運輸安全改善建議
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復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導復興重新檢視及修訂相關手冊中有關飛航中緊急情況之定義及宣告時機；包括飛航組員遭遇發動機失效等情形時，應先考慮機場附近地形與航機超越障礙之能力，妥善選擇返降機場。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導復興尋求ATR及P&WC協助之進度，解決於例常發動機監控性能均正常情況下，實際在空中油門手柄推至 RAMP 位置時，扭矩輸出未能達到 100％之問題。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導飛航服務總臺儘速解決天氣回波顯示功能與ATMS的整合問題，以利管制員提供相關航管服務。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導飛航服務總臺於近場臺將航空器轉換至塔臺後，若有ATMS安全警示應一併於近場臺ASD中顯示。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 系統化製訂及整合有關航跡、高度、速度及狀態偏離正常之標準呼叫並訂定於相關手冊中。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視ATR-72相關手冊中EGPWS Enhenced Mode 警示及警告之避讓操作程序中相關執行細節敘述，使其與ATR AFM正常重飛程序細節一致；及檢視有關失速警告與失速後改正程序差異。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員對異常狀況之管理（Undesired Aircraft State Management）、飛行管理（Flight Management）、EGPWS 系統Enhenced Mode警示及警告避讓程序操作訓練。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員單發動機人工操作技巧；確實遵守SOP ILS進場操作程序，確實提示、設定進場航道及適當調整進場速度及標準呼叫。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強宣導飛航組員於遭遇發動機失效等情形時，應先考慮機場附近地形與航機超越障礙之能力後，妥善選擇返降機場。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 重新檢視及修訂相關手冊，包括有關緊急情況宣告之時機與應發出緊急通話之狀況。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 尋求ATR及P&WC協助，解決於例常發動機監控性能均正常情況下，實際在空中油門手柄推至RAMP位置時，扭矩輸出未能達到額定值之問題。 |
| 受建議單位 |
| 復興航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 持續與P&WC合作，協助業者解決發動機於例常監控性能均正常情況下，飛機在空中飛航時油門手柄推至RAMP位置（如GE515事故），扭矩輸出未能達到額定值之問題。 |
| 受建議單位 |
| ATR型機製造公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 復興航空公司 GE 515 班機 ATR-72 型機 國籍標誌及登記號碼 B-22810 於爬升過程中發生左發動機火警 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-05-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 請P&WC檢視FDR資料與發動機監控計劃及程序，並持續與ATR合作，協助業者解決發動機於例常監控性能均正常情況下，飛機在空中飛航時油門手柄推至RAMP位置（如GE515事故），扭矩輸出未能達到額定值之問題。 |
| 受建議單位 |
| 加拿大普惠發動機製造廠 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR 702 班機 BOEING B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16411 爬升時左外流閥自動功能失效及艙壓異常 航機緊急下降 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-03-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導長榮航空公司有關加強飛航組員對艙壓異常及艙壓失控之認知，以及相關操作及處置程序之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 長榮航空公司 BR 702 班機 BOEING B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16411 爬升時左外流閥自動功能失效及艙壓異常 航機緊急下降 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-03-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員對艙壓異常及艙壓失控之認知，以及相關操作及處置程序之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 長榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-016 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導空軍氣象聯隊對於氣象設施之設置、撤銷及預定之重要變更，以及氣象資訊之修改等事宜，應訂定通報作業程序，確保相關單位皆能適時收到通知。 |
| 受建議單位 |
| 國防部空軍司令部 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-015 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參照國際民航組織與先進國家之作法，加強宣導「持續下降最後進場」操作技巧，加強航務檢查員及相關人員之訓練，並配合修正相關手冊、程序及進場程序圖。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮航空公司落實飛航組員之考核機制。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮航空公司，落實飛安相關事件發生後，執行CVR斷電之程序。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮航空公司檢視並考量增訂有關非精確進場程序之操作技巧、平行跑道確認落地跑道之模擬機訓練及辨識落地跑道之提示。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮航空公司檢視並考量修訂航務手冊有關穩定進場之內容，以符合DASH-8機種實際需求，增訂副駕駛員有落地限制時，轉換操作權之時機。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 導立榮航空公司加強要求DASH-8駕駛員遵守航務手冊標準作業程序，如操控轉換及進場目視參考之規定；並加強組員溝通、注意力、壓力因應等組員資源管理之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 於臺南機場有關NDB、VOR 儀器進場程序圖上加註提高跑道辨識警覺之警語，提醒駕駛員注意。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 審慎評估於臺南機場18L跑道增設儀器降落系統或左右定位台等對正跑道精確度較高助航設施之可能性，並頒訂適當儀器進場程序。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 結案 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強平日的航務自我督察。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強宣導「航空器飛航安全相關事件處理規則」中有關強制性報告之飛安相關事件列表，並督導飛航組員遵守「航空器飛航作業管理規則」第111條及航務手冊規定，在遭遇疑似飛安相關事件發生後立即執行CVR斷電程序。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 修正航務手冊有關實施非精確直接進場之操作技巧，要求各型機於實施非精確直接進場時，應採用「持續下降最後進場」操作技巧，並應加強要求飛航組員對遵守穩定進場之規定，以增進飛航安全。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強宣導，要求駕駛員確實依體檢及格證限制欄內之要求執行飛航任務。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視並考量增訂有關臺南機場18L跑道VOR進場操作技巧及規劃平行跑道非精確進場確認跑道之DASH-8 模擬機訓練，並強調有關辨識落地跑道之提示。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視並考量修訂DASH-8航員訓練手冊相關內容，以符合航務手冊穩定進場之要求，並於航務手冊中增訂副駕駛員有落地限制時，轉換操作權之時機。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
