中華航空公司 DT2 BOEING 747SP 型機 國籍登記號碼 B-18253 於中正國際機場訓練飛行 落地減速階段偏出跑道
事故類別
偏離跑道(RE)
發生時間
88-09-02
事故機型
BOEING/B747-SP
發生地點
桃園國際航空站/跑道
事故簡介
1999年9月2日，中華航空公司一架波音747SP,B-18253 ，飛航編號Dynasty Training 2。於桃園中正機場執行副駕駛換裝訓練之機種檢定飛行。完成空中飛行課目後，於落地滾行減速至約76.8Knots時，意圖由位於跑道一半處之S5高速滑 行道向左脫離跑道，無法成功左轉，衝入06跑道與S5滑行道之交接處草坪，左機身及機鼻起落架撞及位於跑道邊緣側方約11公尺之水泥維修人孔，造成左機身 起落架輪車之前後車軸折斷，五、六號機輪斷落，機腹蒙皮及結構破損，左側一號發動機艙觸地。
調查階段
調查發現
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- 正駕駛未能依照航機减速性能,於落地前事先計劃脫離跑道位置;反向推力、煞車及機身起落架轉向(Bodygearstering)未能配合適當速度運用;速度尚未減低至適當滑行速度前,即使用鼻輪轉向。且因重量輕,重心偏後,航機有較大上仰趨勢(Pitch-upTendency),鼻輪雖已轉向,但只造成鼻輪輪胎側滑磨動,而無法轉入S5滑行道,終致改正不及沖入草坪。
間接造成本次事故之原因:
中正機場06跑道地帶左側之水泥維修人孔,其設置位置及結構設計、施工均不符合國際民航組織及民航機場土木設計標准規範,致使航機於偏出跑道時,起落架撞及人孔而造成嚴重損壞。
- 正駕駛未能依照航機减速性能,於落地前事先計劃脫離跑道位置;反向推力、煞車及機身起落架轉向(Bodygearstering)未能配合適當速度運用;速度尚未減低至適當滑行速度前,即使用鼻輪轉向。且因重量輕,重心偏後,航機有較大上仰趨勢(Pitch-upTendency),鼻輪雖已轉向,但只造成鼻輪輪胎側滑磨動,而無法轉入S5滑行道,終致改正不及沖入草坪。
與可能肇因有關
改善建議
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