

管考建議:列管。

一、 臺鐵局針對牽引馬達重新安裝溫度偵測位置，已委由TAF及ILA認證資格之廠商辦理「牽引馬達實負載溫昇測試執行計劃書」，該執行計畫已於112年9月26日決標，後續將依合約期程辦理。
二、 另臺鐵局亦委由EMU500動力改造案廠商，依原廠文件評估透過牽引馬達電流，計算出馬達溫度之軟體修改可行性，以作為上述執行計畫之備案。
三、 建議待臺鐵局完成上述兩項方案之研議結果，提出確定之執行方案後，解除列管。