0625臺鐵第125次車嘉義站重大鐵道事故
營運機構
交通部臺灣鐵路管理局
車種
推拉式電力機車
事故類別
正線火災事故
事故時間
109-06-25
事故地點
嘉義市西區嘉義車站
事故簡介
民國109年6月25日臺灣鐵路管理局第125次車自強號南下列車，1547時於彰化站開車，目的地為屏東。發車後，車站運轉員發現後部機車E1038號車下有異音及燒焦味並通報司機員。抵達員林站時，司機員進行全列車緊急緊軔後再鬆軔；抵達斗六站時，司機員將後部機車轉向架隔離；抵達嘉義站時，後部機車冒出大量濃煙，嘉義站及消防隊人員以乾粉滅火器噴灑後濃煙消散，該事故無人員傷亡。
調查階段
事故座標位置
調查發現
-
- 事故列車電抗器設計之額定電流小於馬達額定電流，在馬達需較大電流如起步、加速或爬坡時，電抗器電流容易有滿載或過載情形，造成電抗器過熱，事故列車自彰化站開車時，因電抗器過熱導致線圈表面絕緣燒熔。
- 臺鐵於E1000型電力機車之故障排除手冊中，未清楚規範直流連接裝置過電流之處置程序，司機員無法進行故障排除，使過電流保護機制未能啟動，導致列車持續在電抗器電流過載情況下運轉，造成溫度不斷升高。
- 事故列車電抗器未設有溫度保護裝置，無法於高溫下強制停止運作，造成電抗器因持續高溫運作而燒損。
與可能肇因有關
-
- 事故列車電抗器12年才拆卸進行完整清潔、保養及加強絕緣，長期的灰塵及溼氣累積造成電抗器漏電產生過熱，使線圈表面絕緣快速劣化，在列車長期處於運轉震動狀況下，更加劇劣化程度。
- 事故列車車底未設有偵煙或偵火設備，過熱冒煙或失火時不會在駕駛臺產生告警及故障碼，不利司機員於第一時間判斷列車車底冒煙原因並做出正確處置。
與風險有關
-
- 臺鐵未明文規範替代料件生產廠商之認證資格，對於廠商所提供之出廠證明亦無第三方認證要求，不利於非原廠零部件之品質管控
其他
改善建議
檔案下載
