運輸安全改善建議
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1118筆資料
| 改善建議編號 | 事故名稱 / 改善建議內容 | 受建議單位 | 狀態 | 分項執行計畫 |
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長榮航空公司 BR 702 班機 BOEING B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16411 爬升時左外流閥自動功能失效及艙壓異常 航機緊急下降
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| ASC-ASR-13-03-001 | 加強飛航組員對艙壓異常及艙壓失控之認知，以及相關操作及處置程序之訓練。 | 長榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
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立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道
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| ASC-ASR-12-07-016 | 督導空軍氣象聯隊對於氣象設施之設置、撤銷及預定之重要變更，以及氣象資訊之修改等事宜，應訂定通報作業程序，確保相關單位皆能適時收到通知。 | 國防部空軍司令部 | 解除列管 | |
| ASC-ASR-12-07-015 | 參照國際民航組織與先進國家之作法，加強宣導「持續下降最後進場」操作技巧，加強航務檢查員及相關人員之訓練，並配合修正相關手冊、程序及進場程序圖。 | 交通部民用航空局 | 解除列管 | |
| ASC-ASR-12-07-014 | 督導立榮航空公司落實飛航組員之考核機制。 | 交通部民用航空局 | 解除列管 | |
| ASC-ASR-12-07-013 | 督導立榮航空公司，落實飛安相關事件發生後，執行CVR斷電之程序。 | 交通部民用航空局 | 解除列管 | |
| ASC-ASR-12-07-012 | 督導立榮航空公司檢視並考量增訂有關非精確進場程序之操作技巧、平行跑道確認落地跑道之模擬機訓練及辨識落地跑道之提示。 | 交通部民用航空局 | 解除列管 | |
| ASC-ASR-12-07-011 | 督導立榮航空公司檢視並考量修訂航務手冊有關穩定進場之內容，以符合DASH-8機種實際需求，增訂副駕駛員有落地限制時，轉換操作權之時機。 | 交通部民用航空局 | 解除列管 | |
| ASC-ASR-12-07-010 | 導立榮航空公司加強要求DASH-8駕駛員遵守航務手冊標準作業程序，如操控轉換及進場目視參考之規定；並加強組員溝通、注意力、壓力因應等組員資源管理之訓練。 | 交通部民用航空局 | 解除列管 | |
| ASC-ASR-12-07-009 | 於臺南機場有關NDB、VOR 儀器進場程序圖上加註提高跑道辨識警覺之警語，提醒駕駛員注意。 | 交通部民用航空局 | 解除列管 | |
| ASC-ASR-12-07-008 | 審慎評估於臺南機場18L跑道增設儀器降落系統或左右定位台等對正跑道精確度較高助航設施之可能性，並頒訂適當儀器進場程序。 | 交通部民用航空局 | 解除列管 | |
| ASC-ASR-12-07-007 | 加強平日的航務自我督察。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-12-07-006 | 加強宣導「航空器飛航安全相關事件處理規則」中有關強制性報告之飛安相關事件列表，並督導飛航組員遵守「航空器飛航作業管理規則」第111條及航務手冊規定，在遭遇疑似飛安相關事件發生後立即執行CVR斷電程序。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-12-07-005 | 修正航務手冊有關實施非精確直接進場之操作技巧，要求各型機於實施非精確直接進場時，應採用「持續下降最後進場」操作技巧，並應加強要求飛航組員對遵守穩定進場之規定，以增進飛航安全。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-12-07-004 | 加強宣導，要求駕駛員確實依體檢及格證限制欄內之要求執行飛航任務。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-12-07-003 | 檢視並考量增訂有關臺南機場18L跑道VOR進場操作技巧及規劃平行跑道非精確進場確認跑道之DASH-8 模擬機訓練，並強調有關辨識落地跑道之提示。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-12-07-002 | 檢視並考量修訂DASH-8航員訓練手冊相關內容，以符合航務手冊穩定進場之要求，並於航務手冊中增訂副駕駛員有落地限制時，轉換操作權之時機。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-12-07-001 | 加強要求DASH-8駕駛員遵守航務手冊標準作業程序，如操控轉換及進場目視參考之規定；並加強組員溝通、注意力、壓力因應等組員資源管理之訓練。 | 立榮航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
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內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落
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| ASC-ASR-12-06-010 | 改善原廠翻修手冊圖文不對照之缺失。 | 美國國家運輸安全委員會(NTSB) | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-12-06-009 | 於原廠救生吊掛機具組件翻修手冊增修訂驅動輪、從動輪之目視檢查及尺碼檢驗標準。 | 美國國家運輸安全委員會(NTSB) | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-12-06-008 | 改善救生吊掛機具定期檢查項目管制作業，勿使逾期情形再發生。 | 亞洲航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-12-06-007 | 改善吊掛機具翻修作業工單內容之圖文不對照情形。 | 亞洲航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-12-06-006 | 強化該型吊掛機具翻修訓練之考核機制，確認完訓人員之翻修技術皆達標準。 | 亞洲航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-12-06-005 | 執行吊掛機具翻修作業時須使用符合原廠規定之軸承定位工具，並依原廠重新提供之檢查步驟制定施工程序確認軸承已至定位。 | 亞洲航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-12-06-004 | 增訂特種搜救隊於訓練任務時，人員受傷後送醫療院所之指導原則或相關機制，以供遵循。 | 內政部消防署 | 解除列管 | |
| ASC-ASR-12-06-003 | 強化所屬各機隊之救生吊掛作業程序，提供吊掛機具原廠手冊之操作限制及檢查程序，並據以實施人員訓練。 | 內政部空中勤務總隊 | 解除列管 | |
| ASC-ASR-12-06-002 | 督檢視及建立空勤機工長相關訓練考核機制。 | 內政部空中勤務總隊 | 解除列管 | |
| ASC-ASR-12-06-001 | 督導亞航確實依翻修手冊執行吊掛機具翻修作業，以達到軸向間隙標準之要求。 | 內政部空中勤務總隊 | 解除列管 | |
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立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道
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| ASC-ASR-12-05-019 | 增訂不定期巡場作業程序之啟動條件，並於駕駛員通報跑道煞車狀況不好時，增加特別抗滑檢測或其它因應作為之機制。 | 桃園國際機場股份有限公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-12-05-018 | 考量增訂機場平坦度檢測之相關指導規定；督導桃園機場公司，增訂不定期巡場作業程序之啟動條件並於駕駛員通報跑道煞車狀況時，增加特別抗滑檢測或其它因應作為之機制。 | 交通部民用航空局 | 解除列管 | |
| ASC-ASR-12-05-017 | 落實飛航管理程序中塔台若收到跑道煞車狀況報告，應通知機場權責單位之相關規定。 | 交通部民用航空局 | 解除列管 | |
| 長榮航空公司 BR 702 班機 BOEING B747-400 型機 國籍標誌及登記號碼 B-16411 爬升時左外流閥自動功能失效及艙壓異常 航機緊急下降 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-13-03-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強飛航組員對艙壓異常及艙壓失控之認知，以及相關操作及處置程序之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 長榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-016 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導空軍氣象聯隊對於氣象設施之設置、撤銷及預定之重要變更，以及氣象資訊之修改等事宜，應訂定通報作業程序，確保相關單位皆能適時收到通知。 |
| 受建議單位 |
| 國防部空軍司令部 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-015 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 參照國際民航組織與先進國家之作法，加強宣導「持續下降最後進場」操作技巧，加強航務檢查員及相關人員之訓練，並配合修正相關手冊、程序及進場程序圖。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-014 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮航空公司落實飛航組員之考核機制。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-013 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮航空公司，落實飛安相關事件發生後，執行CVR斷電之程序。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮航空公司檢視並考量增訂有關非精確進場程序之操作技巧、平行跑道確認落地跑道之模擬機訓練及辨識落地跑道之提示。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導立榮航空公司檢視並考量修訂航務手冊有關穩定進場之內容，以符合DASH-8機種實際需求，增訂副駕駛員有落地限制時，轉換操作權之時機。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 導立榮航空公司加強要求DASH-8駕駛員遵守航務手冊標準作業程序，如操控轉換及進場目視參考之規定；並加強組員溝通、注意力、壓力因應等組員資源管理之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 於臺南機場有關NDB、VOR 儀器進場程序圖上加註提高跑道辨識警覺之警語，提醒駕駛員注意。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 審慎評估於臺南機場18L跑道增設儀器降落系統或左右定位台等對正跑道精確度較高助航設施之可能性，並頒訂適當儀器進場程序。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強平日的航務自我督察。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強宣導「航空器飛航安全相關事件處理規則」中有關強制性報告之飛安相關事件列表，並督導飛航組員遵守「航空器飛航作業管理規則」第111條及航務手冊規定，在遭遇疑似飛安相關事件發生後立即執行CVR斷電程序。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 修正航務手冊有關實施非精確直接進場之操作技巧，要求各型機於實施非精確直接進場時，應採用「持續下降最後進場」操作技巧，並應加強要求飛航組員對遵守穩定進場之規定，以增進飛航安全。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強宣導，要求駕駛員確實依體檢及格證限制欄內之要求執行飛航任務。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視並考量增訂有關臺南機場18L跑道VOR進場操作技巧及規劃平行跑道非精確進場確認跑道之DASH-8 模擬機訓練，並強調有關辨識落地跑道之提示。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視並考量修訂DASH-8航員訓練手冊相關內容，以符合航務手冊穩定進場之要求，並於航務手冊中增訂副駕駛員有落地限制時，轉換操作權之時機。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司 B7 642 班機 DASH-8-300 型機 國籍標誌及登記號碼 B-15231 於臺南機場降落於未經指定之跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-07-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強要求DASH-8駕駛員遵守航務手冊標準作業程序，如操控轉換及進場目視參考之規定；並加強組員溝通、注意力、壓力因應等組員資源管理之訓練。 |
| 受建議單位 |
| 立榮航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 改善原廠翻修手冊圖文不對照之缺失。 |
| 受建議單位 |
| 美國國家運輸安全委員會(NTSB) |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 於原廠救生吊掛機具組件翻修手冊增修訂驅動輪、從動輪之目視檢查及尺碼檢驗標準。 |
| 受建議單位 |
| 美國國家運輸安全委員會(NTSB) |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 改善救生吊掛機具定期檢查項目管制作業，勿使逾期情形再發生。 |
| 受建議單位 |
| 亞洲航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 改善吊掛機具翻修作業工單內容之圖文不對照情形。 |
| 受建議單位 |
| 亞洲航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化該型吊掛機具翻修訓練之考核機制，確認完訓人員之翻修技術皆達標準。 |
| 受建議單位 |
| 亞洲航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 執行吊掛機具翻修作業時須使用符合原廠規定之軸承定位工具，並依原廠重新提供之檢查步驟制定施工程序確認軸承已至定位。 |
| 受建議單位 |
| 亞洲航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 增訂特種搜救隊於訓練任務時，人員受傷後送醫療院所之指導原則或相關機制，以供遵循。 |
| 受建議單位 |
| 內政部消防署 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化所屬各機隊之救生吊掛作業程序，提供吊掛機具原廠手冊之操作限制及檢查程序，並據以實施人員訓練。 |
| 受建議單位 |
| 內政部空中勤務總隊 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督檢視及建立空勤機工長相關訓練考核機制。 |
| 受建議單位 |
| 內政部空中勤務總隊 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 內政部空中勤務總隊 機型 UH-1H 編號 NA-511 於屏東縣訓練時吊掛失效致人員墜落 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-06-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導亞航確實依翻修手冊執行吊掛機具翻修作業，以達到軸向間隙標準之要求。 |
| 受建議單位 |
| 內政部空中勤務總隊 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-019 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 增訂不定期巡場作業程序之啟動條件，並於駕駛員通報跑道煞車狀況不好時，增加特別抗滑檢測或其它因應作為之機制。 |
| 受建議單位 |
| 桃園國際機場股份有限公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-018 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 考量增訂機場平坦度檢測之相關指導規定；督導桃園機場公司，增訂不定期巡場作業程序之啟動條件並於駕駛員通報跑道煞車狀況時，增加特別抗滑檢測或其它因應作為之機制。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 立榮航空公司執行 BR 806 班機任務 MD-90 型機 國籍標誌及登記號碼 B-17917 於桃園機場落地時偏離跑道 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-12-05-017 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 落實飛航管理程序中塔台若收到跑道煞車狀況報告，應通知機場權責單位之相關規定。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
