長榮航空公司 BR 757 班機 A330-203 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16303 於桃園機場落地時短暫偏離跑道
事故類別
偏離跑道(RE)
發生時間
100-02-26
事故機型
Airbus/A330-203
發生地點
桃園國際航空站/跑道
事故簡介
民國100年2月26日，一架長榮航空公司A330-203 BR 757班機，國籍標誌及登記號碼B-16303，下午約2122時由杭州蕭山機場起飛執行載客任務，目的地為桃園國際機場，2249時，於06跑道落地 後，飛機左主輪短暫偏離跑道後返回跑道，之後暫時停止於跑道上。經與塔台聯繫後航機滑行至滑行道上進行檢查，航機無損傷，人安。經檢視跑道，發現06跑道 距離指示牌8千呎至9千呎處左側草地有輪胎痕跡，S3滑行道末端有一盞跑道邊燈脫離基座。
調查階段
調查發現
-
- 該機可能於最後進場時，遭遇低空稀雲及局部霧之影響，短暫斷續失去目視參考，仰轉時所需之目視參考不足，著陸前並未發現左翼偏低而造成航機著陸時偏離至跑道中心線左側。觸地剎那正駕駛員雖企圖修正航機左偏現象，但已無法停止其偏出跑道之趨勢。
- 該機飛航組員於落地前應有之狀況警覺不足，未對當時天氣變化，作出周延之判斷及處置。
- 該機飛航組員已認知天氣為該次飛航之威脅，但於最後進場階段到達決定高度後，所需之目視參考不足時未立即下決心重飛。
與可能肇因有關
-
- 當日該機進場時，受低空霧影響，增加航機進場及落地操作風險。
與風險有關
-
- 飛航組員相關飛航證照，符合現行民航法規之規定。
- 無證據顯示飛航組員於該次飛航中曾受任何酒精藥物之影響。
- 無證據顯示本次事故與航機之維修及適航有關。
- 如 06/24 跑道能考量設置跑道中心線燈，應可有效強化飛航組員於落地前對正跑道之目視參考依據。
- 我國國際機場跑道進場燈光系統樣式不符合國際民航組織第 14 號附約規範。
- 桃園機場跑道進場燈光系統、跑道邊燈、跑道頭燈及跑道末端燈，雖設有即時自動監視系統，惟僅具迴路監視及迴路失效警告功能，未能達成規範要求具連續單燈同時不適用時，系統能立即自動通知塔台及維護單位之功能。
- 航空器原則上應逆風起降，「使用跑道」之選擇，最主要須考慮選擇之跑道方向對起降航空器是否為最適當（Most suitable），「飛航指南」有關選擇跑道順風限制之條件與「飛航管理程序」互有抵觸，且與國際民航組織 Doc 4444 第7 章 PROCEDURES FOR AERODROME CONTROL SERVICE 、 7.2 節SELECTION OF RUNWAY-IN-USE 選擇「使用跑道」之精神不符。
其他
改善建議
檔案下載
