要求我國籍航空器操作人，加強故障排除手冊熟悉訓練及考驗機制，並依據民航法規，確實遵照飛機製造廠故障排除手冊執行故障排除作業，亦於遭遇疑似故障排除手冊內容不完整之問題時，必須洽詢飛機製造廠意見並據以施行。

106/09/12交航（一）字第1068100212號

1.我國「航空產品與其各項裝備及零組件適航維修管理規則」第十條，訂有「從事航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件之維修、預防性維修或重造之人員，應依原製造廠之維護手冊或持續適航文件中記載之方法、技術或實作，或其他經民航局同意之方法、技術或實作執行工作。」之規定。

2.針對本事故調查仍發現有維修人員未完全依據原飛機製造廠故障排除手冊程序執行故障排除之疑慮，民航局將發布編號  ASB No. 106-063/M飛安公告，要求國籍航空公司加強故障排除手冊熟悉訓練及考驗機制，並確實遵照飛機製造廠故障排除手冊程序執行故障排除作業。若實務上發現故障排除手冊程序內容有疑慮時，必須透過公司洽詢飛機製造廠意見後據以施行。

3.另有關本事件故障之艙壓控制閥，原飛機製造廠（NORD-MICRO）發布之修改技術服務通報（SB）僅為最低之建議  層級一節，民航局另將洽請美國聯邦航空總署適航檢定辦公室（FAA ACO）考量敦促飛機製造廠提升該SB之建議等級。

飛安會意見:建議列管。

107/01/18交航（一）字第1068100307號

1.我國「航空產品與其各項裝備及零組件適航維修管理規則」第十條，訂有「從事航空器與其發動機、螺旋槳、各項裝備及零組件之維修、預防性維修或重造之人員，應依原製造廠之維護手冊或持續適航文件中記載之方法、技術或實作，或其他經民航局同意之方法、技術或實作執行工作。」之規定。

2.針對本事故調查仍發現有維修人員未完全依據原飛機製造廠故障排除手冊程序執行故障排除之疑慮，民航局將發布編號ASB No. 106-063/M飛安公告，要求國籍航空公司加強故障排除手冊熟悉訓練及考驗機制，並確實遵照飛機製造廠故障排除手冊程序執行故障排除作業。若實務上發現故障排除手冊程序內容有疑慮時，必須透過公司洽詢飛機製造廠意見後據以施行。

3.另有關本事件故障之艙壓控制閥，原飛機製造廠(NORD-MICRO）發布之修改技術服務通報（SB）僅為最低之建議層級一節，民航局另將洽請美國聯邦航空總署適航檢定辦公室（FAA ACO）考量敦促飛機製造廠提升該SB之建議等級，以緩減飛安風險，FAA於106年11月21日回復願意啟動評估調查，並請民航局將調查結案報告英文修訂版等相關調
  查資訊提供其評估。

飛安會意見:建議持續列管

107/06/26交航（一）字第1078100108號

1.我國「航空產品與其各項裝備及零組件適航維修管
  理規則」第十條，訂有「從事航空器與其發動機、
  螺旋槳、各項裝備及零組件之維修、預防性維修或
  重造之人員，應依原製造廠之維護手冊或持續適航
  文件中記載之方法、技術或實作，或其他經民航局
  同意之方法、技術或實作執行工作。」之規定。
2.針對本事故調查仍發現有維修人員未完全依據原飛
  機製造廠故障排除手冊程序執行故障排除之疑慮，
  民航局已於106年9月1日發布編號ASB No. 
  106-063/M飛安公告，要求國籍航空公司加強故障
  排除手冊熟悉訓練及考驗機制，並確實遵照飛機製
  造廠故障排除手冊程序執行故障排除作業。若實務
  上發現故障排除手冊程序內容有疑慮時，必須透過
  公司洽詢飛機製造廠意見後據以施行。
3.另有關本事件故障之艙壓控制閥，原飛機製造廠
  （NORD-MICRO）發布之修改技術服務通報（SB）僅為最
  低之建議層級一節，民航局已洽請美國聯邦航空總
  署適航檢定辦公室（FAA ACO）考量敦促飛機製造廠提
  升該SB之建議等級，以緩減飛安風險，FAA於106年
  11月21日回復願意啟動評估調查，並於107年1月9日
  提出後續資訊需求，民航局已於107年6月4日配合提
  供資訊；考量民航局已洽請FAA協助並配合提供必
  資訊，陳請同意解除列管。

飛安會意見:建議解除列管。