一、 臺鐵公司針對輪重管理作業，因現有車輛輪重量測設備僅1臺，無法負荷現有車輛檢測，且設備增設亦涉及站場路線線型、用地取得...等問題，故將因量測排擠原有檢修作業，衍生其他行車安全問題，故臺鐵公司將研擬針對水平閥及軸重數據關係，辦理檢測，並依量測結果，研議修訂DRC檢修基準並納入相關車輛檢修限度內，作為檢修指標，達成輪重管理機制。
二、 截至115年6月底辦理情形：
(一) 本公司已於七堵機務段地下車輪床重新辦理DRC1000型輪重檢測，並模擬本案水平閥，於空氣彈簧全作用、全不作用、隔離1或2個時(模擬故障)之量測輪重差異情形。
(二) 測試結果說明如下：
1. 空氣彈簧全作用、全不作用下，軸重差異皆<10％。
2. 隔離同一轉向架2個空氣彈簧時，軸重差異皆＜10％。
3. 隔離前或後轉向架單一側空氣彈簧時，軸重差異>10％。
三、 依測試結果辦理後續輪重管理機制及說明：
(三) 檢修限度之管理方式：
1. 維持現有車身高度量測及檢查規定(含車身左右、前後及對角尺寸差量測)。
2. 增加水平閥限度規定：由「無洩漏」修正為「作用正常、無洩漏」。
3. 因空氣彈簧高度雖對車輛軸重有些微影響，惟實務上檢修時規定，各設備需作用正常，故高度差僅有空氣彈簧全作用及全不作用2種，依測試結果皆符合軸重差異<10％內，惟考量本次事故爭議為水平閥，故增加水平閥作用正常規定。
(四) 運轉動態限度之管理方式：
1. 維持現有運轉中空氣彈簧異常時，規定降速75KM/hr以下運轉規定。
2. 增加空氣彈簧異常時，須隔離同一轉向架兩側之空氣彈簧。
3. 因測試時於隔離前或後轉向架單一側空氣彈簧時，軸重可能差異>10％，隔離同一轉向架兩側時，則軸重可以符合＜10％內，故空氣彈簧異常時，須隔離同一轉向架兩側之空氣彈簧，以使軸重符合＜10％內。
四、 後續依程序修訂「水平閥作用測試及洩漏檢查」及「運轉中空氣彈簧異常」之限度達成輪重管理機制。

114/10/8鐵安預字第1140026249號

臺鐵公司針對輪重管理作業，因現有車輛輪重量測設備僅1臺，無法負荷現有車輛檢測，且設備增設亦涉及站場路線線型、用地取得...等問題，故將因量測排擠原有檢修作業，衍生其他行車安全問題，故臺鐵公司將研擬針對水平閥及軸重數據關係，辦理檢測，並依量測結果，研議修訂DRC檢修基準並納入相關車輛檢修限度內，作為檢修指標，達成輪重管理機制。