• 評估開啟ATP進行調車作業之可行性分析：
• 花蓮站具有特殊環境因素，無法啟用ATP系統，主要原因如下：

1. 洗車作業無專用路線，調車機須推進至洗車線，期間占用正線，影響進出站運行。
2. 洗車路線無ATP感應子，啟用ATP無法防護冒進號誌。
3. 推進運轉時ATP觸發緊急緊軔，易造成調車員司墜落車下之職災風險。
4. 花蓮站多數股道出發號誌機位於推進運轉時司機員視野外，號誌機缺乏一致性，易操作失誤。
5. 花蓮站為特等站中唯一兼負列車編組任務者，行車密度高，關閉ATP為維持路線容量及列車準點之必要措施。

• 開啟ATP進行調車作業之可行性分析（含測試結果）：

1. 114年4月7日召開運指管理會議，決議4月8日試辦調車工作班啟用ATP系統，並公告越過險阻具體作法。
2. 114年4月8日實際測試結果：ATP作用共7次（未越過險阻EB作用5次、動輪空轉EB作用1次、地上感應子故障EB作用1次），每次EB復位需耗時約1分30秒，嚴重影響調車效率及正線列車進出站秩序。

• 施行方式及配套措施：
• 施行方式：維持現行關閉ATP進行調車作業。調動工作班（DR日班、DR夜班）仍開啟ATP；調車工作班（調甲、調乙、調丙）因作業特性維持關閉ATP。
• 配套考核措施：

1. 指導員每日登載調車機車號，每月定期下載RU記錄檔執行行車記錄考核作業，並將行車紀錄上傳資訊中心備查（指導室、ATP室掌握每日調車機車號）。
2. 副段長每月以抽查方式，每輛調車機車至少抽查1位調車組行車紀錄，並將抽查結果上傳機務處NAS留存。
3. 現行無法啟用ATP之調車工作班共6班：HY11（甲1）、HY12（甲2）、HY21（乙1）、HY22（乙2）、HY23（乙3）、HY31（丙），均以RU行車記錄作為替代考核依據。

• 配套考核措施之實施期程：

1. 花蓮機務段自114年4月起，調動工作班（DR日班、DR夜班）執行調車作業時開啟列車自動防護系統（ATP）；調車工作班（調甲、調乙、調丙）因作業特性維持關閉ATP，並以RU行車紀錄作為替代考核依據。

• 配套措施由該段指導員每日登載調車機車號、每月下載RU紀錄檔辦理行車紀錄考核，並將行車紀錄上傳資訊中心備查；另由副段長每月抽查各調車機車至少1名調車組之行車紀錄，抽查結果上傳機務處NAS留存。
• 目前無法啟用ATP之調車工作班計6班，分別為HY11（甲1）、HY12（甲2）、HY21（乙1）、HY22（乙2）、HY23（乙3）及HY31（丙），均以RU行車紀錄作為替代考核依據。

前開調車作業方式及配套考核措施已於114年4月起實施。