遠東航空公司FE8026飛航事故
事故類別
發動機系統/組件故障或失效(Powerplant)(SCF-PP)
發生時間
107-07-02
事故機型
BOEING/MD82
發生地點
機場外/松山機場28跑道東邊7浬處
事故簡介
民國107年7月2日台北時間1905時，遠東航空公司航班編號FE8026，一架MD82型客機，國籍標誌及登記號碼B-28035，由澎湖機場起飛，目的地為松山機場；於距松山機場跑道7浬，高度2,800呎，因1號發動機失效宣告PAN PAN，之後於1907時安全降落松山機場，機載人員均平安。
調查階段
調查發現
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- 事故機左發動機第4級低壓渦輪其中 1片轉子葉片完成適航指令CAA-2011-03-013 檢查後，於未達下次屆期檢測時間即因高周疲勞而斷裂，葉片斷裂時亦未達該適航指令設定之初始檢查時距；葉片斷裂造成 5 組第 4 級定子葉片脫落及其餘 57 片第 4 級低壓渦輪轉子葉片斷裂，脫落及斷裂葉片擊穿渦輪扇旁通機匣及發動機外罩，造成左發動機非包容性失效。
與可能肇因有關
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- 事故發動機低壓渦輪模組過去 3 次葉冠槽磨損檢查，遠東航空維修人員曾有 2 次於發動機未裝機狀態下執行檢查，不符合適航指令 CAA-2011-03-013 要求在發動機裝機狀態下執行檢查。
- 事故發動機第 4 級低壓渦輪轉子葉片未編列序號，且無自新品出廠總使用時間紀錄。
與風險有關
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- 事故航班飛航組員持有民航局頒發之有效航空人員檢定證與體檢證，飛航資格符合民航局與遠東航空要求。無證據顯示於事故中，有足以影響飛航組員操作表現之藥物、酒精與疲勞因素。
- 依據美國 Pratt & Whitney 公司可靠度資料，民國 107 年 4 月 1 日至 108 年 3 月 31 日之 12 個月期間，JT8D-219 型發動機平均每千小時空中關車率為 0.0189，低於設定之平均每千小時 0.02 失效率之目標值。
- 依據事故發動機第 4 級低壓渦輪模組經歷文件及遠東航空維修適航簽證紀錄，事故發動機第 4 級低壓渦輪轉子葉片無不符合適航條件之狀況。
- 依據事故性質與相關手冊資訊以及已目視跑道狀況，飛航組員未完整執行單發動機失效程序，而選擇航機繼續進場儘速落地之決策及處置，符合當時狀況之考量。
其他
改善建議
- Pratt & Whitney公司雖於2019年第3季發布更新版ASB...
致加拿大普惠發動機製造廠
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