遠東航空公司 EF182 班機 MD-82 型機 國籍標誌及登記號碼 B-28021 於松山機場落地後偏出跑道
事故類別
偏離跑道(RE)
發生時間
93-08-24
事故機型
BOEING/MD82
發生地點
臺北國際航空站/台北松山機場
事故簡介
民國93年8月24日09:23時，遠東航空公司EF182班機，國籍標誌及登記號碼為B-28021，機型MD-82，機上載有94名乘客、4名客艙組 員與正、副駕駛員，自馬公機場飛往台北松山機場。該機於09：20在松山機場28跑道落地，於落地滾行減速時偏出跑道，人、機均安。行政院飛航安全委員會 依據飛航事故調查法之規定，對該事故進行調查工作。
調查階段
調查發現
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- 該機於進場時遭遇風切效應及落地前順風影響,造成於距28跑道頭約2,500呎處觸地,加以跑道濕滑,影響減速效能,且距28跑道頭約5,500呎至約8,000呎處有抗滑值偏低及道面濕滑現象,可能產生部分黏滯性水飄作用而無法控制方向及有效減速。期間該機飛航組員因依使用煞車踏板角度及飛機減速情況判斷,懷疑煞車系統未正常運作,駕駛員為達減速目的,使用超過廠商建議之最大反推力值減速,降低該機方向控制之能力,因而於約距28跑道頭7,800呎處偏出跑道。
與可能肇因有關
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- 該機於瑞芳上空等待時,因未有效修正側風,致使該機偏離瑞芳等待航線,於進場前已向瑞芳等待航線南面偏移約6浬。
- 事故班機正、副駕駛員及該公司航務相關主管,敘述穩定進場速度與航務手冊中之規定不同,易造成駕駛員進場時,無法進行穩定進場判斷,適時執行重飛。
- 該機進場時,機場能見度未達MD2型機落地限制,應不得執行28跑道LDADME儀器進場。但該機落地後偏出跑道,與駕駛員未注意能見度未達落地限制而執行儀器進場並無關係。
- 飛航指南内容無松山機場之跑道抗滑評估標準。
- 事故前接近10跑道頭第一區段之抗滑檢測值低於最低標准,須提供「跑道潮濕可能滑溜」之警訊,然此期間内松山機場未曾發布「跑道潮濕可能滑溜」之NOTAM或以其他方式公告抗滑檢測値低於最低標準之警訊。
- 事故前松山機場執行抗滑檢測,發現接近10跑道頭第一區段内共5組每100公尺之跑道抗滑平均值低於最低標准,然直至事故發生期間,並未依「松山機場跑道道面摩阻力檢測及維護作業規定」及檢測廠商建議,進行跑道胎屑清除或提升跑道道面抗滑能力之作為。
與風險有關
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- 飛航組員依民航法規,具備合格之駕駛員資格及有效證照,事故前72小時内之作息正常,無證據顯示事故發生時曾受生理、心理、藥物及酒精影響。
- 該機處於適航狀態、載重與平衡在限制範圍内,無證據顯示該機存在既有之機械故障或其他結構、飛操系統、發動機等問題而導致事故發生。
- 松山機場跑道部分横坡度不符合規範。
其他
改善建議
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