運輸安全改善建議
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1116筆資料
| 改善建議編號 | 事故名稱 / 改善建議內容 | 受建議單位 | 狀態 | 分項執行計畫 |
|---|---|---|---|---|
0306 GT-400超輕型載具飛航事故
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| ASC-ASR-11-09-002 | 加強宣導超輕型載具檢驗與維護的重要性，及載具使用無航空器認證引擎之風險。 | 交通部民用航空局 | 解除列管 | |
| ASC-ASR-11-09-001 | 加強對超輕型載具違法場地與違法活動之取締。 | 交通部民用航空局 | 解除列管 | |
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中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故
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| ASC-ASR-11-05-012 | 督導航空公司提升其應變處置機制，並要求駕駛員之決策，以飛航安全為優先考量。 | 交通部民用航空局 | 解除列管 | |
| ASC-ASR-11-05-011 | 督導航空公司提升其應變處置機制，並要求駕駛員之決策，以飛航安全為優先考量。 | 交通部民用航空局 | 解除列管 | |
| ASC-ASR-11-05-010 | 輔導航空公司持續關注國際上有關疲勞管理之趨勢，以提升其疲勞危害控管機制。 | 交通部民用航空局 | 解除列管 | |
| ASC-ASR-11-05-009 | 督導航空公司應就現行作業程序檢討駕駛員資料輸入及交互檢查功能是否完備，以避免類案再次發生。 | 交通部民用航空局 | 解除列管 | |
| ASC-ASR-11-05-008 | 強化駕駛員有關溝通協調、交互檢查、決策制定、疲勞因應及狀況警覺等之組員資源管理相關訓練。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-05-007 | 持續關注國際上有關疲勞管理之趨勢，藉以提升疲勞危害控管機制。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-05-006 | 提升公司應變處置及駕駛員決策下達之策略與機制，以確保駕駛員之決策，以飛航安全為優先考量。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-05-005 | 強化駕駛員對機尾觸地危害之認知訓練，以提升駕駛員對類似情況之狀況警覺。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-05-004 | 強化駕駛員對FMC異常顯示之認知訓練及要求。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-05-003 | 檢視並提升載重平衡文件格式之可讀性，以降低駕駛員錯讀之機率。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-05-002 | 檢視並強化跑道分析系統之設計或使用其他起飛性能計算方式，以降低駕駛員誤輸資料之機率。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| ASC-ASR-11-05-001 | 強化飛航操作相關訓練與考驗中有關起飛性能計算執行時機及確認方式，以降低駕駛員誤用資料進行計算之風險。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
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中華航空公司 CI112 班機 B737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18612 爬升中艙壓失效緊急下降返航
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| ASC-ASR-11-04-015 | 客艙失壓時，要求客艙組員確依客艙失壓處置程序，實施緊急程序並自我保護。 | 中華航空公司 | 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 | |
| 0306 GT-400超輕型載具飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-09-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強宣導超輕型載具檢驗與維護的重要性，及載具使用無航空器認證引擎之風險。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 0306 GT-400超輕型載具飛航事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-09-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 加強對超輕型載具違法場地與違法活動之取締。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-012 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導航空公司提升其應變處置機制，並要求駕駛員之決策，以飛航安全為優先考量。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-011 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導航空公司提升其應變處置機制，並要求駕駛員之決策，以飛航安全為優先考量。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-010 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 輔導航空公司持續關注國際上有關疲勞管理之趨勢，以提升其疲勞危害控管機制。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-009 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 督導航空公司應就現行作業程序檢討駕駛員資料輸入及交互檢查功能是否完備，以避免類案再次發生。 |
| 受建議單位 |
| 交通部民用航空局 |
| 狀態 |
| 解除列管 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-008 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化駕駛員有關溝通協調、交互檢查、決策制定、疲勞因應及狀況警覺等之組員資源管理相關訓練。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-007 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 持續關注國際上有關疲勞管理之趨勢，藉以提升疲勞危害控管機制。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-006 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 提升公司應變處置及駕駛員決策下達之策略與機制，以確保駕駛員之決策，以飛航安全為優先考量。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-005 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化駕駛員對機尾觸地危害之認知訓練，以提升駕駛員對類似情況之狀況警覺。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-004 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化駕駛員對FMC異常顯示之認知訓練及要求。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-003 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視並提升載重平衡文件格式之可讀性，以降低駕駛員錯讀之機率。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-002 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 檢視並強化跑道分析系統之設計或使用其他起飛性能計算方式，以降低駕駛員誤輸資料之機率。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI 5233 班機 B747-400F 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18723 於美國安克拉治國際機場跑道起飛階段機腹觸地事故 |
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| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-05-001 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 強化飛航操作相關訓練與考驗中有關起飛性能計算執行時機及確認方式，以降低駕駛員誤用資料進行計算之風險。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
| 中華航空公司 CI112 班機 B737-800 型機 國籍標誌及登記號碼 B-18612 爬升中艙壓失效緊急下降返航 |
|---|
| 建議改善編號 |
| ASC-ASR-11-04-015 |
| 事故名稱 / 改善建議內容 |
| 客艙失壓時，要求客艙組員確依客艙失壓處置程序，實施緊急程序並自我保護。 |
| 受建議單位 |
| 中華航空公司 |
| 狀態 |
| 非本國政府機關，由其相關主管機關督導 |
| 分項執行計畫 |
