調查階段

• 現場
• 事實
• 分析
• 審查
• 結案

調查發現

改善建議

致復興航空公司
1. 重新檢視對聯管中心作業手冊之管理程序，適時修訂以因應相關作業因素（環境）之變動。
2. 要求駕駛員確認由簽派員獲得之天氣資料符合飛航需求。
3. 檢討與改善駕駛員地面學科、飛航訓練及考驗之執行及管理，確保飛航組員皆能勝任其職務。
4. 要求駕駛員於遭遇不正常及緊急情況時，確實使用檢查表執行檢查程序。
5. 加強ATR型機駕駛員對「嚴重積冰」狀況警覺、徵兆觀察、提示與分工、緊急處置及不正常姿態改正等之訓練與考驗。
6. 重新檢視「飛航組員報告」相關規定及程序。
7. 評估淘汰現有磁帶式飛航資料紀錄器，換裝為固態式飛航資料紀錄器之可行性，以利事故飛航資料紀錄器之解讀。

致ATR型機製造公司
1. 研究將相關手冊中，遭遇嚴重積冰之處置程序改為記憶項目。
2. 對ATR型機相關手冊中，與「嚴重積冰」相關之章節加註「警告」以警惕駕駛員。
3. 積極研發先進積冰偵測系統，以增進駕駛員對於積冰情況及其嚴重程度之瞭解與警覺，降低航空器在嚴重積冰情況中飛航之危害。評估新增一警告系統，以警告駕駛員在自動駕駛情形下，遭遇積冰未保持應有速度之潛在危險。積極支持與從事類似智慧型積冰偵測系統（Smart Icing System）之研究，以降低嚴重積冰之危害事故。

致法國民用航空局
1. 積極研發先進積冰偵測系統，以增進駕駛員對於積冰情況及其嚴重程度之瞭解與警覺，降低航空器在嚴重積冰情況中飛航之危害。評估新增一警告系統，以警告駕駛員在自動駕駛情形下，遭遇積冰未保持應有速度之潛在危險。積極支持與從事類似智慧型積冰偵測系統（Smart Icing System）之研究，以降低嚴重積冰之危害事故。

致交通部民用航空局
1. 除國際民航組織規定外，參考香港天文台及東京航空氣象服務中心對於顯著天氣預測圖做法，在結冰高度以上，有可能存在過冷之非積雨雲，標示中度積冰之圖示，增加駕駛員狀況警覺。
2. 重新檢視復興對駕駛員之訓練，期能有效執行職務。
3. 評估國內民用航空器淘汰磁帶式飛航資料紀錄器，換裝為固態式飛航資料紀錄器之可行性，以利事故飛航資料紀錄器之解讀。
4. 持續審視及評估有關結冰偵測系統相關之民航通告（Advisory Circular）與適航指令（Airworthiness Directive）。