114/1/15鐵安預字第1140001499號

一、經重新檢視臺北、彰化、高雄、花蓮各電務段轄區站內號誌機點燈方式，除可自力修改部分，僅剩餘成功站之調車號誌機需洽原廠商辦理軟硬體修改調整以符合常時點燈之要求。
二、另擴大調查中途閉塞號誌機部分，僅縱貫線竹南~追分間 (海線)、北迴線各站間為接近點燈方式，惟依據接近點燈邏輯，司機員於行駛列車時，視距內之閉塞號誌機皆已為亮燈狀態（列車距號誌機 2個閉塞區間內，號誌機即點燈），爰此建議中途閉塞號誌機不須辦理修改。
三、針對成功站之調車號誌機 (5L、10R、10L)接近點燈部分；本公司已就人為操作及程序面積極改善本公司已於112年2月17日（運運考字第1120002130號函）修訂「調車標準作業程序-調車作業中異常應變處理」增加狀況4：側線調車完畢，調車車輛停等位置不正確之處理及調車車輛停等進入正線前應確認事項」，以避免調車車輛冒進號誌，危及正線運轉列車。
四、綜上，爰此本項已就人為操作及程序面改
善完成，建議解除列管。
五、有關本公司運轉規章(上)4-行車特定事項第一一五條「採用接近顯示方式」、「採用經常顯示方式」區間修正一節，已於本公司113年12月20日「規章程序小組」第12次會議討論，相關內容原則同意修正，後續請電務處簽陳授權人核定後發布；另有關成功站調車號誌機部分，本公司後續仍積極協商，後於114年1月3日本公司彰化電務段邀請各單位召開會議，經會議結論為「請日信公司於114年1月22日完成硬體修正，3個月內完成軟體修正」。
六、成功站截至113年11月26日無發生冒進號誌之情形。

113/7/12鐵安預字第1130028421號

一、經重新檢視臺北、彰化、高雄、花蓮各電務段轄區站內號誌機點燈方式，除可自力修改部分，僅剩餘成功站之調車號誌機需洽原廠商辦理軟硬體修改調整以符合常時點燈之要求。
二、另擴大調查中途閉塞號誌機部分，僅縱貫線竹南~追分間 (海線)、北迴線各站間為接近點燈方式，惟依據接近點燈邏輯，司機員於行駛列車時，視距內之閉塞號誌機皆已為亮燈狀態（列車距號誌機 2個閉塞區間內，號誌機即點燈），爰此建議中途閉塞號誌機不須辦理修改。
三、針對成功站之調車號誌機 (5L、10R、10L)接近點燈部分；本公司已就人為操作及程序面積極改善本公司已於112年2月17日（運運考字第1120002130號函）修訂「調車標準作業程序-調車作業中異常應變處理」增加狀況4：側線調車完畢，調車車輛停等位置不正確之處理及調車車輛停等進入正線前應確認事項」，以避免調車車輛冒進號誌，危及正線運轉列車。
四、綜上，爰此本項已就人為操作及程序面改
善完成，建議解除列管。

112/5/9鐵安預字第1120004545號

1.第一階段（事故點）：本案事故地點（成功站）已完成修改為常時點燈。
2.第二階段（其餘地點）：
(1)高雄電務段：現有電子聯鎖轄區均符合系統規範常時點燈之要求。
(2)花蓮電務段：轄區各車站站內號誌機點燈顯示方式已符合常時點燈。
(3)臺北、彰化電務段：預計於112年8月31日前完成。

運安會意見:建議列管。

臺鐵局已逐步檢視各轄區號誌機燈號，針對未符合常時點燈設置要求之地點進行調整。
本項待臺鐵局完成電務段轄區內號誌機燈號均採常時點燈之調整作業，及號誌機採行接近點燈方式等規章一併檢視修訂後，始評估是否建議解除列管。