運輸安全改善建議
顯示條件查詢
共
1116筆資料
長榮航空公司BR56飛航事故
| 長榮航空公司BR56飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-19-03-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強客艙組員手冊完整性及客艙組員訓練，著重於餐飲服務階段遭遇亂流之處置及就座程序，並宣導亂流危害之風險。 |
| 受建議單位 |
| 長榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 漢翔公司B-20001飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-19-02-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 建立ASTRA SPX型機發生不可靠空速顯示狀況之操作程序或指引。 |
| 受建議單位 |
| Gulfstream飛機製造廠 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 漢翔公司B-20001飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-19-02-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強督導漢翔公司之飛航組員訓練、自我督察作業、飛航組員訓練紀錄管理、民航通告之檢視與處理、以及安全管理機制，以提升其飛航組員之標準作業程序遵守、組員資源管理表現、以及自我督察有效性與確實性。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 漢翔公司B-20001飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-19-02-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導漢翔公司針對「不可靠空速」情況於程序面及飛航組員執行面與訓練上予以強化，以減低可能之風險。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 漢翔公司B-20001飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-19-02-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導漢翔公司加強所屬飛航組員落地階段方向偏側控制能力，及對於航機位置之警覺、監控與交互提醒。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 漢翔公司B-20001飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-19-02-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視並強化飛航組員訓練紀錄管理及接收民航通告之後續相關處理程序。 |
| 受建議單位 |
| 漢翔航空工業股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 漢翔公司B-20001飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-19-02-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視並強化自我督察作業之計畫與執行，至少包括：計畫依據、自我督察與飛航任務之配合；飛航任務隨機檢查之頻率、表單、紀錄保存與趨勢分析；以及自我督察紀錄之審視等。 |
| 受建議單位 |
| 漢翔航空工業股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 漢翔公司B-20001飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-19-02-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視並強化組員資源管理訓練，以避免機長出現權威式領導、建立飛航組員間之有效溝通、以及避免因駕駛艙權力梯度而影響飛航組員整體行為表現。 |
| 受建議單位 |
| 漢翔航空工業股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 漢翔公司B-20001飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-19-02-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 針對「不可靠空速」情況尋求原廠協助，於程序面及飛航組員執行面與訓練上予以強化，以減低可能之風險。 |
| 受建議單位 |
| 漢翔航空工業股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 漢翔公司B-20001飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-19-02-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視並強化安全管理機制，以識別並確保飛航組員於落地重量計算、不正常狀況處置、標準呼叫、穩定進場、重飛政策及組員合作等面向之標準作業程序遵守。 |
| 受建議單位 |
| 漢翔航空工業股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 漢翔公司B-20001飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-19-02-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視並提升所屬飛航組員落地階段方向偏側控制能力，及對於航機位置之警覺、監控與交互提醒。 |
| 受建議單位 |
| 漢翔航空工業股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 凌天航空B-31118飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-18-10-018 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導凌天航空公司建立機制並加強宣導，要求相關作業人員確依手冊規定執行各項任務，包括：飛航中不得使用行動電話等電子產品；不關車加油時之編組、職掌及程序；油樣等危險物品運送及其他與安全相關之各項作業。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 凌天航空B-31118飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-18-10-017 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導凌天航空公司訂定確實可行之空照/空勘任務操作要領、標準及放棄任務作業之標準，及適合公司任務需求之組員/單一駕駛員資源管理之訓練教材。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 凌天航空B-31118飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-18-10-016 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導凌天航空公司檢視與修訂航務手冊有關飛航駕駛員連續24小時飛航時間不得超過6小時之限度與實務運作之差異，並強化飛航時間、執勤期間與休息期間之紀錄保存系統，以避免誤解與符合法規要求。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 凌天航空B-31118飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-18-10-015 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導凌天航空公司檢視與強化外場作業管理機制，並要求相關作業人員，確依飛航計畫執行作業，避免臨時改變計畫增生之風險。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
